Чипанут еще 5 процентов

Пока все ждут стабилизации на рынке микрочипов, производители полупроводников решили воспользоваться острым дефицитом и взвинтить цены. Примерно на 20 процентов. Уже в ближайшие дни. О нем скоро объявят тайваньские, а следом - и американские компании.

Такое решение, очевидно, в первую очередь ударит по сегменту смартфонов, которые могут моментально подорожать процентов на 10 минимум. А как переживут удар автокорпорации? Стоит ли и покупателям автомобилей ожидать резкого роста цен?

В бюджетном сегменте, где доля сложных электронных компонентов в машине минимальна, подорожание вряд ли станет заметным. Другое дело – средний и премиальный сегменты. Здесь практически все модели максимально напичканы электроникой. Поэтому рост себестоимости автомобилей неизбежен.

Похоже, в среднем сегменте у автопроизводителей нет выхода - придется поднимать цены. Мой прогноз - примерно на 5 процентов. А вот в премиальном они вполне могут пожертвовать маржой, заморозив стоимость автомобилей до момента насыщения авторынка микрочипами.

​​Падение Парижа

Еще одна столица пала под напором еврочиновников. Теперь и в Париже установлен черепаший скоростной лимит - 30 км в час. Совсем недавно, напомню, похожие ограничения ввели во многих районах Лондона и большинства испанских городов. На очереди Германия, где сопротивление водителей самое активное.

В Париже, напротив, появление новых скоростных тисков восприняли относительно спокойно. Возможно, потому, что французская столица и так постоянно стоит в диких пробках. А, может быть, люди просто измотаны вирусом, и сейчас никому нет дела до правил дорожного движения.

Два главных аргумента сторонников ограничений – они улучшат экологическую обстановку и серьезно снизят уровень смертности в ДТП. Первый сомнителен – эксперты давно доказали, что снижение скорости в большинстве случаев приводит к росту выбросов. Другое дело – когда на дорогах станет больше электромобилей. Второй вполне объективный – как показали многочисленные исследование, даже снижение средней скорости в городе на 10 км в час означает неизбежное сокращение числа смертельных аварий. На десятки процентов. И, прежде всего, наездов на пешеходов.

Когда ожидать подобных ограничений в России? Не исключаю, совсем скоро – уже после выборов. По крайней мере, центральные районы мегаполисов постараются посадить на «евростандарт». Только не забывайте: пока у нас все-таки условный лимит с возможностью превышения на 20 км в час.  Европейцам такие погрешности и не снились.

​​Самые беспроблемные: свежая оценка американцев

Забавно каждый раз открывать для себя новый рейтинг условной надежности автомобилей от американского агентства J.D.Power. Особенно, когда речь о почти новых машинах. Американцы – это вам не педантичные немцы, автомобили совсем не жалеют с первых дней покупки (или столь популярного в стране лизинга). Иногда просто относятся к ним по-варварски. Так что эксплуатацию жителями США можно рассматривать как довольно жесткий тест-драйв. И если новая модель его выдержала, то она и в самом деле (в большинстве случаев) довольно надежная. Хотя лично я больше доверяю европейским рейтингам. Например, британским и немецким.

Несколько лет назад в топ J.D.Power стремительно ворвались корейцы. Но в свежем докладе их гораздо меньше. В этом году самой надежной маркой американцы назвали RAM (128 различных проблем на 100 новых автомобилей). Затем следуют Dodge (139), Lexus (144), Mitsubishi (144) и Nissan (146). А где же Honda, которая очень долго не вылезала из первой тройки? Далеко позади. В пятерке самых ненадежных - Alfa Romeo, Volvo, Volkswagen, Chrysler и Audi. В этой же группе и Tesla, но снова не совсем официально – компания традиционно запрещает агентству опрашивать своих клиентов.

Среди конкретных моделей абсолютным лидером стал Nissan Maxima (85). Ничего удивительного – огромные седаны разных поколений удивляли владельцев особой живучестью и неприхотливостью. Эта же модель – победитель в категории Large Car. А в сегменте Midsize Car лучшим стал еще один седан Nissan – Altima.

