Шпионский скандал: итальяно-американские корни ПД-14

30 августа 2019 года по требованию американцев в Неаполе задержали директора по развитию бизнеса "Объединенной Двигателестроительной Корпорации". Министерство юстиции США обвиненяет его в нарушении коммерческой тайны американской авиадвигателестроительной компании.

По версии следствия, в 2013 году Коршунов вступил в сговор с гражданином Италии Маурицио Паоло Бьянки, который ранее возглавлял итальянский филиал компании GE Aviation — одной из ведущих среди поставщиков авиационных двигателей, которая входит в структуру General Electric. Итальянец отвечал за развитие бизнеса в Китае, Азии и России.

Позже Бьянки возглавил компанию Aernova, которая заключила контракт с ОДК на разработку рекомендаций по улучшению коробки приводов агрегатов (узла, через который отбирается мощность с вала газотурбинного двигателя на привода различных агрегатов - насосов, генераторов и тому подобного) для перспективного отечественного двигателя ПД-14.

Предполагается, что с 2013-го по 2018 год Бьянки от имени Коршунова нанял сначала трёх, а потом ещё двух сотрудников GE Aviation (в том числе одного гражданина СЩА) для проведения консультаций и подготовки соответствующих технических отчетов. В ходе консультаций работники использовали коммерческие секреты GE Aviation.

Больше всего американцев "бомбануло" от следующего: в трудовых соглашения и в техническом задании были стандартные фразы всех контрактов, выполняемых в России за государственный счёт - "владельцами патентов и интеллектуальной собственности, полученных как результаты работы, являются ОДК и Министерство промышленности и торговли Российской Федерации".

Американцы внимательно изучили всю переписку (которая в основном была на русском и итальянском), скурпулёзно посчитали все этапы сотрудничеста - от первых разговоров весной 2013 года, встречи в Ле Бурже летом и подписания бумаг осенью того же года. Весной 14 года в Милане эти сотрудники встречались с Коршуновым и двумя инженерами из ОДК для обсуждения подготовленного технического отчета.

В 2015 году Коршунов сообщил Бьянки, что ОДК начинает сотрудничество с китайской AECC и китайцы запросили материалы по коробке приводов агрегатов с результатами наработок американской компании.

В 2016 году менеджер ОДК спросил у итальянцев материалы по данному агрегату американских двигателей GE 90 и GE nх, а также имеющуюся информацию по Rolls-Royce Trend  - это начались работы по более мощному двигателю ПД-35.

В 2017-18 году речь шла о работах по проектированию коробки приводов агрегатов для ПД-35, у итальянцев под это набиралась (добиралась) новая команда (два других сотрудника из GE) и шло обсуждение, есть ли у них достаточный опыт и так далее, на лето 2018 года планировалась рабочая встреча в Турине.

Тогда же GE проинформировала ФБР, но, похоже, ОДК этого не заметила и еще в марте 2019 планировала работать дальше.

Теперь Коршунов арестован, а мы стали свидетелями громкого скандала о промышленном шпионаже.

Американцы будут громко цитировать сайты ОДК о том, что на базе ПД-14 и ПД-35 создаются модификации для боевой авиации, а сама ОДК и входящие в неё предприятия фактически являются государственными, то есть "секреты американской корпорации похищала Россия", если упростить их заявления.

Первый проект по переводу самолетов в российский реестр провалился

"Ведомости" на этой неделе обратили внимание на очередной провал Росавиации: https://www.vedomosti.ru/business/articles/2019/10/31/815267-samoletov-reestr

Росавиация давно выступает за регистрацию иностранных судов отечественных авиакомпаний в российском реестре. Это позволит следить за поддержанием летной годности этих судов именно российскому регулятору, а не иностранным авиавластям. Сейчас из 770 иностранных судов 30 крупнейших авиакомпаний России примерно 700 зарегистрированы на Бермудских островах, по 35 – в Ирландии и России. За летную годность отвечает страна регистрации.

Контроль летной годности – платная услуга. Например, контроль лайнера Boeing 737-800 (самый распространенный в России иностранный тип) Бермудами стоит $30 000 в год. Цена зависит от массы судна.

Бюджет мог бы получать в год около $50 млн, если бы иностранные лайнеры российских авиакомпаний были зарегистрированы в России, говорил в марте начальник отдела поддержания летной годности Росавиации Артем Даниленко. (Важный абзац - ведь из 50 млн. долларов существенная часть досталась бы этому самому отделу)

В марте 2018 г. Росавиация и Azur Air заявили, что авиакомпания переведет весь свой флот в российский реестр. Перевозчик первым в стране решил в массовом порядке перевести в российский реестр свой флот и к концу 2018 г. обещал зарегистрировать в России 10 лайнеров.

В итоге Azur Air перевела в Государственный реестр гражданских судов России только один самолет и не планирует переводить остальные, рассказал заместитель гендиректора авиакомпании Павел Терещенко.

Azur Air – крупнейшая чартерная авиакомпания в России, в её парке, по данным Росавиации, 29 самолетов Boeing разных моделей, 21 из них – дальнемагистральный.

В России зарегистрирован один Boeing 767 Azur Air, все остальные лайнеры – по-прежнему на Бермудах.

У компании возникают сложности с поддержанием летной годности даже одного самолета, объяснил Терещенко. Да и поставить этот лайнер в российский реестр удалось лишь потому, что он находится в собственности авиакомпании. Лизинговые компании не разрешили бы это сделать, добавил топ-менеджер.

Представитель Росавиации от комментариев отказался. В феврале 2018 г. регулятор выявил у Azur Air недостатки в поддержании летной годности, на исправление было дано примерно полтора месяца, иначе перевозчику грозила полная остановка. Azur Air пришлось сменить руководство. В марте Росавиация сообщила о намерении перевода в российский реестр лайнеров и сохранении перевозчиком сертификата эксплуатанта.

Место регистрации выбирает владелец судна, в основном это лизинговые компании. Иностранные суда, принадлежащие даже подконтрольным государству компаниям (ГТЛК, «Сбербанк лизингу», «ВТБ лизингу», «ВЭБ лизингу»), зарегистрированы на Бермудах.

Нужно гармонизировать российские правила поддержания летной годности с международными, а также внести поправки в Налоговый и Гражданский кодексы, говорит представитель ГТЛК.

Несоответствие российских стандартов правилам, установленным ведущими регуляторами мира, такими как FAA (США) или EASA (Европа), при последующей передаче судна в лизинг за рубеж приведет к падению его рыночной стоимости, добавляет председатель совета директоров «Сбербанк лизинга» Кирилл Царев.

Нужны условия, чтобы эксплуатация судна в российском реестре не снижала его стоимости, говорит гендиректор «ВТБ лизинга» Дмитрий Ивантер.

В Минтрансе создана рабочая группа по гармонизации российских правил поддержания летной годности с международными. В нее входят представители авиакомпаний, разработана дорожная карта.

Но движение российских авиавластей по этой карте медленное, есть надежда только к 2023 г. выйти на длинную финишную прямую этого процесса. Пока же в вопросе регистрации лайнеров в России лизинговым компаниям даже нечего предложить, нет регламентов технических работ.

@AviaComments считают, что налицо провал работы МинТранса, как главного за транспорт, и РосАвиации, как его "рабочих рук" в авиаперевозках.