❌✈️Ряд иностранных поставщиков комплектующих и оборудования для российской гражданской авиации в последнее время отказался от сотрудничества с Москвой, заявил директор департамента радиоэлектронной промышленности Минпромторга России Василий Шпак.

"Наши иностранные партнёры, которые поставляют готовые системы для наших самолётов, кто-то гласно, кто-то негласно проинформировали наших авиастроителей, что ни по действующим контрактам, ни по новым контрактам взаимоотношений с нашими авиастроителями продолжать не будут", - сказал он журналистам на форуме "Микроэлектроника-2020".

"По факту без объявления санкций они сказали о том, что системы больше поставлять не будут. Таким образом пытаются просто остановить наше гражданское авиастроение", - заявил Шпак.

По его словам, дальнейшие ограничения могут коснуться микроэлектроники.

Аэродромные отработки в рамках подготовки к первому полёту Ил-114-300

К ситуации по обещанному в сентябре первому полёту Ил-114-300 подключилась пресс-служба «ОАК».

В Жуковском на лётно-испытательной базе ПАО «Ил» начались аэродромные отработки в рамках подготовки к первому полёту первого опытного образца самолёта Ил-114-300.

Проведена проверка топливной системы и впервые для данного типа самолёта проведена гонка двигателей на малом газу, в ходе которой проверялась работа силовой установки в реальных условиях.

Новый Ил-114-300 оснащен новым турбовинтовым двигателем ТВ7-117СТ-01, разработчик и производитель ОДК. На самолёте завершён монтаж всех систем и оборудования.

В ближайшее время по плану подготовки к первому полету будет завершён весь комплекс аэродромных отработок, а также программа рулежек и пробежек самолёта по полосе.

Показано, что запускали не только левый двигатель, но и правый, под ВСУ показана стремянка - ВСУ было бы слышно, но наложена музыка.

Упомянуты будущие рулёжки и пробежки

Когда МинПромТорг не за то ругают

Сегодня в Телеграме волна перепостов из "Котла #6" (https://t.me/aviadispet4er/37315), который "раскрыл хитрый заговор" Мантурова, Чемезова и Слюсаря: они устами директора департамента радиоэлектронной промышленности Минпромторга назвали виновников будущих проблем нашего авиапрома - "Злые буржуи" не поставят нам электронику для наших будущих и нынешних авиалайнеров.

Дальше #МногоБукв, но нам сколько читателей сегодня это скинули, что мы поняли - вопрос надо раскрыть.

Упомянутые руководители, якобы, "отмазываются", чтобы похоронить проекты обновленного «Суперджета» – SSJ-NEW и SSJ-130.<...> в торможении проектов с относительно высоким количеством импортных комплектующих будут виноваты иностранные «смежники».

Разгребём эту кучу "на составляющие",

Явный сигнал - про "плохих руководителей отрасли/"Ростеха", что выдаёт заказчика текста, где всё свалено в кучу.

"Скрытый сигнал" - признание входящего в "Ростех" концерна "КРЭТ" неспособным создавать БРЭО для гражданских авиалайнеров, да и всех остальных смежных отраслей тоже. "Кэп Очевидность"?

Следующий пассаж связал с будущими проблемами сокращения в бывшем "ГСС":
Видимо, заранее предвидев эту проблему, компания «Региональные самолеты» (бывш. «Гражданские самолеты Сухого») и сократила примерно 500 сотрудников.

Вот только компании "Региональные самолёты" не существует, есть одноимённый филиал компании "Иркут". И сокращения связаны именно с этим  поглощением и маленьким спросом в ближайшее время. Для информации: и "Airbus", и "Boeing" проводят сейчас сильные сокращения (вплоть до закрытия дублированных производственных линий) - но никто не говорит, что это "злые русские" с антисанкциями.