По заключению экспертов J.D.Power, автомобили становятся надежнее (многие автовладельцы, конечно же, с ними не согласятся). Это касается моторов, трансмиссий и элементов подвески. А больше всего неприятностей сейчас доставляют проблемы с мультимедийными системами и другой электроникой.

​​Не успеете – мы не виноваты!

Сегодняшнее обещание бренда Genesis полностью отказаться от традиционных моторов и перейти на электродвигатели уже после 2025 года (осталось совсем немного времени по меркам автобизнеса) звучит довольно смело. И по сути означает фактически отказ от доли на некоторых рынках. Там, где инфраструктуру создать не успеют. Россия – один из таких примеров. Пока даже в Москве нормально зарядить электрокар (без заморочек с изменением привычного маршрута) все еще невозможно. Конечно, через три-четыре года многое изменится. Но только не в регионах.

Похоже, что корейцы не хотят размениваться на мелочи, а делают крупную ставку. В которой главными будут Китай и США. И, возможно, Европа. На остальных махнули рукой.

"Для российской столицы снижение разрешенной скорости в центре - тоже не утопия. Этим летом департамент транспорта собрал у горожан предложения по изменению режима на дорогах: 70 процентов высказались за снижение. Как отмечают в ведомстве, специалисты ГИБДД и ЦОДД рассмотрят предложения москвичей. И возможно, центр Москвы чем-то и вправду напомнит Париж по организации движения. Эксперты уверены: если завтра в городе начнет действовать "французский" принцип, то для водителей не поменяется ровным счетом ничего. А вот пешеходам будет безопаснее".

"Снижать скорость до 30 км/ч в городе - это абсурд. Напомним, что когда одному из сотрудников Госавтоинспекции СМИ приписали сообщение, что МВД якобы поддерживает такую идею, ведомство тут же опровергло это. Тогда глава Госавтоинспекции МВД России Михаил Черников заявил, что такие инициативы нацелены не на повышение безопасности на дорогах, а на взимание дополнительных штрафов. Он предложил авторам идеи самим сесть за руль и передвигаться по городу, особенно в вечернее время, со скоростью 30 км/ч для понимания абсурдности этих ограничений".

Но так, как мы живем при руководстве транспортного комплекса, у которого абсурд не просто регулярно побеждает, а триумфально шествует по городу с гордо поднятой головой, то надеяться на то, что здравый смысл победит вообще не стоит.

​​Подушки, которые не покалечат

Обычно нам сообщают лишь часть информации о реальной безопасности современных машин. И только в положительном аспекте. А всю правду автокорпорации старательно скрывают. Ведь пока есть что утаивать:  даже нафаршированные по максимуму эйрбегами автомобили  далеко не всегда эффективно защищают водителя и пассажиров. Все дело в том, что подушки проектировали в расчете на «среднего» человека. Поэтому эйрбег может покалечить и хрупкую женщину, и пожилого пассажира, и даже молодого и здорового мужчину, но немного полного. Плюс скорость раскрытия тоже стандартная. Нюансов много, но именно их алгоритм работы существующих эйрбегов в большинстве случаев не учитывает.

Теперь же появились шансы, что скоро все изменится. Вестниками надежды стали  инженеры Continental, только что представившие свою концепцию создания подушки безопасности нового поколения. Главное новшество – она сможет получать информацию от гораздо большего количества разных датчиков, чем сейчас. И будет грамотно дозировать силу удара – научится смягчаться в той точке, где ударяется человек. Таким образом снижая силу так называемого «отскока». Фактически речь идет о лучшей амортизации «клиента».

Еще одна задача – заставить эйрбег раскрываться с разной скоростью в зависимости от ситуации. Иногда – гораздо быстрее современных подушек, а порой – примерно так же.

И третья цель – сделать механизм защиты многоступенчатым. Например, чтобы подушки смогли сработать неоднократно в случае нескольких ударов. Такие происходят в сложных массовых ДТП. Кстати, над подобной задачей уже активно трудятся корейские инженеры. Не знаю, кто будет первым. Наверное, новинки представят примерно в одно и то же время.

