Size: a a a

Трамвайные байки

2022 January 11
Трамвайные байки
В Гомеле 🇧🇾 в последний день 2021 года на линию вышли 2 новых электробуса ⚡ БКМ-Е433. Это первые электробусы Белкоммунмаш в городе. https://transphoto.org/photo/1561461/
источник
Трамвайные байки
В Гдыню 🇵🇱 прибыли 5 новых сочлененных электробусов ⚡️ Mercedes-Benz eCitaro.

Всего город купил 24 электробуса eCitaro - 16 "соло", которые уже прибыли, и 8 сочлененных, оставшиеся 3 из которых должны прибыть на этой неделе. https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=1748954205297499&id=300062840186650
источник
Трамвайные байки
источник
Трамвайные байки
источник
Трамвайные байки
источник
Трамвайные байки
4 электробуса ⚡️ BYD J6 начали работу на знаменитой экскурсионной кольцевой автобусной линии Киото 🇯🇵, которая обслуживает основные туристические достопримечательности, такие как Киотский железнодорожный музей и Киотский аквариум. Демонстрационная эксплуатация электробусов будет проходить в течение 5 лет. // BYD
источник
Трамвайные байки
источник
Трамвайные байки
К весне 2023 года в Японии планируют разрешить эксплуатацию транспорта с четвертым уровнем автономности

Сейчас в Японии разрешена эксплуатация транспортных средств с третьим уровнем автономности — когда водитель на регулярной основе участвует в управлении при различных ситуациях, возникающих на дороге. При четвертом уровне это будет происходить только в исключительных случаях, а пятый даже не предусматривает наличия привычных элементов управления в салоне.

Как сообщают СМИ, японские законодатели собираются рассмотреть поправки к существующим нормам, которые позволили бы с весны 2023 года начать эксплуатацию на дорогах общего пользования транспорта, соответствующего четвертому уровню автоматизации.

Расширение географии использования автоматизированного транспорта будет происходить постепенно, а начнется оно с периферийных районов Японии, где необходимо решать проблемы плохой развитости общественного транспорта. Ожидается, что к 2025 году эксплуатация транспорта с четвертым уровнем автономности будет разрешена примерно в 40 районах Японии.

Допуск автоматизированного общественного транспорта на маршруты будут осуществлять муниципалитеты. От перевозчиков будет требоваться наличие системы дистанционного мониторинга за состоянием транспорта и готовность в случае непредвиденных ситуаций оперативно отправить на место происшествия аварийную команду.
источник
Трамвайные байки
​​В аэропорту Канзас-Сити появилась первая в мире беспроводная зарядка для электробусов

Международный аэропорт в Канзас-Сити стал первым в мире, где внедрена беспроводная зарядка для электрических автобусов. Две индукционные станции мощностью по 300 кВт, поставленные компанией Momentum Dynamics, первоначально начнут обслуживать четыре 9-метровых электробусов BYD K7.  Новая система позволит электробусам ходить по круговому маршруту длинной 11,2 км без заезда в депо для подзарядки. Процесс зарядки будет происходить на остановках во время посадки-высадки пассажиров.

Модернизация зарядной инфраструктуры аэропорта проводится в рамках строительства нового терминала стоимостью 1,5 млрд долларов. Его открытие запланировано на начало 2023 года. В пиковые часы новые станции позволят заряжать до 28 транспортных средств.

Аэропорт Канзас-Сити еще в середине 1990-х одним из первых перешел на автотранспорт на сжатом природном газе, в 2017-м его парк пополнился первыми четырьмя электробусами BYD, а в 2020-м к ним добавились еще три.
Первая индукционная беспроводная зарядка для электробусов в США появилась в 2018 году в городе Чаттануга (штат Теннесси).
источник
Трамвайные байки
источник
Трамвайные байки
Начальник Пермской дирекции дорожного движения Максим Кис объяснил, чем вызвана удивительная концентрация светофоров на Петропавловской у МФЦ «Эспланада». Причин две - выезд с большой парковки МФЦ и необходимость обеспечить «видимость» светофоров со всех четырех полос Петропавловской.

https://www.chitaitext.ru/novosti/vlasti-permi-obyasnili-kontsentratsiyu-svetoforov-u-mfts-esplanada/
источник
Трамвайные байки
Начальник Пермской дирекции дорожного движения Максим Кис объяснил, чем вызвана удивительная концентрация светофоров на Петропавловской у МФЦ «Эспланада». Причин две - выезд с большой парковки МФЦ и необходимость обеспечить «видимость» светофоров со всех четырех полос Петропавловской.

https://www.chitaitext.ru/novosti/vlasti-permi-obyasnili-kontsentratsiyu-svetoforov-u-mfts-esplanada/
источник
Трамвайные байки
источник
Трамвайные байки
⚡️🚌 С 1 января 2022 года все автобусы регулярных маршрутов должны были оснащаться тахографами. Не успевшим не стоит беспокоиться.

Минтранс России откладывает обязательность оснащения автобусов регулярных маршрутов тахографами до 1 января 2023 года. С этой целью подготовлен и согласован в канун нового года проект изменений Постановления Правительства Российской Федерации от 3 декабря 2020 г. № 1998 «О категориях оснащаемых тахографами транспортных средств, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров, а также видах сообщения, в которых осуществляются такие перевозки транспортными средствами указанных категорий»

#БюроИКС #закон #гортранспорт
источник
Трамвайные байки
В этот день 159 лет назад в Лондоне открылась первая в мире линия метро. Даже название этого вида общественного транспорта, «метрополитен», пошло от компании, которая строила ветку – Metropolitan Railway.

