Коротко про трамвай в Таганроге, который сейчас активно перерождается в рамках концессии с компанией Синара.
В рамках проекты провели ремонт полотна (первый этап), установку новых павильонов, закупку подвижного состава ну и конечно, найм новых сотрудников. По маршруту номер три резво бегают односекционные трамваи УКВЗ, соединяя исторический центр города и район жд станции.
Из хорошего:
- трамвай ходит часто 5-7 минут в те часы, когда я ездил, ожидание на остановке такое, что знать расписание не требуется. Установленные на остановке табло покажут время следующего рейса
- стоимость 20 рублей, что выглядит очень доступным за разовую поездку такого уровня сервиса, кроме того есть или будет еще и тариф за 15 рублей
- много платформ, да и в целом посадка в вагон удобна, пути частично обособлены, но с учетом местных пробок, видимо больших проблем и не будет.
Из нейтрального:
- на остановках очень красивые «московские» павильоны, они ярким маяком обозначают трамвай и создают его айдентику, они крутые. В нейтральном, так как стоимость таких павильонов и разовая и в обслуживании довольно высокая. Есть шанс, что со временем на их обслуживании начнут экономить и дорогие остановки станут выглядеть не презентабельно. Возможно (!), стоило поставить более классические, пустив деньги на пути или трамвай. Большая часть табло уже или еще не работают.
- проезд можно оплатить банковской картой, транспортной картой и даже наличными в специальном автомате внутри вагона, при этом в вагоне находится и кондуктор, собирающий оплату в ручном режиме. Функция дублирована и более того, всем проще платить именно кондуктору на связываясь с машиной. Обучения пассажиров на безкондукторную систему не происходит. Возможно, кондуктору стоит оставить только функцию контроля оплаты на валидаторах и помощь с оплатой наличными в автоматах
- у трамвая есть отдельное мобильное приложение, но его функции пока ограничены, чего-то полезного и расширяющего стандартные сценарии пассажира пока нет. Здорово, что продумывают и электронные сервисы, но пока выглядит как пилот или второстепенная история.
Из минусов:
- качество сборки и промышленного дизайна трамваев очень низкое, кустарное производство. Детали отличаются друг от друга даже в одном трамвае, часть освещения уже не работает, провода хаотично запрятаны в пластик, очень много из деталей предназначены для домашнего бытового использования. Салон не продуман. Видно, что подвижной состав пока очень сырой.
- трамвай выглядит очень круто для Таганрога и это и расстроило, сравнение идет не с новыми системами в Азии, Африке а скорее с текущим состоянием большинства трамвайных систем, в том числе с остатками системы в самом Таганроге. На их фоне концессия и ее сервис это прорыв и космос, но суть в низкой базе.
Старая система электротранспорта города находится в адовом состоянии: в трамваях нет стекол, двери не закрываются, холодно и очень шумно, нет систем информирования и так далее. Пути находятся в катастрофическом состоянии, трещины и стыки достигают 10 сантиметров, часто там просто приварен кусок метала, балласта нет – рельсы просто лежат в земле, сильно просаживаясь под трамваем и машинами, интервалы достигают 89 минут!! (именно так, не 90, а 89 минут). Это не транспорт от слова совсем. Увы. И систем в таком состоянии сейчас большинство.
