12.12.95 в 3.57 по московскому времени группа произвела взлет с аэродрома Лангкави с последующим сбором в полетный порядок "клин самолетов". Полет по маршруту Лангкави-Камрань выполнялся по правилам международных перелетов с подачей перед вылетом полётного плана. Имея предварительную информацию установленного порядка, полученную от старшего группы при его посадке на аэродрое 3 декабря, штатный РП на аэродроме Камрань включил имеющиеся радиотехнические средства и организовал дежурство лиц ГРП для приема самолетов.

Перелетающая группа на удалении 120-130 км от аэродрома посадки установила связь с РП, который выдал условия, разрешил выход на аэродром и передал информацию о погоде. По докладу РП, над аэродромом наблюдалась облачность 10 баллов верхнего и среднего ярусов, до 8 баллов с высотой нижнего края 600 м, отдельно до 3-4 баллов слоисто-кучевой на высоте 150-200 м. посадочный курс открыт, низкой облачности нет. Видимость 6-8 км, временами осадки.

Выход на аэродром группа произвела в облаках с курсом, близким к посадочному, и получила разрешение РП на снижение только пилотажной группе до 600 м на посадочный курс после прохода ДПРС. Экипаж самолета-лидера на заключительном этапе маршрутта не в полной мере использовал навигационный комплекс самолета Ил-76. Выход на ДПРС выполнил с уклонением вправо на 700 м, и в нарушение схемы захода ("большая коробочка") приступил к построению маневра для захода на посадку правая "малая коробочка". Построение маневра осуществлялось без учета попутного ветра (360 град 20-15 м/с).

Разворот и снижение до 600 м выполнялся в сомкнутом строю в облаках. Третий разворот группа начала выполнять на удалении 24 км от аэродрома на высоте 600 м (ниже минимальной безопасной высоты). РП, не наблюдая группу визуально и на экранах РЛС, из-за неисправности режима селекции подвижных целей на РСП-7 (наличие засветов от "местников" в радиусе до 36 км), снижение на высоту менее минимально безопасной не запретил. В дальнейшем продолжал управлять экипажами при отсутствии р/л контроля, предполагая выполнение ими разворота и снижения под облака в установленном месте и способом захода на роспуск пилотажной группы по правилам визуального полета. Снижение на высоту меньше минимально безопасной и срабатывание сигнализатор опасного сближения с землей от радиовысотомера, экипаж Ил-76 заметил поздно и своевременных мер не принял. В процессе 4-го разворота в 6.23 по московскому времени произошло столкновение правой тройки Су-27 со склоном закрытой облачностью горы высотой 604 м, находящейся на удалении 25,5 км и в азимуте 193 град от аэродрома. Самолеты в результате столкновения с горой полностью разрушились, члены экипажей погибли, ИЛ-76 произвел посадку на аэродроме Камрань, остальные Су-27 - на аэродроме Фанранг.
Причиной катастрофы стало самодурство генерала В.Гребенникова управлявшего самолетом лидером Ил-76.

Погибли 4 летчика пилотажной группы
гвардии полковник Борис Григорьев
гвардии подполковник Николай Гречанов
гвардии подполковник Николай Кордюков
гвардии подполковник Александр Сыровой

(с)

Су-57 разместят в Воронеже

Под таким заголовком "Российская газета" пишет о развитии материально-технической базы военного ВУЗа.

В честь 100-летнего юбилея военно-воздушной академии имени Жуковского и Гагарина в Воронеже состоится масштабное авиашоу и ряд научно-практических конференций. Материальную базу вуза пополнит новый учебно-лабораторный корпус-ангар площадью четыре тысячи квадратных метров и новейшие образцы авиатехники - в том числе самолет пятого поколения Су-57.

- Несколько недель назад заключен госконтракт на строительство этого корпуса. Там будут размещены шесть новейших образцов авиатехники: три самолета и три вертолета, - чтобы курсанты, будущие авиационные инженеры закрепляли теоретические знания, проводя ремонтные и регламентные работы непосредственно на новой технике, - рассказал начальник академии генерал-полковник Геннадий Зибров.

Стоимость лабораторного комплекса вместе с оборудованием более 350 миллионов рублей, построить его обещают к юбилею вуза, который будет отмечаться в сентябре 2020 года.

