#РетроРеклама авиакомпании Daimler Airway, #Англия, 1923 год.

Наглядная иллюстрация поговорки «одна нога здесь, другая там». Лётчик стоит одной ногой на французской стороне Ла-Манша, а другой — на английской. Именно рейсы из Лондона в Париж рекламирует этот плакат. Долететь из одной столицы в другую пассажир мог всего за 125 минут, что по тем временам было очень быстро.

Три пролетающих самолёта — это одномоторные бипланы de Havilland DH.34 на 10 пассажиров. В начале апреля 1922 года Daimler Airway стала первым эксплуатантом самолётов этого типа. Всего же во флоте авиакомпании их будет 6 единиц. Daimler Airway просуществовала недолго — с 1922 по 1924 год — и вместе с Handley Page Transport, Instone Air Line и British Marine Air Navigation объединилась в авиакомпанию Imperial Airways.

📅 Этот день в истории авиации

14 июня 1938 года — первый полёт истребителя Hawker Hotspur. #Англия

В спецификации F.9/35 британского авиационного министерства перечислялись требования к двухместному истребителю для замены биплана Hawker Demon. Одно из главных условий — установка пулемётной турели Boulton-Paul. Для участия в конкурсе компания Hawker Siddeley Aircraft переделала свой буксировщик мишеней Henley. Новый самолёт получил обозначение Hotspur.

Это был низкоплан (крыло — от истребителя Hurricane) с убираемым шасси. Оснащался двигателем Rolls-Royce Merlin II (1030 л.с.) Максимальная скорость — 510 км/ч. Планировалась установка 4 × 7,7-мм пулемётов Browning на турели Boulton-Paul, но на прототип вооружение не ставилось — он летал с деревянным макетом и дополнительным грузом.

Хот испытания показали, что Hotspur быстрее своих конкурентов, в конкурсе победил Boulton-Paul Defiant. Единственный построенный прототип Hotspur эксплуатировался в качестве экспериментального самолёта до 1942 года.
#ЭтотДень

Вчерашний пост о рекламе авиакомпании Daimler Airway дополнил давний подписчик «Основного аэродрома» Александр Потёмкин. С его любезного разрешения делюсь этим дополнением с вами. Александр увлекается историей британской авиации до 1974 года и изложил несколько интересных моментов о Daimler Airway:

💬 Компания была создана на волне «открытого неба» Британии — 7 июня 1919 года. Но, решив в первый год не ввязываться в драку, не стала сразу закупать самолёты. Заказ на DH.34 они послали в марте 1922 года (регистрация первых пяти машин — от 06.03). Самолёт с б/н G-EBBU, кстати официально не успели передать — он разбился 03.11.1922, будучи ещё в ведении Воздушного совета.

А сами DH.34 были проданы «Даймлер Эйрвэй» по личной просьбе Джорджа Холта Томаса (основатель а/к Aircraft Transport and Travel Limited) к Джоффри де Хэвиленду. Дело в том, что Томас выдал де Хэвиленду стартовый капитал, когда тот покинул компанию А.Т.T. и основал собственное предприятие. За что последний, конечно, был благодарен, ибо сам он потянуть такие мощности не смог бы. Так что, когда от его благодетеля прилетела просьба «Помоги хорошим людям» де Хэвиленд не стал особо упираться.

Начало у компании было «ниочень». Первый самолёт, вышедший на рейсы до Парижа, гибнет в катастрофе на пятый день полетов. Произошло это 7.04.22, разбился DH.18 с б/г G-EAWO, столкнувшись в небе над Францией с Farman F.60 Goliath (F-GEAD). В катастрофе погибли шесть человек. Пусть он и возил только почту, но худшей антирекламы придумать было сложно. Именно под это пришлось заказывать дополнительный самолёт.

14 июня исполняется 55 лет ЭМЗ им. В.М. Мясищева

14.06.1966 г.  было выпущено Распоряжение Совета Министров СССР о создании Экспериментального машиностроительного завода (г. Жуковский) на базе подразделений ОКБ-23.

Инициатором создания был тогдашний руководитель ЦАГИ - Владимир Михайлович Мясищев, возглавивший "ЭМЗ" год спустя.

Фактически это было восстановление полноценного КБ (с опытным производством и испытательной базой) под руководством Мясищева.