Пассаж про "ссылку" SSJ-100 в Екатеринбург:
Уже построенные SSJ «старого образца», как и предполагалось, «ссылают» в регионы, подальше от начальства. В Екатеринбурге, например, «уже радуются» созданию хаба для ростеховской компании «Red Wings», которая (с большой выгодой для госкорпорации) и станет основным эксплуатантом этой техники.

Упущена поставка ещё 50 самолётов "Аэрофлоту", да и про Екатеринбург - это какой-то канал "Zorro", который там же пишет про "исправление центра масс" у самолёта. 🤦‍♂️

Про МС-21 команды ругать не было, но что-то написать надо было:
Интересна также будет судьба другого проекта ОАК – пассажирского самолета МС-21, созданного с куда большей степенью локализации. Иностранные комплектующие там, конечно, тоже есть. Затронут ли проблемы, упомянутые Шпаком (и, ранее, другими чиновниками), эту машину? По разным данным, основную часть проблем вроде бы удалось решить. Но SSJ не MC-21, ему «не положено».

Если бы в этой "Палате №6", кроме "сливов" умели в авиацию, то знали бы, что ещё в начале прошлого года вице-премьером была дана команда на импортозамещение, т.е. ситуацию просчитывали и меры принимали, перед "Иркутом" ставили задачу по полному "импортозамещению" МС-21, да и упомянутый SSJ-NEW успел за 3-4 года побывать и версией на 130 мест, и на 75 мест, и превратиться в самолёт той же 100-местной размерности, но импортозамещённый.

Но в подходе "импортозаместить" есть большая проблема - многие наши отрасли, смежные с авиастроением, уже "не тянут" современный уровень технологий при адекватной экономике. Т.е. сделать могут, но с трудом, не сразу, и за очень большие деньги в разработку и техперевооружение, с ценой серийной продукции выше иностранных конкурентов.

Надо ли это преодолевать? 🤔
Вопрос философский 🤷‍♂️
Для авиастроителей решение этой проблемы создаст трудности, затраты и, зачастую, снизит качество/характеристики продукции. Но, будучи внутри нашего государства, они вынуждены преодолевать санкции, да и "социальную ответственность бизнеса" по сохранению и развитию смежных областей с них никто не снимает.
Потом считают, сколько денег просит Чемезов для подопечных Сердюкова, и цифры там ого-го, но и делят их на кучу проектов самолётов, на  ОАК, на Ростех, на распил... Может и заказчик этого "слива" не против "освоить" столько денег?

Про послепродажку песня долгая, заунывная, и тоже дико дорогая. Про неё потом.

На кадрах из Воронежа на заводском аэродроме засветился не только Ил-112В, но и два Ил-96. Если обратить внимание на их бортовые номера, то выяснится, что это первые фотографии новых, еще только готовящихся к передаче в СЛО "Россия" самолетов. Обращает на себя внимание радиопрозрачный обтекатель на фюзеляже одной из машин, говорящий о том что перед нами тот самый "Пункт Управления". Самолёт Ил-96-300 ПУ с бортовым номером RA-96024 должны были передать заказчику ещё в прошлом году, но видимо что то пошло не так!

Эксклюзивные кадры Первого канала из кабины пилота истребителя нового поколения Су-57

«Новости» с «Первого канала» про Су-57 в честь 100-летия ГЛИЦа:
https://www.1tv.ru/news/2020-10-02/394309-eksklyuzivnye_kadry_pervogo_kanala_iz_kabiny_pilota_istrebitelya_novogo_pokoleniya_su_57

@AviaComments #ИзДома

@AviaComments #ИзДома

Нас в сентябре часто спрашивали, почему у нас до сих пор было в названии #ИзДома, вроде как все уже работали.

Мы тоже работали, причём, наверное, вернулись на работу раньше многих в стране. Но и тогда, и сейчас призываем всех беречь себя и близких, и избегать посещений мест, где риск заразиться очень велик.