И, скорее всего, смарт-подушки появятся сначала на очень дорогих автомобилях бизнес и представительского класса. А в массовый сегмент перекочуют примерно через пять лет. Это уже мой личный прогноз.

В Совфеде разработали законопроект о праве электрокаров ездить по выделенной полосе.

В пункте 18.2 правил дорожного движения РФ перечислены транспортные средства, которым на дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств разрешены движение и остановка. Законопроектом предлагается дополнить соответствующий перечень транспортных средств электромобилями и гибридными автомобилями, - говорится в пояснительной записке к документу.

Предполагается, что законопроект позволит увеличить долю электромобилей и гибридных автомобилей в общей совокупности легковых авто в России, а также будет стимулировать граждан приобретать данный вид транспорта.

Напомним, что на 1 января 2021 года парк электромобилей в России составил 10 836 единиц. И более всего пересаживаться на авто такого типа гражданам поможет развитая зарядная сеть, которой объективно сейчас нет даже в Москве, а также доступная стоимость самих электроавтомобилей. Которые пока, с нынешним "ростом" благосостояния граждан, могут позволить себе в основном очень обеспеченные люди. А так у нас средний возраст автопарка 15 (пятнадцать!) лет - наверное не от хорошей жизни и уж точно не от консервативного нежелания покупать новые машины.

Вот о чем предлагаем подумать в Совфеде в первую очередь 😜

Отмена ТО: через несколько недель

Многие не верили, но еще несколько месяцев назад обращал внимание подписчиков: принципиальное решение об отмене обязательного техосмотра властями уже принято. Остались формальности. И вот вам свежая новость: правительственная комиссия по безопасности дорожного движения одобрила предложения об отмене ТО.  Скорее всего,  окончательные подписи первых лиц на документе поставят через несколько недель или месяцев.

Причина здесь только одна: приняв сначала новые жесткие правила техосмотра, власти тут же загнали себя в тупик. Пройти такую процедуру миллионы машин в России  просто не смогли бы – средний возраст автопарка в стране превышает 13 лет. И шансов помолодеть у него практически нет  - реальные доходы населения падают, а цены на автомобили постоянно растут. Так что «подарок с отменой» - мера вынужденная.

Но не спешите радоваться или виртуально благодарить «благодетелей» - система государственных поборов с автовладельцев продолжит «совершенствоваться». Впереди – рост налогов и цен на топливо, а также все новые штрафы. Плюс платные парковки, которые в итоге могут добраться и до глухой провинции.

​​Долго думали, а теперь ускоряются

Toyota включается в гонку разработки батарей для электромобилей. И планирует инвестировать в новое для себя направление примерно 15 миллиардов долларов до 2030 года. Ставку сделали на так называемые твердотельные батареи, которые безопаснее традиционных, с жидким электролитом. К тому же Toyota ставит цель значительно увеличить их срок службы.  Любопытно, что такие батареи хотят использовать еще и в гибридах.

Японцы пока в роли догоняющих. Впереди и Tesla, и множество китайских компаний, уже заявляющих о прорывных технологиях. Но не только они. Например, на днях израильская компания EVE пообещала выпустить батарею, которой для полной зарядки требуется всего 10 минут. Производство начнется в течение ближайших трех лет в Китае.

А еще австралийские компании Magnis Energy и Charge CCCV только что объявили о разработке тоже «скорострельных» батарей - зарядить такие почти полностью можно будет всего за 6 минут. В строительство гигафабрики по их выпуску планируют инвестировать около трех миллиардов долларов.

​​Стали скулить раньше времени

Когда европейские страны одна за другой принимали план ЕС по отказу от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года, было очевидно: многие автомобильные компании не справятся. Просто не успеют. Обанкротить их не дадут, учитывая мощное автолобби и силу профсоюзов. А, значит, через несколько лет они буду скулить, выпрашивая отсрочки или пересмотр условий.