- В следующем году мы ожидаем прибытия воздушным эшелоном истребителей Су-30, Су-35 и, наверное, Су-57, - продолжил Зибров.

В 2019 году академия получила 30 самолетов и вертолетов - в том числе новейшие модификации вертолетов Ми-28Н "Ночной охотник" и Ка-52 "Аллигатор", большое количество авиационного вооружения, наземной техники, средств радиотехнического обеспечения полетов и систем радиоэлектронной борьбы.

Интересно, где они возьмут Су-57? "Лишних" серийных нет, остаётся вариант с одной из опытных машин, но они не все в "финальном лице" и с полным набором БРЭО. Хотя, конечно, лучше так, чем никак.

Напомним, что Военно-воздушная академия имени Жуковского и Гагарина в Воронеже - это ВУЗ, который готовит инженеров и командиров для наших ВВС. Создана в Воронеже на базе училища тыла ВВС после перевода туда инженерной академии имени Жуковского (из Москвы) и командной имени Гагарина (из Монино).

Конечно, от этих переездов учебно-научная база академий не улучшилась, но только сейчас дошли руки (и деньги) на строительство нового большого корпуса для размещения новых образцов вооружения и военной техники. Вот такой подарок должен быть к 100-летию Академии.

Шеф-пилот «Ильюшина», заслуженный летчик-испытатель РФ, Герой Российской Федерации Николай Дмитриевич Куимов сегодня отмечает день рождения - 62 года

Макет прототипа «Беркута» с плоскими соплами

На свой юбилей ОКБ Сухого сделало подарок своим поклонникам: в специально выпущенной к юбилею фотокниге показан макет самолёта С-22 - прототипа Су-47 «Беркута» с крылом обратной стреловидности.

И показаны его плоские сопла (а макет - начала 1980-х годов).

https://t.co/7NPbqqeltN

День друзей Промтех Кластера и космического сообщества Сколково

Кто сказал, что у нас нет частной космонавтики и «Роскосмос» ей только мешает? #НамПишут , что это не так. 😎

Вот сегодня вечером представители «Сколково» расскажут, как они будут покорять космос, а представитель «Роскосмоса» - как это будут лицензировать.

В конце года космическое сообщество Сколково, Космический центр Сколтеха, Кластер передовых производственных, ядерных и космических технологий Фонда "Сколково" традиционно приглашают друзей и партнеров встретиться, обсудить основные достижения и результаты работы, наметить планы на будущее и подвести итоги года.

Мы будем рады видеть всех, кто имеет отношение к космосу, космонавтике и космических технологиям, а также будет рад встрече с  космическим сообществом. Мы обсудим основные результаты и новости, планируемые проекты и важные совместные цели на будущее.  

План мероприятия:

17.00 – 17.30
Сбор гостей, приветственный кофе брейк

17:30 – Приветственное слово Антона Иванова, Директора космического центра Сколтеха

17:35 — Приветственное слово и обзорный доклад А.И Белякова,  Вице-президента, Исполнительного директора Кластера передовых производственных, ядерных и космических технологий Фонда "Сколково"

17:50 — Сергей Прохоров, Директор департамента перспективных программ и проекта "Сфера" госкорпорации "Роскосмос

18:10 — Антон Агошков – департамент лицензирования госкорпорации "Роскосмос"

18:20 — Антон Иванов, Директор космического центра Сколтеха,

18:35 – Игорь Ужинский, Руководитель PLM-лаборатории Сколтеха

18:50 — Сергей Жуков — Соруководитель рабочей группы "Аэронет" НТИ

19.00 – 20.00
Фуршет

Бесплатно

Ссылка для регистрации:
https://skolkovospace.timepad.ru/event/1131713/?fbclid=IwAR1DHBIit0azd1pi0LWmBhEYC9e4JqFz5xeVRZQjs9HYLY1aFFcoO3fUnxY

P.S. обе конторы ассоциируются со, скажем так, «неэффективным» расходованием средств. Или наоборот, слишком «эффективным» 🤑

Что случилось с Ту-22М3?