Авиастроители, если вы не знали, бессмертны. Вместе с ещё несколькими госкорпорациями про космос и атом, они работают и будут работать. Особенно, если это про военный гособоронзаказ.

Не верите? Вот выдержка из указа мэра Москвы про перевод на режим "удалённой работы":

2.2. Указ дополнить пунктом 11 в следующей редакции:
«11. Работодателям, осуществляющим деятельность на территории города Москвы, обеспечить с 5 октября 2020 г. по 28 октября 2020 г. включительно:
11.1. Перевод работников (исполнителей по гражданско-правовым договорам) на дистанционный режим работы:
- не менее 30 процентов работников;
- всех работников из числа граждан старше 65 лет, а также граждан, имеющих заболевания, перечень которых определен Департаментом здравоохранения города Москвы, за исключением граждан, чье нахождение на рабочем месте является критически важным для обеспечения функционирования организаций, индивидуальных предпринимателей.

При этом данное требование не распространяется на организации оборонно-промышленного комплекса, авиастроения, организации, входящие в состав государственной корпорации космической деятельности «Роскосмос», организации, входящие в состав государственной корпорации по атомной энергии «Росатом», организации, осуществляющие работу по государственному оборонному заказу, а также организации электроннотехнической отрасли, обеспечивающие деятельность указанных организаций, организации здравоохранения и иные организации, определенные Штабом по
мероприятиям по предупреждению завоза и распространения инфекции, вызванной коронавирусом 2019-nCoV в городе Москве.

Видите, какое отдельное внимание уделяется авиастроению?

Напомним, что именно в Москве находятся конструкторские бюро имени Ильюшина, Микояна, Сухого, Туполева, Яковлева - это из тех, кто "оборонка" и "авиастроение". "Иркут" - из гражданского авиастроения. Ну и сама "Объединённая Авиастроительная Корпорация" сидит в центре Москвы.

P.S. Говорят, один из директоров упомянутых организаций сейчас болеет коронавирусом.

"Кабриолет" Су-57

Коллеги выложили кадр из видео про ГЛИЦ, как Су-57 летит без сдвижной части фонаря (остекления кабины).

Наверняка, этот кадр мог вызвать вопросы "Что случилось?". Отвечаем - ничего не случилось. 😎

Это съёмка была сделана во время специального испытательного полёта для проверки - "А как оно без фонаря?"

Сдвижная часть фонаря была снята ещё на земле. Проверялась возможность такого полёта, определялись ограничения по скорости и высоте, рекомендации лётчику на случай, если такое случится в полёте.

​​Мантуров на ВАСО

Коллеги с канала "Земля-Воздух" уже озвучили основные тезисы из статьи ТАСС про сегодняшний визит министра промышленности и торговли в Воронеж.

@AviaComments обратили особое внимание на следующие слова:
"Мы должны до конца следующего года передать дополнительно два первых образца для последующих государственных испытаний Министерству обороны, и при завершении мы рассчитываем с 2023 года уже первые серийные машины начать поставлять Министерству обороны", - сказал Мантуров журналистам.

Дополнительно к первой, ещё не переданной машине? Серьёзная заявка на победу, за год собрать ещё две опытных машины, которые, как обещали, должны отличаться от первой в лёгкую сторону. Опять сроки директивные, запланированный подвиг, как обычно.

"Машина у нас современная, и есть хороший экспортный потенциал. Поэтому мы будем работать параллельно не только по основному заказчику, который является базовым, но и по экспортным заказам", - добавил глава Минпромторга.

Мантра про высокий экспортный потенциал - это как дежурная фраза про "инновационность" чего угодно. Применяется к любому самолёту, на который даже нет ни одного заказа из любой страны, кроме России и Ирана. МиГ-35, МС-21, ...

Министр пояснил, что с учетом планов замены большого количества самолетов до 2030 года Воронежский авиазавод готов выпускать до 15 самолетов ежегодно. "Мы сегодня убедились в производственных возможностях эту задачу выполнить - это от 10 до 15 машин в год коллеги должны выдавать готовых самолетов", - отметил Мантуров.

