Этот канал создан чтобы делиться свежими идеями и реальными делами по изменению в лучшую сторону транспортной системы города, на основе потребностей горожан, с учётом аспектов качества городской среды. Поехали.

Транспорт - это движение, а движение - это жизнь.

Немного текущей работы по Генплану. Это предложение по Арсенальному мосту через Неву, обосновывающее изменение конфигурации зоны улично-дорожной сети

город, по сути, спонсирует каждую поездку по ЗСД. Причем эта субсидия примерно в три раза больше, чем на каждую автобусную поездку. И в семь раз больше, чем деньги, выделяемые из бюджета на каждую поездку горожан на метро. «Я специально исследовал этот вопрос, перерыл массу документов и другой информации», - добавил эксперт, назвавший такую ситуацию ненормальной.  https://spbvedomosti.ru/news/gorod/ot_sezda_k_nbsp_sezdu/

Много лет назад на Наличном мосту сделали отличный делиниатор. Почему бы не использовать его повсеместно для отделения от потока трамвайных путей, выделенных полос для общественного транспорта и велосипедных полос?

На днях произошло одно примечательное историческое событие: впервые беспилотный автомобиль задавил насмерть пешехода. Что символично, пешеходом оказалась велосипедистка, переходящая дорогу спешившись. Ожидаемо по этому поводу поднялось мощное гудение в СМИ (ровно то же самое было в 19-м веке с первыми самодвижущимися экипажами - автомобилями). Но если не поддаваться эмоциям, то в этом нет ничего особенного. Произошло то, что рано или поздно должно было произойти. И то, что оно произошло только сейчас - это большое достижение инженеров! Ведь беспилотные автомобили появились не вчера.  Кроме того, насколько известно, ДТП произошло по вине пешехода, и избежать его со стороны автомобиля не было никакой возможности.

А на фоне статистики по управляемому транспорту (даже в пересчёте на количество транспортных средств) обсуждать опасность беспилотного транспорта просто несерьёзно...

Однако, вина здесь, возможно, лежит на тех, кто допустил наличие пешеходов на этой дороге, где транспорту разрешена такая высокая скорость, фатальная для пешехода (а точнее допустил такую высокую разрешенную скорость там, где появление пешехода неизбежно). В этом плане не важно, был ли автомобиль беспилотный. Это ошибка транспортного планирования.

Видеозапись https://www.youtube.com/watch?v=XtTB8hTgHbM

Впрочем, что важно, эта история демонстрирует тот факт, что автомобильный транспорт в принципе трудно сделать полностью безопасным. И беспилотность тут - совсем не панацея. Безусловно может понизить смертность на дороге только снижение скорости.

@tim_transport_blog подсказывает, что по неизвестной причине беспилотник вообще не тормозил (хотя был оснащён датчиками приближения, способными работать в темноте). Возможно, тут есть какая-то проблема, это предстоит выяснить. Но едва ли живой водитель мог отреагировать в такой ситуации лучше.

К слову, сотрудница Убер, контролировавшая движение автомобиля, осознала инцидент только в момент удара. Аналогичная ситуация была с другим ДТП, когда водитель в беспилотном автомобиле не предпринял никаких мер по предотвращению ДТП https://www.drive.ru/news/5ab1f8dcec05c4e94b00001c.html

Это показывает проблему беспилотного транспорта переходного класса, когда часть функций остается за водителем. Водитель, большую часть времени не вмешивающийся в управление, неизбежно теряет концентрацию и в критический момент не успевает среагировать.

Возвращаясь к вопросу скоростей - инцидент в Аризоне произошел на скорости около  61 км/ч. Что еще раз показывает, что разрешенные скорости в наших городах слишком большие. Даже при точном соблюдении разрешенной скорости водителем (что у нас скорее случайность, чем правило) при столкновении на такой скорости пешеход обречен. Скорость движения на городских улицах не должна превышать 40-50 км/ч.

Интересно, какие цифры получились бы на Невском проспекте? Думаю, порядка 80% :-)

Активист из Нью-Йорка использовал открытые данные и библиотеку TensorFlow (Google использует ее для машинного обучения своих автономных автомобилей) для фиксации нарушений парковки и наезда на выделенные автобусные и велополосы. Около своего дома он зафиксировал выезд на автобусную полосу в 57% времени и в 40% выезд на велополосу. Но самое важное - парень выложил код в открытый доступ у себя в блоге! https://www.fastcompany.com/40546354/ai-and-open-data-show-just-how-often-cars-block-bus-and-bike-lanes

Ассоциация транспортных инженеров проводит опрос на тему городской мобильности в рамках подготовки материала для нового номера Тематического обзора АТИ "MaaS - Мобильность как сервис" goo.gl/g3Q8RH

Такой вид сейчас из окна 3-го этажа жилого дома на Ремесленной 5. Там к чемпионату по футболу строят мост. В 65 см от дома. Никакие нормы не нарушены. Правда разрешения на строительство так и нет 😊

Предыстория этого места https://vk.com/wall-38228859_86638

Проблемы с этим мостом, в том числе, стали поводом для того, чтобы изучить Генплан на предмет возможных подобных ситуаций и внести поправки, чтобы этого избежать https://vk.com/wall-38228859_127604

В европейских городах принято ограничивать скорость до 50 км/ч на главных широких улицах и 30 км/ч на второстепенных и узких. Почему именно столько?