Кстати, в отличие от Москвы, городской велопрокат в Торонто на зиму не закрывают. На сайте велопроката есть отдельный раздел, где рассказано, как подготовиться к поездкам на велосипеде зимой.

В Ленинградской области планируют развивать велосипедный туризм. Подробнее об этом РБК рассказал глава Дирекции по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области Кирилл Поляков.

— Вы хотите построить велодорожки в Финляндию?

— По территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области европейцы планируют проложить два трансъевропейских веломаршрута: EuroVelo 10 (вокруг Балтийского моря) и EuroVelo13 (от Норвегии до Турции). Однако официально участки на территории России не имеют сертификата соответствия стандартам EuroVelo: необходимо создание соответствующей велоинфраструктуры.

В рамках Программы приграничного сотрудничества «Юго-Восточная Финляндия — Россия 2014-2020» создан фонд, который предоставил грант на создание выделенной велосипедной дорожки от города Светогорска до государственной границы РФ в районе МАПП «Светогорск». Построена она будет довольно быстро. Финский кусок — от границы до Иматры — почти готов, там не хватает около километра до границы, его строят за счет бюджета Финляндии. Вся трасса должна быть построена к лету 2021 года.

Следующий маршрут — от обхода Выборга (трасса А181 «Скандинавия») до пункта пропуска «Брусничное». Эта велодорожка войдет в состав новой автодороги, альтернативной нынешней «дороги смерти» вдоль Сайменского канала, которая останется чисто технологической, для обслуживания канала. Дирекция сейчас подает заявку на разработку проекта планировки новой автодороги в следующем программном периоде «Юго-Восточная Финляндия — Россия» с 2021 по 2027 год.

— Как этот проект повлияет на туризм? Ожидаете роста турпотока?

— Участники европейского велодвижения очень заинтересованы в том, чтобы появились такие маршруты. Так что мы ожидаем увеличения турпотока, особенно с учетом введения с 1 октября бесплатной электронной визы для граждан 53 стран, что серьезно упрощает для иностранцев возможность приехать в Россию. Им теперь не надо ходить в консульство и платить сбор, а просто в интернете нажал 10 кнопок, пришло письмо, что получена виза, приходишь на пункт пропуска с этим письмом и можешь 8 суток свободно ходить и ездить по Петербургу и Ленобласти.

Мы очень надеемся, что европейские власти последуют нашему примеру. Пока что для российских велосипедистов есть только одна льгота — они не должны стоять в очереди вместе с автомобилистами. Ну и пограничные службы не тратят время на проверку транспортного средства.

Удобный провоз велосипедов в поездах МЦД, видимо, отменяется. Перед каждой поездкой придётся оформлять «бесплатный билет» в кассе. Опыт МЦК? Не слышали.

Хотели написать большой текст про МЦД, но поняли, что уже пятница и лучше придержать.

Всем хорошего вечера!

Ко лжи про 700 км московских велодорожек добавилась ещё одна ложь от пиарщиков строительного и транспортного комплексов Москвы.

«МЦД — громадный проект. В Лондоне, подобный проект начали и уже больше 10 лет завершить не могут. Мы реализовали за два года два таких проекта. Это говорит о масштабе и интенсивности нашей работы», — рассказал Сергей Собянин в эфире «Первого канала».

Для уже запущенных диаметров в Москве не велось почти никакого нового строительства. Для лондонского проекта Crossrail строят подземные железнодорожные пути и станции в центре города. Скорость движения поездов под землёй будет достигать до 100 км/ч. Совершенно очевидно, что Crossrail в Лондоне не нанесёт такой ущерб вело и пешеходному движению, как МЦД в Москве.

На картинке фрагмент карты изменений в переходах через жд-пути после запуска МЦД. Красное — полностью закрываемые переходы или там, где вместо «настилов» появятся лестницы. Жёлтое — нет информации. Серое — как было неудобно (лестницы), так и останется.