Планы замены определяют проблемы у МинОбороны с выбывающими по ресурсу Ан-26.
10-15 самолётов в год - не самый большой уровень, например, Суперджетов делали до 36 штук в год (при заложенных мощностях на 60 штук в год), МС-21 должен выйти на 72 штуки в год. Да и сам Воронеж делал в 80-ые годы по 10-15 самолётов в год, только это были не лёгкие транспортные Ил-112, а огромные широкофюзеляжные Ил-86 (самолёт с огромной трудоёмкостью, кстати).
Конечно, сейчас ВАСО ещё участвует в изготовлении Ил-76 и Ил-114, но всё же...

Наверное, много сил уходит на "потёмкинские деревни": к визиту Мантурова всех за 2 недели "бросили" на наведение порядка, но это у нас везде так.

P.S. Фото "Мантуров и Ил-112В" от нашего подписчика.

Денис Мантуров посетил воронежское предприятие ОАК.
Без маски

На фотографии от пресс-службы правительства Воронежской области, которую использовал "Ростех" в своём пресс-релизе, Мантуров и Слюсарь без медицинских масок!

Мы конечно понимаем, что "вакцина и всё такое", но:
- она ничего не гарантирует, и есть примеры даже в руководстве ОАК,
- плохой пример для всех работающих, которые видят, что "большие начальники нас заставляют маски носить, а сами не носят".

P.S. А докладчик, рассказывающий в Ил-112В - в "брендированной" маске с эмблемой "Ил". Но маска не закрывает нос. 🤦‍♂️

МинОбороны любит хвастаться

100-летие ГЛИЦ отметили большим количеством интересного #Видео.

Когда хотят показать свою "крутизну", показывают то, что может вызвать у зрителя "Вау-эффект".

И забывают, что показанное широкой публике будет тщательно просмотрено и специалистами. И даже если это всего несколько кадров общей длительностью секунда-другая.

Кроме "кабриолета" Су-57, в кино про то, чем занимается ГЛИЦ, показали кадры с подвешенной ракетой. Спецы из bmpd обратили внимание, что это не просто ракета, а новый образец:
https://bmpd.livejournal.com/4156525.html .

А ещё "безобидный" кадр про учебный материал. И на нём то, что может заинтересовать и друзей и врагов: схема подвесок вооружения. С указанием точек подвесок и наименований ракет.

Представители «Сухого» на всех выставках на подобные вопросы только улыбаются, а представители МинОбороны показали всем. Не доглядели? Или это специально запущенная дезинформация? 🤔

P.S. Фильм, из которого кадры, выложен по ссылке в конце, #РекомендуемПосмотреть.

AlbatrossONE: крыло, как у альбатроса

Крутое #Видео от Airbus о том, как они испытывают масштабную летающую модель самолёта с необычным крылом.

AlbatrossONE показывает принципиальную возможность использовать крыло, у которого концевые части могут шарнирно отклонятся под воздействием резких возмущений набегающего потока воздуха, не передавая лишних нагрузок на основную часть крыла. Это даёт возможность улучшить аэродинамику самолёта.

Эту идею подсмотрели у альбатроса - птицы с большим размахом, где концевые перья могут изгибаться.

Дополнительная информация:
https://www.airbus.com/newsroom/stories/freely-flapping-wing-tips-took-a-leap-forward.html

Презентации самолётов во времена пандемии

Мероприятия, которые раньше собирали сотни и тысячи гостей - выкатки новых самолётов. Только недавно мы выкладывали видео с воспоминаниями о выкатке Суперджета - там было несколько сотен гостей. Теперь, во времена COVID-19, такие мероприятия проходят без гостей, в режиме он-лайн.