Канал @AviaComments решил порассуждать, из-за чего сел в степи двухдвигательный самолёт при (официальная причина) отказе одного двигателя?

Почему не сел на аэродром, который был в нескольких километрах?

К чему комментарии об героическом экипаже, который успел отвести самолёт от населённого пункта?

Обычно это всё объясняется пожаром, который не смогли потушить штатными средствами пожаротушения.

Нелокализованный пожар опасен потерей прочности конструкцией под воздействием высоких температур в течение длительного времени, потерей управления из-за прогоревших трубопроводов гидросистем или коротких замыканий сгоревших проводов.

Такой пожар мог быть вызван не просто отказом двигателя (потерей тяги), а, скорей всего, его разрушением. Разлетевшиеся лопатки компрессора или турбины могли вызвать разрушения трубопроводов, баков и повредить соседний двигатель.

И в таком случае экипаж действительно молодец, что посадил машину (которая с большой вероятностью пойдёт на списание).

А вот что вызвало разрушение двигателя - износ, брак, некачественное обслуживание или попавшая в него птица - будет разбираться комиссия.

Наша ставка - обвинят попавшую в двигатель большую птицу. Эта версия самая «безобидная» с точки зрения поиска виновников...

❗️ Всё описанное выше - это только экспертное мнение канала @AviaComments, основанное на озвученной в СМИ информации ❗️

День рождения «Белого лебедя"

Сегодня у Ту-160 день рождения! 18 декабря 1981 года первая опытная машина совершила свой первый полёт.

Самый крупный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет. Самый тяжелый боевой самолет в мире. Является одним из элементов авиационной составляющей ядерной триады России.
За особую грацию получил неофициальное название «Белый лебедь».

Читайте в спецпроекте ТАСС: https://tu160.tass.ru/https://tu160.tass.ru/

На легендарный «кукурузник» начали устанавливать американские двигатели

Интересная статья сегодня в «Ведомостях» про замену Ан-2. Обратите внимание на разброс оценок спроса и стоимость самолёта. Выкладываем почти целиком (#МногоБукв).

https://www.vedomosti.ru/business/articles/2019/12/18/819072-zhizn-kukuruznika

Самолет нужен российским регионам – замены ему нет и в ближайшее время не будет

ГУП «Авиация Колымы» (принадлежит Магаданской области) в начале декабря получило первый самолет малой авиации ТВС-2МС и до конца года получит второй, сообщили два региональных чиновника.

ТВС-2МС – это модернизированная версия легендарного самолета Ан-2 («кукурузник»). Он способен перевозить 9 пассажиров или 1,5 т груза. Эту модель разработал ФГУП «СибНИА» (Сибирский научно-исследовательский институт авиации), выпускает его компания «Русавиапром». Модернизация заключается в замене советского двигателя АШ-62ИР на двигатель ТРЕ-331-12 производства американской Honeywell c сохранением конструкции планера, говорится на сайте СибНИА.

Ан-2 был разработан в 1947 г., производство самолетов прекращено в 1980-е гг. По оценке СибНИА от 2012 г., российские авиакомпании эксплуатировали 200 Ан-2, еще 60–70 шт. было у Минобороны, около 100 – у подразделений ДОСААФ.

Огромное преимущество нового «кукурузника» перед старым в том, что он летает на авиакеросине, как и вся гражданская авиация. Ан-2 летает на авиационном бензине. Он в дефиците и стоит вдвое дороже керосина, говорит сотрудник региональной авиакомпании. Правда, для Ан-2 и ТВС-2МС мало эффективных пассажирских маршрутов, отмечает менеджер авиакомпании: «Летом при повышенном трафике на большинстве линий лучше использовать более вместительные суда, например Ан-24, зимой их эксплуатация ограничена очень коротким световым днем, в темноте они летать не могут».

«ТВС-2МС в 2016 г. получил аттестат летной годности (упрощенный аналог сертификата типа), после чего стала возможной его поставка авиакомпаниям для перевозки пассажиров. В 2016 г. два самолета было поставлено Нарьян-Марскому объединенному авиаотряду, в 2018 г. по одному судну получили частная авиакомпания «Аэросервис» и минский ДОСААФ, в 2019 г. единственный получатель – Магаданская область», – рассказал гендиректор компании «Пи эм ай аэро» (дистрибутор ТВС-2МС) Кирилл Александров.