Насыщенная биография Мясищева: https://ru.wikipedia.org/wiki/Мясищев,_Владимир_Михайлович - #РекомендуемПочитать

Историческая справка истории предприятия с 1966 года на сайте АО "ЭМЗ им. В.М. Мясищева" (в составе "ОАК"): http://www.emz-m.ru/?id=36

#ОбложкаНедели газеты La Domenica del Corriere от 28 декабря 1930 года, #Италия

Собравшиеся на берегу лагуны Орбетелло военные и гражданские лица машут руками, провожая в полёт целую флотилию гидропланов. Это легко узнаваемые летающие лодки-катамараны Savoia-Marchetti S.55. Гидросамолёт выпускался с 1926 года и был знаменит множеством рекордов, установленных на нём.

Начало одного из наиболее известных рекордных перелётов как раз и изображено на рисунке. 17 декабря 1930 года группа из 14 гидропланов S.55 взлетела и взяла курс на Бразилию. Возглавлял этот трансатлантический перелёт лично министр авиации Итало Бальбо. Потеряв по пути 2 самолёта и преодолев погодные и технические трудности, оставшаяся группа достигла гавани Рио-де-Жанейро 15 января 1931 года. За этот перелёт Итало Бальбо был награждён Золотой авиационной медалью Международной федерации аэронавтики (ФАИ).

📅 Этот день в истории авиации

15 июня 1960 года — первый полёт вертолёта Ми-10.

Спустя полгода после первого полёта тяжёлого многоцелевого вертолёта Ми-6, 20 февраля 1958 года выходит постановление правительства #СССР о разработке на его базе «летающего крана». Новый проект ОКБ Миля получил обозначение Ми-10.

По сравнению с Ми-6, основные изменения коснулись фюзеляжа и шасси. На первых Ми-10 стойки шасси были высокими, между ними устанавливалась грузовая платформа. У Ми-10К стойки стали короче и добавилась подвесная кабина с круговым обзором. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Д-25В (5500 л.с.) Крейсерская скорость (при массе до 38 т) — 220 км/ч. Дальность полёта — 650 км. Грузоподъёмность — до 15 т.

Выпустили всего 24 вертолёта Ми-10/Ми-10К. Они применялись для монтажных работ и перевозки габаритных грузов в сложных условиях. С 2009 года все Ми-10К списаны по причине выработки ресурса рулевого винта. Винты изготавливались из прессованной древесины и запасных для этих вертолётов нет.
#ЭтотДень

«Без винтов»

Летающая лодка Curtiss NC на ремонте со снятыми винтами. Май 1919 года, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, #США. NC, она же Navy Curtiss, она же "Nancy boat" («Лодка Нэнси»), она же просто "Nancy" была разработана Гленном Кёртиссом в 1918 году для американского ВМФ. Флот нуждался в дальней патрульной лодке для обнаружения немецких (ещё шла Первая мировая война) подводных лодок в Атлантике. NC хорошо подходила для этой задачи — была оборудована каютами для сна экипажа, радио и обладала дальностью полёта впечатляла в 2400 км.

Но самолёт на фото известен своим мирным полётом. Это NC-4 — одна из 4 летающих лодок (+ NC-1, NC-2 и NC-3), которые 8 мая отправились в трансатлантический перелёт. Значит ремонт на фото — предполётный. Через 19 дней экипаж Альберта Кушинга Рида (Albert Cushing Read) достиг Европы. NC-4 стала первым самолётом, перелетевшим через Атлантику (пусть и с промежуточными посадками), и единственной лодкой из всей группы, кто смог закончить полёт. Ей даже посвятили специальный марш.

📅 Этот день в истории авиации

16 июня 1954 года — первый полёт экспериментального истребителя вертикального взлёта и посадки Lockheed XFV-1 Salmon.

В 1948 году ВМС #США рассматривали вариант базирования истребителя для защиты конвоев на обычных грузовых судах. Это можно было сделать только с самолётом ВВП. В 1950 году компания Lockheed Aircraft подписывает контракт на постройку 2 прототипов таких истребителей. Проект получил обозначение XFV-1 Salmon.

Это был среднеплан с неубираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением, на котором были установлены стойки с колёсами. Турбовинтовой двигатель Allison XT40-A-14 (5100 л.с.) вращал 2 соосных винта. Максимальная скорость — 930 км/ч. Планируемое вооружение — 4 × 20-мм пушки или 48 × 70-мм ракет.

Испытания XFV-1 Salmon продолжались до 1955 года. Из-за слабого двигателя самолёт так и не смог выполнить вертикальный взлёт, а управление им признали слишком сложным. Проект был закрыт. Оба построенных прототипа сегодня находятся в авиационных музеях.
#ЭтотДень