Вчера на YouTube была презентация нового корпоративного бизнес-джета от концерна Airbus: https://youtu.be/fTOqb-3u6rI

На базе бывшего Bombardier, теперь называющегося  Airbus A220, представлен новый член семьи Airbus Corporate Jets - корпоративный бизнес-джет ACJ TwoTwenty. На базе самого маленького пассажирского самолёта от Airbus сделан корпоративный самолёт, который по меркам частных самолётов оказывается очень даже не маленьким, а просторным, где можно "в полный рост". Плюс увеличенная дальность за счёт дополнительных баков и обещанная стоимость перелётов значительно ниже обычных "бизнес-джетовских" цифр.

А сегодня прошла презентация летающего демонстратора XB-1 программы создания сверхзвукового пассажирского самолёта компании-стартапа Boom Supersonic. Посмотреть её (по наводке канала @AviaCT) можно вот здесь:
https://www.youtube.com/watch?v=4Ina8FFOvOg

Тема сверхзвуковых лайнеров пока гораздо дальше в будущем, чем уже летающие дозвуковые бизнес-джеты, но и у нас по указанию Путина ею занимаются, правда, ещё ничего не показывают.

Суровая аналитика

Хоть сегодня и не пятница, но упомянем материал про 6 поколение боевой авиации, который начал расползаться по телеграм-каналам:
https://t.me/vpanalytics/597

Сначала там про то, что 5 поколение истребителей вот-вот устареет, а ведь F-35 ещё даже не достиг планового максимума темпом производства.

Устареет, потому что американцы получили засекреченные результаты своего НИР.

Потом идёт список требований к 6 поколению.
И если к 5 поколению было три требования (Стелс, Сверхманевенность, Сверхзвуковая крейсерская скорость), то тут их девять! Начиная от выхода в ближний космос до автоматического ремонта поломок и устранения неисправностей. И, конечно, фотонный локатор.

Третья часть аналитики про то, что наш «Охотник» уже почти 6 поколение:
"Не все требования реализуемы на современном уровне развития технологий. Некоторым из них соответствует российский ударный сверхзвуковой беспилотник «Охотник», который условно можно считать самолётом 6 поколения.
Разработка секретная. Однако некоторым критериям эта машина удовлетворяет. Например, «Охотник» способен как самостоятельно выполнять боевое задание, так и быть ведомым в связке с Су-57. Срок готовности - 2024 год."

И Су-57 продолжит испытания некоторых технологий 6 поколения.
А фотонный локатор в августе уже испытали.

Вот такая суровая аналитика. 🤦‍♂ Видимо, школьные каникулы существенно усилили диванные войска.

Где узнать подробности о новейших образцах создаваемой военной авиатехники?

Читатели @AviaComments знают, что чаще всего подробности о новых самолётах рассказывает и показывает Министерство обороны. Раньше ещё МинПромТорг пытался хвастаться успехами ОАК, однако Сергей Кожугетович победил в воспросах освещения повышения обороноспособности.

Но есть ещё один источник подробной информации - сайт госзакупок.

Мы не знаем, зачем выкладывать документы на военные НИР и ОКР в открытый доступ. Наверное, можно было бы сделать некий ежемесячный каталог таких закупок, присвоить ему соответствующий гриф и распространять только по соотвествующим предприятиям.

Когда-то к закупочной документации на работы по созданию двигателя для ПАК ДА на сайте закупок выложили все технические задания на отдельные агрегаты двигателя, где специалисты могли легко понять примерные характеристики летательного аппарата и двигателя.

Теперь выложили план создания наземного пункта управления НПУ-70. План со всем сроками, от изготовления до окончания всех испытаний, похоже, не только НПУ-70: https://t.me/wingsofwar/8678.

Это закупка у единственного поставщика, начальная (максимальная) цена в два миллиарда двести пятьдесят миллионов шестнадцать тысяч семьсот двадцать три рубля 52 копейки не была снижена ни на копейку.