Если вы совмещаете поездки на велосипеде с электричками, будьте осторожнее. В ближайшие 2 недели на маршрутах МЦД может быть больше пассажиров, т.к. проезд сделали полностью бесплатным.

Когда вам будут рассказывать про увеличение пропускной способности улицы за счёт увеличения количества полос для автомобилей или бессветофорного движения, покажите это видео.

При реконструкции моста в Копенгагене автомобилям оставили меньше пространства. В итоге, его «пропускная способность» выросла с 81 тысячи человек в день до 97 тысяч человек в день — на 20%.

🚶‍♂️+165% 🚲 + 60% 🚍 +5% 🚗 −57%

Кроме того, на мосту стали чаще собираться люди, из дороги он превратился в общественное пространство, любимое горожанами.

Тем временем в Санкт-Петребурге...

В Москве запустили два из пяти Московских центральных диаметров. Удобные городские электрички — нужный и полезный проект, но для соблюдения интервала движения поездов и повышения безопасности предполагается закрыть все наземные переходы через железнодорожные пути. Во многих местах их заменят на мосты с лестницами (конкорсы). Это создаст большие неудобства для маломобильных горожан и велосипедистов, у пешеходов значительно вырастет время в пути и снизится комфорт. Связность районов, через которые проходят линии МЦД будет нарушена, что негативно скажется на жизни местного сообщества, от рядовых граждан до представителей бизнеса.

Вместе с @biketocoffee мы запустили сбор обращений за создание удобных подземных «проколов» с пологими спусками. Подпишите и расскажите друзьям!

PwC опубликовали исследование уровня и динамики градостроительного развития крупнейших мегаполисов мира «Пространство города для человека». Из него следует, что более 50% москвичей хотят добираться на работу пешком или на велосипеде (4%), ещё 21% — на общественном транспорте.

На автомобиле сейчас передвигается около 30% респондентов. Интересно, что количество желающих и в будущем ездить на работу на автомобиле значительно меньше — всего 24%.

Несмотря на это, Московская городская дума на днях приняла трёхлетний бюджет, в котором приоритет отдан строительству новой и поддержанию имеющейся инфраструктуры для автомобилей (45% транспортного бюджета), наземному общественному транспорту досталось всего 9,6%, а расходы на велосипедную инфраструктуру можно отнести к статистической погрешности (898 млн, при стоимости строительства одного километра велодорожки около 10-12 млн).

На радио Business FM рассказали о нашем сборе обращений за удобные переходы через пути МЦД.  Если вы ещё не подписали, подпишите, чтобы не пришлось носить велосипед по лестницам в руках.

Архитектор Иван Иванов нарисовал одну из возможных альтернатив пешеходному мосту между Савёловским и Белорусским вокзалом. В таком варианте велопешеходный мост можно проехать на велосипеде не спешиваясь, при этом пешеходы при желании смогут подняться и спуститься по лестницам.

​​Британию ждут парламентские выборы, и хотя строительство велоинфрастуктуры не стоит в программах кандидатов первым пунктом, у большинства кандидатов есть на этот счёт вполне конкретные планы. Сейчас на так называемые активные средства предвижения (в эту категорию попадают не только велосипедисты, но и пешеходы) в стране тратят 7 фунтов на человека в год. Организация The Walking and Cycling Alliance считает, что эти расходы надо увеличить до 17, а к 2025 году - до 34 фунтов на человека. Газета The Giardian, в свою очередь, решила выяснить, какие траты на эти цели планируют основные партии.
Самыми щедрыми оказались лейбористы и зеленые. Первые готовы вкладывать в активный транспорт по 50 фунтов на человека в год и делают большую ставку на электровелосипеды, которые должны заменить четверть автомобильных поездок. Зелёные обещают 42 фунта на человека и в перспективе расчитывают, что половина перемещений в пределах 8 км будет осуществляться пешком и не велосипедах.
https://www.theguardian.com/environment/bike-blog/2019/dec/01/which-partys-general-election-pledges-are-best-for-cyclists

Несмотря на мнение Минтранса и МВД, а также призывы некоторых губернаторов, Дмитрий Медведев выступил против отмены нештрафуемого порога 20 км/ч.