Метро в британской столице обязано своим появлением местному адвокату Чарльзу Пирсону. Он несколько лет добивался разрешения на строительство «подземной железной дороги». Доводы, которые он приводил, поддерживали многие горожане. К тому моменту Лондон превратился в одну сплошную пробку. Небывалый наплыв людей вызвало строительство шести железнодорожных вокзалов. На них прибывали люди из отдаленных районов для работы в знаменитом деловом квартале Сити. А поскольку вокзалы были тупиковыми, чтобы добраться до центра, людям приходилось пользоваться омнибусами. Это такие многоместные повозки, в которые запрягали лошадей. Омнибусы вставали в длинные пробки по пути к Сити. Надо было срочно решать проблему.

Уже через четыре года после предложения Пирсона по первой ветке лондонского метро пустили поезда. Несмотря на то, что вагоны толкали паровозы на угольной тяге, а копоть делала первых пассажиров черными, в первый же день метро перевезло 40 тысяч человек.

Все эти годы метро в Лондоне стремительно развивалось, и сейчас оно одно из самых протяженных в мире. Его опережают только подземки китайских городов Пекина и Шанхая. Через 270 станций на 11 линиях ежегодно перевозят около 1,2 млрд человек в год.

Кстати, метро Москвы тоже входит в десятку крупнейших в мире. По объему перевезенных пассажиров оно превосходит лондонское и оба китайских, уступая только токийскому. Каждый год подземка нашей столицы перевозит примерно 2,5 млрд человек.
источник
Трамвайные байки
​​В Челябинске приняли новый генплан города. Судя по пресс-релизу, там заложили правильные принципы на следующие 20 лет:

✅ Компактность и интенсивный рост — город будет развиваться в существующих границах, а не застраивать поля вокруг. В первую очередь речь идёт о пустырях и промзонах.

Это позволит эффективнее использовать уже существующую инфраструктуру, не тратить деньги на стройку всего с нуля в новых районах и сократить время поездок горожан. Заявлено о 15-ти минутном городе (хотя сейчас это повсеместная практика).

✅ Есть планы наращивать связность районов через развитие общественного транспорта и строительство новых мостов через Миасс. Ещё упоминают реконструкцию улиц, но тут я бы опасался призраков дорожной революции.

✅ Отдельное место занимает принцип своеобразия и узнаваемости Челябинска: сохранение исторической застройки и строительство новых зданий, гармонично соседствующих с историческими. В Правилах землепользования и застройки появятся регламенты сохранения и ревитализации исторической среды.

✅ Полицентричность, новые рекреационные зоны и связность природных зон, баланс функций, человеческий масштаб застройки и разнообразие городской среды — это тоже нашло своё отражение в новом генплане.

❌ Новость радует, но важно помнить, что генпланы можно менять. В некоторых городах чуть ли не каждый год вносят поправки в интересах дорожников и строителей, в итоге от всего хорошего остается примерно ничего.

Генпланам нужна страховка, чаще всего ей выступают короткие и понятные стратегии или мастер-планы, где как раз закреплены принципы и общая логика развития города. Вот только у нас такие документы никак не регламентированы, поэтому их «вес» обеспечивают интересами жителей и бизнеса: если все участвовали в её принятии и согласны с новыми правилами игры, то новой мэр или губернатор вряд ли рискнёт нарушать принципы и ссориться со всем городом.

Хочется верить, что я волнуюсь зря, но уж очень прогрессивно звучит новый генплан в контексте Челябинска.
источник
Трамвайные байки
Рано я радовался новому генплану Челябинска, туда всё же запрятали дорожные стройки и человейники:

❌ До 2029 года планируют бахнуть аж 18 развязок. Если прикинуть, что стоимость одной развязки ~1 млрд рублей (бывает больше, меньше реже), то из бюджета будут спускать по 2,25 млрд в год только на машинки. Плюс увеличение магистралей в 2 раза. Короче, ошибки дорожной революции в мэрии не осознали и всё ещё верят в сказки «ещё одна развязка и всё поедет».

Для сравнения, новая трамвайная линия в Екатеринбурге стоит 800 млн рублей (хотя там 200–300 млн уйдёт на проходку под ЛЭП).  Или можно вместо нескольких развязок сделать всём городе велоинфаструктуру как в Амстердаме. Ну или засадить весь город деревьями.

❌ На окраинах три участка выделили под высотную застройку (выделено синим) — очень человеческий масштаб, ага.

Наверняка в мелочах ещё можно что-то есть — пишите в комментариях, если нашли.
источник
Трамвайные байки
источник
Трамвайные байки
Омск: обсуждается возможность использования инфраструктуры недостроенного метрополитена для развития трамвайной системы.

https://tass.ru/ekonomika/13382271
источник
Трамвайные байки
В Москве рядом с парком Сокольники физически обособили трамвайные пути бордюром, отделив одну полосу для движения личного транспорта.

Теперь трамваи не будут стоять в пробках и смогут соблюдать установленное расписание.

Высота приподнятого бордюрного камня стандартная с учётом необходимости исключения массовых заездов на пути зимой - стандартные 15 сантиметров
источник