А ещё этот контракт оформляется задним числом, он будет действовать с 1 января текущего года. И смысл в открытой публикации информации о закупке? 🤷‍♂

P.S. Опыт ПАК ДА «Сухим» учтён - выложено пустое ТЗ. 😎

Судьба ШФДМС

Андрей Величко разобрал статью из китайской "Asia Times" про судьбу совместного российско-китайского проекта ШирокоФюзеляжного ДальнеМагистрального Самолёта CR929 (где CR - это China и Russia, а цифры из китайской нумерации проектов самолётов гражданской авиации).

ШФДМС - проект многострадальный. В этом году @AviaComments писали о нём в марте (когда из-за эпидемии в Китае проект перешёл в режим видеоконференций) и в июле, когда министр Мантуров рассказал о разногласиях с китайской стороной.

У России не хватает денег и, самое главное, спроса для такого большого самолёта.

У Китая есть деньги и спрос, но не хватает (пока) компетенций по созданию таких самолётов.

Очевидно, что каждый из партнёров клонит в свою сторону. Но пока, судя по информации в СМИ, Китай побеждает. Одно только закрытие внутреннего рынка Китая для самолётов, сделанных в России, рушит экономику проекта для нашей страны. Рынок Поднебесной - основной для этого проекта, ведь жителей там в 9 раз больше, чем в России, да и летают они чаще. При этом наши "друзья" хотят быть держателями сертификата, обижаются на то, что с ними не делятся интеллектуальной собственностью и так далее.

У нас объявлено о сдвиге сроков, а в китайской статье говорится о приостановке проекта.

Поэтому мы продолжаем заниматься реинкарнацией Ил-86/96 в виде Ил-96-400М.

Заявления в китайской статье о приверженности нашей стороны к "средневековой конструкции фюзеляжа Ил-86"  вряд ли является выдумкой. Можно предположить, что после проблем с композитами для "чёрного крыла" МС-21 у нас не очень доверяют композитным конструкциям, а значит, наверняка готовы остаться на проверенных дюралевых технологиях Ил-86/96 - ведь это позволит без переоснащения делать фюзеляжи ШФДМС в Воронеже. Вдруг партнёры нас "кинут" и придётся делать самолёт у себя на том, что есть.

#РекомендуемПочитать ⬇️

Закончено расследование авиационного происшествия с самолётом RRJ-95 (модель RRJ-95B) RA-89011 АО «Авиакомпания Якутия» 10.10.2018 г.

Окончательный отчёт по результатам расследования авиационного происшествия подписан без замечаний и особых мнений всеми членами комиссии, в которую входили специалисты МАК, а также специалисты Росавиации и ПАО «Корпорация Иркут».

З а к л ю ч е н и е
Причиной авиационного происшествия с самолётом RRJ-95B RA-89011 при выполнении посадки ночью с одним деактивированным реверсом тяги явилась передача экипажу не соответствующей действительности информации о величине коэффициента сцепления, что привело к выполнению посадки на обледеневшую ВПП, средний нормативный коэффициент сцепления которой был менее 0.3, что не позволяло выполнять посадку согласно действующим нормативным документам. Это привело к значительному увеличению посадочной дистанции, выкатыванию самолёта за пределы ВПП и столкновению со стыком реконструируемого участка ВПП высотой около 0.4 м, которое привело к разрушению основных опор шасси и повреждению силовых элементов планера с течью топлива без возникновения пожара.