Велоактивисты из Вашингтона установили в разных частях города яркие мётлы, призывая автомобилистов не парковаться на велосипедной инфраструктуре.

По данным ВОЗ, основная причина аварий на дорогах — скорость. При общем снижении скоростного режима в городе снижается количество аварий и их жертв. Многие города и страны мира уже ввели ограничение скорости в пределах 40-50 км/ч, а нештрафуемый порог не превышает 10 км/ч.

В России вопросы снижения скорости и ужесточения наказания за её превышение вызывают жаркие споры и несогласие даже в нашей аудитории 😔. Поэтому предлагаем прочитать сравнение ограничения скорости в разных городах мира, подготовленное нашими друзьями из @city4people.

Почти каждый день в России происходят ДТП, которые являются прямым доказательством необходимости снижать максимальную разрешённую скорость в городах и ужесточать штрафы за превышение, вводить ответственность проектировщиков. Сегодня в Зеленограде на пешеходном переходе автомобилист сбил женщину с двумя детьми. Женщина скончалась в больнице. Её 5-летняя внучка умерла в машине скорой помощи. Второй внучке 2 года, она находится в тяжёлом состоянии.

Премьер-министр не часто ходит пешком по улицам, поэтому может и дальше рассуждать о «штрафах в ситуациях, в которых у водителей не было намерения нарушать ПДД», но всем остальным рекомендуем задуматься, что важнее: жизнь мамы/бабушки/дочки или возможность с ветерком проехать по городу?

Новые транспортные проекты не должны ухудшать и усложнять жизнь москвичей. Движение Let's bike it! начало сбор обращений в поддержку удобных переходов через МЦД. Пресненский мундеп Анастасия Ромашкевич отнесёт их мэру Москвы и губернатору Подмосковья. Поучаствовать в жизни города можно по ссылке: https://podpishi.org/mcd

Удобные переходы через железную дорогу могут остаться в прошлом из-за МЦД. Сейчас во многих местах оборудованы настилы и переходы по светофору, но власти Москвы планируют вместо них построить монструозные конструкции, неудобные для пожилых, маломобильных и велосипедистов.

Это ещё больше разобщит соседние районы, которые и сейчас не очень связаны между собой. При этом, сравнивая МЦД с другими похожими проектами, такими как берлинский S-Bahn или парижский RER, у нас забывают, насколько удобно там сделаны переходы через пути: практически всегда это проколы под путями с удобными пологими спусками или велопешеходные мосты с рампами.

«Активный гражданин» проводит голосование о нужности строительства хорд в Москве. Т.к. ответа «станет хуже» среди вариантов нет, ответим здесь.

Хорды и прочие магистрали убивают городскую среду, разрезая районы и ухудшая связность между ними. Они мешают развитию велодвижения и затрудняют передвижение пешком, т.к. единственным способом пересечь их, как правило, оказываются редкие надземные и подземные переходы.

В мире уже давно отказываются от массового использования личных автомобилей, сносят эстакады и делают города удобнее для общественного транспорта, пешеходов и велосипедистов, создают приятные улицы, стимулирующие развитие бизнеса.

Транспортную ситуацию в Москве улучшат не хорды, стимулирующие передвижение на авто, а полноценная сеть велосипедной инфраструктуры, новые трамвайные линии и выделенные полосы на Тверской и Садовом кольце (как минимум).

Жаль, что в Москве есть «Активный гражданин», но так мало условий для активной мобильности, полезной для здоровья, экологии и экономики.

Наглядно, как ЦЕЛИКОМ стоит сегодня и вчера Северо-Западная хорда снизу от Ленинградки после открытия нового Карамышевского моста.

Умирающему в пробках общественному транспорту жизненно необходима тут выделенная полоса. И не на отдельных участках, как думают разные граждане, а на всём протяжении стратегически важного коридора