Купленным Магаданской областью самолетам 37 и 39 лет. Каждый самолет обойдется области в 174 млн руб., следует из информации сайта госзакупок.

Цена кажется слишком высокой, говорят сотрудники двух авиакомпаний. Заявленная цена ТВС-2МС составляет около 100 млн руб., что тоже достаточно дорого: наибольшая часть стоимости приходится на двигатель Honeywell, который стоит около $700 000, поясняет один из собеседников. Сам планер нелетающего Ан-2 такого возраста стоит всего 1–3 млн руб., добавляет второй собеседник.

«Сами самолеты стоят всего по 103 млн руб., но область берет их в семилетний финансовый лизинг, остальная сумма – это проценты по лизинговым платежам», – передал «Ведомостям» замдиректора «Авиации Колымы» Максим Старцев. Несмотря на то что планерам почти 40 лет, они прошли капитальный ремонт: в машинах установлены новые двигатели с завода-изготовителя, обновлен и утеплен салон, установлены новые сиденья для комфортного перелета. По предварительной оценке, эти самолеты прослужат еще 15 лет, говорит Старцев.

По оценке ГосНИИ гражданской авиации, к 2025 г. в России потребуется 360–490 самолетов на 9–19 мест, а до 2030 г. – более 600 шт. В этом году Минпромторг провел конкурс на разработку самолета на замену Ан-2, его на безальтернативной основе выиграла структура Уральского завода гражданской авиации. Сертификация нового самолета на замену Ан-2 и завершение подготовки к его производству намечены на конец 2022 г., сообщил представитель Минпромторга. Потребность в нем, по оценке министерства, составит несколько десятков штук в год.

Лучшие проекты «Будущего авиации» посвящены цифровым и беспилотным технологиям

В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) подвели итоги и наградили победителей корпоративного конкурса инженерных работ студентов и молодых специалистов «Будущее авиации». Всего на конкурс было представлено более 200 проектов, среди которых выбрали три лучших.

Конкурсанты представляли проекты как индивидуально, так и в командах до пяти человек. Для участников конкурса были организованы вебинары и лекции. В результате студенты и молодые специалисты не только заявили свои идеи, но и совместно с модераторами из числа специалистов отрасли могли развивать свои проекты.

Первое и третье место заняли проекты, связанные с применением математического моделирования при проектировании самолетных систем летательных аппаратов и создании цифрового двойника системы самолета для проведения исследований и испытаний. Оба проекта представлены участниками из «ОКБ Сухого» из входящей в ОАК Компании «Сухой».

Второе место конкурсная комиссия отдала проекту по автоматизации анализа достоверности систем индикации перспективных гражданских самолётов, который представили сотрудники «ОАК-Центр комплексирования».

Генеральный директор ОАК, вице-президент «Союза машиностроителей России» Юрий Слюсарь поздравил победителей и финалистов конкурса и пожелал успехов в реализации проектов.

«Понимая, в каком направлении сегодня развивается авиационная промышленность, наши основные конкуренты и партнеры, мы поставили перед собой цель цифровой трансформации ОАК. Я рад, что ваши проекты, которые отражают будущее инженерной мысли, абсолютно точно поддержали этот тренд. Потому что из восьми проектов-финалистов половина – это цифровые проекты, в которых используются принципы математического моделирования, создания цифровых двойников, применения искусственного интеллекта», – сказал глава ОАК.

Кроме трех победителей, жюри конкурса выделило еще два проекта: очень легкого вертолета «Шмель» и беспилотной воздушной транспортной платформы «Дроножабль». Эти разработки могут быть использованы при развитии проекта роботизированной авиационной системы Дальнего Востока и Арктики. Все проекты финалистов рекомендованы к рассмотрению на научно-технических  советах предприятий корпорации для оценки возможности их использования при разработке новых летательных аппаратов.

Футболка с приколом

Шутливая картинка на футболке - об открытии международного аэропорта на Красной площади.

Напомним, что 28 мая 1987 года Матиас Руст сел на Цессне на Красной площади.

После этой посадки у нас в стране в шутку говорили про открытие "Шереметьево-3".