Способствующими факторами явились:
🛬 отсутствие соединительного пандуса (не был предусмотрен проектом реконструкции) между действующей и реконструируемой частями ВПП;
🛬 неэффективность СУБП АО «Аэропорт «Якутск» в части выявления и контроля рисков, связанных с возможностью образования льда на ИВПП, и недостаточный контроль за реализацией СУБП со стороны авиационных властей;
🛬 ошибочное определение величины коэффициента сцепления Ксц при последнем измерении;
🛬 неэффективность процедуры удаления льда при очистке ВПП из-за отсутствия на аэродроме химических реагентов для удаления льда и/или тепловых машин;
🛬 отсутствие информации от экипажа ВС RRJ-95LR-100 RA-89038 о фактическом выкатывании ВС за пределы ВПП, что являлось авиационным инцидентом и подлежало расследованию;
🛬 непринятие должностными лицами аэропорта и службы УВД должных мер после получения сообщения экипажа ВС RRJ-95LR-100 RA-89038 о низком коэффициенте сцепления.

"Руслан" или не "Руслан"?

Коллеги со ссылкой на совещание в МинОбороны разбирают сложную ситуацию с сверхтяжёлым транспортным самолётом Ан-124 "Руслан" - https://t.me/aviadrive/3803.

Разговоры об этом идут не первый год, но...
... возобновлять производство очень затратно и проблематично из-за завязки с разработчиком из Киева и поставщиком двигателей из Запорожья,
... ничего не делать - значит оставить нашу армии от возможности перевозить довольно большую номенклатуру военной техники, которая не влезает по размерам в Ил-76,
... продление ресурса и замену расходных комплектующих тоже никто не отменял.

Поэтому пока в качестве полумеры может быть продление ресурса силами "Ильюшина" в роли "разработчика" и "Авиастара" в качестве авиазавода.

Упомянутое участие УЗГА в качестве ответственного за Д-18Т (напомним - это самый большой советский серийный двигатель) выглядит спорно и больше напоминает то, что ОДК "выдохнуло", что не им этим заниматься, а УЗГА - решили "главное ввязаться, а там разберёмся". До этого УЗГА ничего крупнее ТВД для своего Л-410 не разрабатывало силами переманенных разработчиков с "Климова".

Напомнили коллеги и о проекте "ПАК ВТА" - ПАО "Ил" пока только думает, до реализации там далеко.

И ещё не вспомнили про прожект ЦАГИ под названием "Слон". 😎

АО "123 авиаремонтный завод" выиграл у своей управляющей компании - ПАО "Ил" - иск суммой 788 млн руб. Апелляция подтвердила, что АО "123 АРЗ" отремонтировал самолеты типа Ил-76, но оплату от своей управляющей компании не получил. В свою очередь ПАО "Ил" в суде объяснил это тем, что деньги ему не перевел заказчик - ПАО "ОАК", который в свою очередь сам является управляющей компанией для ПАО "Ил".

Интересно, что помешало найти решения без обращения в суд? 🤷🏻‍♂️
https://pravo.ru/news/226548/

Второе место в рейтинге

ОАК попала в рейтинге «РБК 500» в число "самых ..."

Нюанс в том, что самых... убыточных, заняв там второе место.

Вспоминается анекдот про неудачника, который не занял первое место в конкурсе неудачников, потому что неудачник.

На самом деле, это "призовое место" из-за огромного и не очень эффективного наследства, а также большого количества проектов, ещё не дошедших до стадии продаж:
https://t.me/aviatorshina/509

P.S. Или в этом "лидерстве" есть заслуга менеджмента? 🤔

Мантуров поддерживает гидроавиацию и не только...

Семейный бизнес - это очень важно. Раньше жену министра промышленности и торговли упоминали в контексте организации (за правильную денежку) протокольного обслуживания поездок в министерстве, теперь, после шумихи, билеты и гостиницы заказывает другая фирма, но зато гостиницу выбирают нужную. Там и Мантуров, и Чемезов останавливаются. И хозяева вроде правильные...

Провести очное выездное совещание во время пандемии за счёт министерства в нужном отеле? Легко, даже повод будет про гидроавиацию, если речь идёт о Геленджике:
https://t.me/master_pera/7268.

Наверное, и от ОАК участники совещания туда поехали? Повышать расходы корпорации. 🤔

UPD: Это «Гидроавиасалон» они так проводят. 🤦‍♂