Чтобы было понятно, о чем речь

А вот еще один объект, с которым рабоает Комиссия по горхозу ЗакС. Это так называемая "Блан-менильская развязка", планируемый путепровод, проходящий через Английский парк через местность, прямо-таки нашпигованную объектами культурного наследия. Даже если вместо путепровода построить под парком тоннель, это всё упрется в другие объекты.

Мы предлагаем построить другой путепровод - в створе Бобыльской дороги. Конечно, это не совсем альтернативное решение, но оно нужно для того чтобы можно было ликвидировать существующий переезд на Петергофской ул., проходящей прямо посреди парка. Строительство небольшого путепровода в стороне позволит закрыть там движение и превратить шоссе в парковую аллею.
Конечно, жители Бобыльской дор. такому не очень обрадуются, но путепровод не должен сильно увеличить транспортную нагрузку. По нему поедет не больше чем ехало через переезд. Зато там будет ходить общественный транспорт. Другого коридора для путепровода, не затрагивающего культурное наледие, нам найти не удалось.

Правильное понимание безопасности

Вчера «Настоящее время» выпустили ролик о стратегии «Vision Zero» (перевести можно как «Цель ноль»).

Суть этой стратегии — снижение травматизма на дорогах до 0, а принцип стратегии — «Люди совершают ошибки».

https://youtu.be/kfZ779bVfjo

И вот ещё на ту же тему

https://www.currenttime.tv/a/29325539.html
Шведские дороги сегодня самые безопасные в ЕС. Как удалось снизить смертность в два раза?

Интересное решение применили на трамвайной сети Чижика. Радует, что инженеры не боятся использовать нестандартные решения, никогда ранее не применявшиеся. Только так технологии и развиваются.  https://vk.com/wall-5821017_4595

Грамотный вывод сделан. Повод задуматься...

​#общественный_транспорт
Moovit опубликовал факты и статистику по использованию общественного транспорта (ОТ) в городах мира. Сравним Москву и Санкт-Петербург (первая и вторая цифра соответственно).

Длительность поездки
Среднее время поездки в ОТ (трамвае, метро, электричке, автобусе, пароме, троллейбусе, маршрутке) в течение дня – 67 и 69 минут. Более 2 часов каждый день проводят в ОТ 17% и 20% людей.

Время ожидания
В среднем люди ждут ОТ на остановках в будни в обоих городах 11 минут. Более 20 минут при поездке на работу ОТ ждут 15% и 16% человек.

Длина поездки
Расстояние, которое люди обычно преодолевают на ОТ в одном направлении, – 9,1 км и 7,3 км. Более 12 км в одном направлении проезжают 23% и 15% пассажиров.

Количество пересадок
Как минимум одну пересадку за одну поездку делают 69% и 70% человек, две пересадки – 24% и 26%.

Расстояние, пройденное пешком
Средняя длина пути, который люди проходят пешком, добираясь до работы, – 0,79 км и 0,78 км. Больше 1 км каждый день проходят 27% и 26% человек.

Таким образом, более заметное различие только в длине поездки, значения остальных показателей очень близки. При том, что площадь Московской агломерации в 2 раза больше Санкт-Петербургской (26000 кв. км против 11600 кв. км), а численность населения – в 3 раза больше (20 млн против 6 млн), можно сделать вывод, что в Москве удалось достичь более высоких показателей за счет вдумчивой системной работы последних 5 лет, несмотря на то, что многие хорошие инициативы по развитию общественного транспорта появились в Санкт-Петербурге.

Короче, для самых увлеченных темой: вот все мои предложения по генплану, которые я отправил  в администрацию. #генплан

Например: варианты подключения УДС пос. Шушары

Например: ЛРТ вдоль Обводного канала (вместо магистрали непрерывного движения)

#генплан А это путепровод на Московском шоссе в г. Пушкине. Здесь разработчики генерального плана выделили много места для строительства путепровода с развязками. Но по факту место поду путепровод сильно ограничего объектами культурного наследия и жилой застройкой.

Жилые дома и ОКН-ы

два исторических моста