Начали раньше, чем ожидалось. Уже вчера власти Италии сообщили о переговорах с еврочиновниками по поводу производителей спорткаров – Ferrari, Maserati и Lamborghini. Для них просят сделать исключение. Но если посмотреть на ситуацию из кресла топ-менеджера какой-нибудь народной марки, возникает справедливый вопрос: с какой еще стати? Подобную сегрегацию – сверхжесткие условия для большинства и мягкие для избранных – никак нельзя объяснить и оправдать. Так что впереди – настоящие войны лоббистов.

Я вижу только один вариант для производителей суперкаров – возможность продолжать производство, которое обложат огромными налогами. И тогда начальный Ferrari обойдется покупателю не в 200 тысяч евро, а уже в полмиллиона. Вот только кому он будет нужен? Гонку скорости производители традиционных спорткаров уже проиграли. Той же «Тесле» и электрическим Porsche. И даже арабам, так падким на итальянские игрушки, скоро все станет ясно.

​​Наконец! Теперь их бьют по-европейски

Почти сенсация: два китайских автомобиля успешно выдержали краш-тест по жесткой системе Euro NCAP, заработав 5 звезд. До сих пор машины из Поднебесной проверяли только на местных полигонах. И все их оценки безопасности были условными. Никто в Европе их серьезно не воспринимал. Теперь же получены вполне объективные звезды.

Правда, пионерами европейских тестов стали не народные модели, а фактически элита китайского автопрома – Lynk & Co 01 и Nio ES8. Что касается первой, то ее успех легко объяснить приличной родословной – кроссовер позаимствовал платформу у Volvo XC40. Поэтому достойно защищает водителя и взрослых пассажиров, чуть хуже – детей, и нормально – пешеходов и велосипедистов. Электронные системы также показали адекватные реакции.

А вот электрокар Nio ES8 – уже самостоятельная китайская разработка. И пять звезд этого кроссовера можно назвать действительно прорывом. Неплохо защищает как взрослых пассажиров, так и детей. Но еще лучше – пешеходов. В последней дисциплине даже превосходит многие европейские, японские, корейские и американские автомобили.

Теперь ждем, когда европейцы разобьют что-то относительно доступное. Вроде обычных Geely или Haval.

​​Принц для нищих?

Вызывающе эффектная внешность. Настолько, что он сразу привлек внимание многих. Плюс богатая начинка современными опциями. И обещания компании продавать красавца «чуть дороже миллиона» (которые, правда, не сдержали). Не случайно меня завалили просьбами протестировать Haval Jolyon и поделиться своим мнением. Стараясь не противоречить концепции «принц для нищих», выбрал модификацию попроще: с передним приводом.

Не ожидая, впрочем, никаких откровений. Но почти сразу удивился собственному восприятию этого китайца: первые ощущения неожиданно позитивные. Машина производит впечатление добротного кроссовера, по качеству отделки салона точно не уступающему корейцам. Да и некоторым японцам. Добротные кресла, неплохая эргономика (за исключением полноценной регулировки руля), нормальные тактильные ощущения от прикосновения к деталям. Уже так много для автомобиля из Китая.

А по оснащению он и вовсе превзошел большинство одноклассников – тут и проекция на лобовое стекло, и полноценная система кругового обзора, и цифровая приборка, и огромный тачскрин, и весь набор ассистентов. Правда, работают они не всегда адекватно. Как, например, система удержания в полосе – сначала пытается держать, но может неожиданно отключиться. Или вовсе отказаться работать в сумерках.

Среди главных достоинств – почти примерная плавность хода. Отличный результат для кроссовера с относительно короткой базой. В остальном не ждите от Jolyon чего-то особенного – посредственное поведение в поворотах (зато подвеска всеядная – переваривает  плохой асфальт, и ямы на грунтовке) плюс флегматичная динамика. А что хотели от связки 143-сильного полуторалитрового мотора и 7-ступенчатого робота, который настроили так, что он в любых ситуациях бережет движок? Лепестки на руле тут играют абсолютно декоративную функцию – только мешают. Толку ноль.

