«Вера»

На крыло своего самолёта опирается лётчица Вера фон Биссинг (Vera von Bissing), известная своими аэробатическими выступлениями. #Пятничное, #Германия, первая половина 1930-х годов. В 1930 году она получила своё свидетельство пилота и сразу же начала обучаться высшему пилотажу у известного аса Первой мировой войны Герхарда Физелера (Gerhard Fieseler). Чтобы пойти в лётную школу, Вере пришлось преодолеть сопротивление матери, которая была категорически против такого занятия для своей дочери.

Самолёт на фото — двухместный биплан Raab-Katzenstein KL.1 Schwalbe с б/н D-1742. Это первый собственный самолёт Веры. На нём она начала выступать (и получать за это гонорары) на различных авиашоу не только в Германии, но и в других странах Европы. А в 1933 году на своём KL.1 Schwalbe Вера одержала убедительную победу на Международном чемпионате по высшему пилотажу среди женщин, проходившем в Париже.

📅 Этот день в истории авиации

5 июня 1930 года — первый полёт транспортного самолёта Uppercu-Burnelli UB-20. #США

Конструктор Винсент Бурнелли (Vincent Burnelli) в начале 1920-х годов предложил концепцию т.н. «подъёмного фюзеляжа» — фюзеляж был выполнен воедино с крылом, что позволяло создавать дополнительную подъёмную силу. В 1929 году, основав совместно с бизнесменом Инглисом Апперку (Inglis Uppercu) компанию Uppercu-Burnelli Aircraft Corporation, Бурнелли приступает к работе над самолётом UB-20.

Это был цельнометаллический высокоплан с неубираемым шасси и двухбалочным хвостовым оперением. Оснащался 2 двигателями × Packard 2500 (750 л.с.) Максимальная скорость — 266 км/ч, дальность полёта — 1600 км. Брал на борт до 16 пассажиров.

Интереса Uppercu-Burnelli UB-20 не вызвал и в серийное производство не пошёл. Единственный построенный самолёт участвовал в рекламных полётах, например — перевозя автомобиль Ford на внешней подвеске.
#ЭтотДень

#ВоздушнаяГавань Цюрих-Клотен, #Швейцария, 1955 год.

Первый аэропорт Цюриха находился на авиабазе Дюбендорф. Несмотря на то, что Вторая мировая война приостановила гражданское воздушное сообщение, было очевидно, что он нуждается в расширении. В 1943 году по заказу правительства кантона Цюрих консорциум инженеров и архитекторов во главе с компанией Locher & Cie провёл анализ перспектив старого аэропорта. В итоге было рекомендовано не расширять, а построить новый большой аэропорт в другом месте. Выбор пал на местность возле городка Клотен.

Строительство началось в 1946 году. А уже через 2 года — после постройки первой ВПП — аэропорт начал обслуживать первые рейсы а/к Swissair. Параллельно строился терминал, который официально открылся 9 апреля 1953 года. Он и запечатлён на открытке из моей личной коллекции. Большая видовая терраса позволяла желающим наблюдать за самолётами. В последующие годы здание не раз достраивали и реконструировали.

На перроне — четвёрка поршневых авиалайнеров Douglas DC-4 а/к Swissair.

📅 Этот день в истории авиации

6 июня 1946 года — первый полёт экспериментального высотного самолёта SNCAC NC.3021 Belphégor.

В середине Второй мировой войны конструктор компании Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Centre (SNCAC) Марсель Рока (Marcel Roca) начал разрабатывать высотный самолёт для метеорологических и аэродинамических исследований. Постройка полноценного прототипа, получившего обозначение NC.3021 Belphégor (имя демона из средневековых мистерий), началась лишь после освобождения #Франция.

NC.3021 представлял собой цельнометаллический среднеплан с герметической кабиной на 3 человек. Устанавливался двигатель Daimler-Benz DB 610A (2950 л.с.) Максимальная скорость — 560 км/ч, высота полёта — до 13000 м. Топлива хватало на 4 часа полёта.

Belphégor был построен в единственном экземпляре, который испытывался до 1947 года. Результаты испытаний были неудовлетворительными из-за ненадёжного и часто перегревающегося двигателя. Проект был закрыт после прекращения финансирования.
#ЭтотДень

#РетроРеклама авиакомпании «Аэрофлот», #СССР, 1970-е годы.

По подписи легко понять, что над частью развёртки глобуса пролетает дальнемагистральный реактивный авиалайнер Ил-62. Карта прямым образом «продаёт» дальнобойность этого самолёта. Кроме дальних рейсов по Советскому Союзу (в Хабаровск, Алма-Ату, Ташкент и др.), из Москвы на Ил-62 можно было добраться до Токио, Дели, Каира, Монреаля, Гаваны и других городов в Азии, Африке и Северной Америке.

Из интересного — ливрея авиалайнера позволяет сказать, что плакат готовился к печати до 1974 года. 1 декабря 1973 года была принята Единая цветографическая схема для всех воздушных судов «Аэрофлота». До этого схема окраски разрабатывалась самим конструкторскими бюро. А уже в следующем году новый стандарт начал применяться на самолётах — от Ан-2 до Ил-62.

P.S. За наводку спасибо @sovietleningrad

📅 Этот день в истории авиации

7 июня 1938 года — первый полёт авиалайнера Douglas DC-4E. #США

DC-3 ещё не совершил первый полёт, а а/к United Air Lines вместе с American Airlines, Eastern Air Lines, Pan American Airways и Transcontinental & Western Air уже заказали Douglas Aircraft разработку более совершенного авиалайнера. Каждая а/к вложила в проект по 100 тысяч долларов. Будущий сменщик DC-3 получил обозначение DC-4E.

Это был низкоплан с убираемым шасси и трёхкилевым хвостовым оперением. Брал на борт 42 пассажира (против 32 у DC-3) в обычном варианте и 30 человек в ночном (с лежачими местами) Оснащался 4 × двигателями Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet (1450 л.с.) Крейсерская скорость — 322 км/ч, дальность полёта — 3500 км.

DC-4E получился экспериментальным с рядом технических новшеств. Единственный построенный самолёт летал в а/к United Airlines, но уже в конце 1939 года был продан а/к Imperial Japanese Airways. В Японии DC-4E стал основной для бомбардировщика Nakajima G5N Shinzan.
#ЭтотДень