Как избежать ошибок при расчете динамики вращающихся тел в реактивном двигателе? Эксперты «Сименс» рассмотрели различные варианты анализа и оптимизации вибраций при проектировании силовой установки и предложили инструменты для решения этих задач.

Посмотрите запись вебинара «Сименс», чтобы узнать больше о новых возможностях:
✅ Для проведения расчетов динамики вращающихся тел в синхронном и асинхронном режимах с целью прогнозирования частот прецессии, критических частот вращения и выявления неустойчивостей в механической системе.
✅  Для анализа устойчивости ротора, исследования вибраций и дисбалансов на всех этапах цикла проектирования с применением гибких средств численного моделирования динамики вращающихся тел.
✅ Для проведения анализа чувствительности и влияния вносимых в конструкцию изменений на вибрации реактивного двигателя до изготовления дорогостоящих опытных образцов.

👉 Доступ: https://www.plm.automation.siemens.com/global/ru/webinar/rotor-dynamics-analysis-aircraft-engine/94222?stc=rudi100555

#1930е
На канале были интерьеры самолётов середины века (и роскошные, между прочим!), а теперь вот внутренности дирижабля. Это британский R100, первый дирижабль с пассажирским отсеком внутри корпуса. Три этажа, кухня, столовая, каюты и галереи.

«Горы»

Пара реактивных региональных авиалайнеров Як-40 авиакомпании «Аэрофлот» на перроне аэропорта Хорог, Таджикская ССР, #СССР, 1980 год. Прекрасный снимок! Небольшой — всего лишь 1 ВПП длиной 1840 метров — аэропорт расположен в очень живописном месте. Регулярное авиасообщение между Душанбе и Хорогом началось ещё в 1932 году на самолёте Р-5. В месте расположения аэродрома высотомер показывает 2080 метров над уровнем моря. Это делает Хорог одним из самых высокогорных аэропортов мира.

Як-40 начали летать по маршруту Душанбе — Хорог с 1970 года. Билет стоил 16 рублей, а в сутки выполнялось до 14 рейсов. Этот авиалайнер идеально подходил для эксплуатации на небольших аэродромах. Задний пассажирский трап позволял Як-40 обходиться без аэродромных трапов. Это, а также наличие вспомогательной силовой установки, снижало требования к инфраструктуре.

P.S. Известное фото встречи двух «яков» тоже было сделано в этом аэропорту.

📅 Этот день в истории авиации

26 мая 1966 года — первый полёт вертолёта Filper Research Beta 200A. #США

Бывший инженер Lockheed Уильям Орр (William F. Orr) в 1958 году начал работу над системой стабилизации несущего винта "Gyroflex". Компания Filper Corporation в 1965 году выкупила эту разработку и финансировала постройку полноценных вертолётов. Орр продолжил работы и в 1966 году был построен Model 200A.

Это был нетипичный вертолёт продольной схемы с двухместной кабиной в задней части обтекаемого фюзеляжа. В системе "Gyroplex" для стабилизации несущего винта использовались специальные противовесы, прикрепленные к основанию лопастей. Оснащался двигателем Continental IO-360E (210 л.с.) Максимальная скорость — 241 км/ч, дальность полёта — 642 км.

Несмотря на то, что сначала единственный построенный Model 200A неплохо летал, успешным проект не стал. В одном из полётов вертолёт потерпел аварию из-за проблем с несущим винтом. В итоге, он не смог получить сертификат лётной годности и проект закрыли.
#ЭтотДень

«Чистокровный итальянец»

Во время итало-турецкой войны 1911—1912 годов #Италия стала первой страной, применившей аэроплан в боевых действиях (сначала для разведки, а потом и бомбардировки). Но вот с разработкой собственных боевых самолётов дело особо не ладилось. Даже #ПерваяМировая не особо помогла. Итальянские ВВС летали на истребителях, выпущенных по лицензии, а не разработанных в Италии. В основном это были французские Neuport, SPAD и Hanriot.

Уже в 1915-16 годах стали появляться собственные проекты и строились прототипы. Но, по-настоящему первым истребителем, спроектированным и выпускаемым в Италии, стал биплан Ansaldo A.1 Balilla (на фото). Этот биплан в 1917 году разработал инженер Джузеппе Брецци (Giuseppe Brezzi) на основе самолёта-разведчика Ansaldo SVA. Самолёт получился не самым лучшим, но на вооружение его приняли. Впрочем, это случилось слишком поздно — война уже заканчивалась и в реальных боях A.1 Balilla участия особо не принимал.

📅 Этот день в истории авиации

27 мая 1918 года — первый полёт торпедоносца Short N.1B Shirl. #Англия

Первый торпедоносец Королевской службы морской авиации — Sopwith Cuckoo — не мог нести 645-кг торпеду Mark VIII, что не позволяло применять его против крупных кораблей. Поэтому Адмиралтейство Великобритании в 1917 году выпустило спецификацию на новый бомбардировщик-торпедоносец. Одним из участников конкурса стала компания Short Brothers с проектом N.1B Shirl.

Shirl представлял собой одноместный биплан со складными крыльями и неубираемым шасси. Основной материал — дерево, обшивка — полотно и фанера. Оснащался двигателем Rolls-Royce Eagle VIII (385 л.с.) Максимальная скорость — 150 км/ч, топлива хватало на 6,5 часов полёта. Вооружение — 645-кг торпеда Mark VIII.

Построили 3 прототипа N.1B Shirl. Испытания показали, что самолёт заметно проигрывает Blackburn Blackburd. Военные отказались от проекта. Планировалось использовать Shirl для перевозки авиапочты, но предложение никого не заинтересовало.
#ЭтотДень