Пытался понять, кого же из условных конкурентов напомнил мне этот кроссовер… Возможно, Mitsubishi Outlander. Только китаец - с современным и удобным салоном. И минимум на треть дешевле.

И еще два главных вопроса, которые пока остаются без ответа: ликвидность на вторичке (пока говорить о ней слишком рано) и безопасность. Здорово, что лед тронулся и начались краш-тесты китайских машин по евростандартам. Но до бюджетников дело еще не дошло.

#Тестдрайв #Haval #Jolyon

​​Движение по окружности выполнял каждый автолюбитель - в российских городах немало колец. Но многие ли пробовали двигаться по кругу на пределе возможности своего автомобиля? Отработка одного простого упражнения позволит вам узнать, что можно ожидать от машины в момент, когда скорость слишком велика и колеса начинают проскальзывать. Тем более, что это упражнение для вас подготовил гонщик команды LADA Sport ROSNEFT, Чемпион России по кольцевым гонкам Владимир Шешенин.

Подготовлен – значит, вооружен! Попробуйте отработать данное упражнение на специальной площадке и чувствуйте себя увереннее за рулем каждый день! Еще больше простых упражнений можно найти в инстаграмм-аккаунте гоночной команды LADA Sport ROSNEFT

​​Электрички резко подешевеют раньше срока

Помните, не так давно прогнозировал естественное (за счет развития технологий и роста объемов производства), но очень ощутимое снижение цен на электрокары примерно через три года? Но вмешались политики и финансисты. Сначала в Германии. А теперь в США. И процесс резко ускоряется.

Только что стало известно о новом предложении демократической партии США – субсидировать местным производителям до 12500 долларов за каждый электрокар через механизм налоговых льгот. Основную выгоду получат гиганты из большой тройки – Ford, GM и Stellantis. В итоге относительно доступные и недорогие модели на электротяге (например, Chevrolet Bolt) могут подешеветь на треть. Фактически это означает передел рынка в этом сегменте. А вот падение цен на достаточно дорогие электрические пикапы и внедорожники будет уже не столь ощутимым.

По предварительным оценкам, подарок властей производителям электрокаров обойдется в 30-35 млрд долларов за 10 лет. Откуда деньги? Разумеется, из бюджета. То есть за скидки заплатят все граждане страны. Даже те, кто не собирается в ближайшие годы пересаживаться на электричку.

🚀Чат с капиталом 50 млн.евро.

Мы расскажем, как легко и эффективно начать взаимодействовать с криптовалютой, а главное, как зарабатывать, находясь дома.

У нас вы найдёте :
-Советы от профессионалов в сфере инвестиций.
-Информацию о новых и прибыльных проектах.
-Бесплатные рекомендации для инвестиций и трейдинга.
-Крипто новости всего мира.

Тысячи благодарных отзывов комьюнити и фундаментальный опыт от трейдинга до инвестиционных стратегий.

Присоединяйтесь и погрузитесь в одну из самых перспективных сфер следующих десятилетий: https://t.me/Neutrino_NTS_RU

Чешская истерика: и это только начало

Грандиозный план Евросоюза по запрету продаж машин с традиционными моторами с 2035 года уже трещит по швам. Недавно стали брыкаться итальянцы со своими спорткарами. Но вот еще один свежий сигнал посерьезнее. Теперь о решимости уйти в оппозицию кричат чехи. Причем не выпрашивают поблажек, а требуют спецусловий!

Как заявляют руководители страны, Чехия - один из ведущих мировых производителей автомобилей на душу населения. Автомобильная промышленность составляет почти треть местной экономики. В стране два завода Skoda, а также сборочные площадки Toyota и Hyundai. Поэтому страна обязательно потребует коррекции плана «2035», когда вступит в должность председателя ЕС во второй половине 2022 года. Не сомневаюсь, кроме итальянцев найдется немало желающих поддержать чехов. Французы, испанцы, португальцы…

Кстати, в Чехии будут поддерживать инфраструктуру для электромобилей, но не станут субсидировать их фактическое производство. Как в Германии. А, значит, возникает серьезный конфликт интересов.