Но только теперь, благодаря комплексу РЭБ в Кремле, ваши навигаторы могут показать Ваше нахождение в Шереметьево тогда, когда вы стоите на Васильевском спуске. А цифра "3" - это про третью, новую и далёкую полосу. 😉

Вот так, неожиданно, прошло всего 30 лет и шутки стала реальностью. 😎

P.S. Спасибо коллеге за картинку

📅 Этот день в истории авиации
21 декабря 1979 года — первый полёт экспериментального самолёта NASA AD-1 (Ames-Dryden-1), #США. Построен для изучения концепции поворотного крыла асимметрично изменяемой стреловидности.
Спроектированный известным конструктором Бёртом Рутаном AD-1 стал первым в мире самолётом с «косым крылом», поднявшимся в воздух. Что касается конструкции, то впервые подобную схему предложил немецкий конструктор Рихард Фогт в 1942 году для проекта Blohm & Voss P.202.
Считалось, что такая аэродинамическая схема позволит снизить лобовое сопротивление и сделает самолёт легче. На Ames-Dryden-1 было выполнено 79 полётов, результаты которых подтвердили теоретические выкладки. Но крупные авиастроительные компании не заинтересовались проектом — пассажирский лайнер гораздо сложнее экспериментального самолёта. Никто не рискнул вкладывать деньги в эту необычную концепцию — победил консерватизм. Сегодня увидеть NASA AD-1 можно воочию в авиационном музее города Сан-Карлос.
#ЭтотДень

Письмо Деду Морозу - Новогодний ролик МВЗ им. Миля и КБ Камова

Сказка ложь, да в ней намёк - добрым молодцам урок!

Дайте деньги на ОКР, а дальше мы сами! 😉

3D-принтер как LEAN-проект

Интересная статья о самом эффективном проекте на конкурсе проектов по улучшению производственных систем, который проводила Объединенная Авиастроительная Корпорация.

По соотношению «полученная экономия к затратам» одним из самых эффективных проектов стал... 3D-принтер с AliExpress.

При ремонте с модернизацией сверхзвуковых перехватчиков МиГ-31 выяснилось, что иногда реальный, много повидавший за долгую жизнь самолёт отличается от исходных чертежей. Ошибки при сборке, войсковой ремонт - вот причины того, что новую деталь надо примерять и, возможно, переделывать.

Суть проекта - подготовленную математическую модель печатают на 3D-принтере, прежде чем запускать в полноценное производство с технологами и расходом ресурсов станков и материалов.

После примерки пластмассовой, быстро сделанной «прототипной» детали принимается решение о доработке модели перед запуском в серьёзное производство.

Цена вопроса - 16 тысяч рублей на элементы принтера, окупившиеся при изготовлении первой же сложной детали, потребовавшей «примерку» прототипом.

Молодцы ребята!
Вот что значит делать свою работу от души, заинтересовано, а не для галочки.

Подробнее и с картинками тут:
https://zen.yandex.ru/media/id/5ddfbc8b9515ee00ac9e370a/3dprototip-dlia-miga-5dfb6c4e11691d00aeaac1e6

UPD: #НамПишут, что в нашем авиапроме давно уже используют 3D-прототипирование.

Например, модельный комплекс «ОКБ Сухого» уже больше 10 лет использует стереолитографию для прототипирования при проектировании и изготовлении сложнейших аэродинамических моделей для продувок.

Конечно, цена тут была другая (технологии в сторону доступности шагают огромными шагами), но экономия за эти годы была получена тоже очень существенная.

А также видна необходимость подобных корпоративных конкурсов для обмена передовым опытом. 😎

День Дальней авиации России

23 декабря 1913 года совершил первый полет тяжелый четырехмоторный бомбардировщик «Илья Муромец» — легендарное детище авиаконструктора Игоря Сикорского. Этот день положил начало развитию дальней авиации в России.

День дальней авиации ВКС России был учрежден в 1999 году по приказу главнокомандующего ВКС России и отмечается ежегодно.

Одной из стратегически важных задач, стоящих перед ОАК, является развитие программы  авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА), который придет на смену существующим самолётам дальней авиации, таким как Ту-95МС и Ту-160.