В свете всего вышеизложенного может напроситься логичный вопрос - а зачем тогда нужен колледж ГА, если нет никакого спроса?
Вот и правительство решило так же, вспомнив о том, что у него имеется такое учебное заведение.
Распоряжением кабинета министров Украины от 13-го марта 2019-го года Кременчугский лётный коллдеж Национального авиационного университета передан из Министерства образования под управление Министерства внутренних дел с подчинением Харьковскому национальному университету внутренних дел.
Если читатель вдруг упустил новость, то МВД Украины подписало контракт на закупку 55 единиц техники у французской компании Airbus Helicopters (вертолёты H225, 145 и 125).  До этого момента авиация МВД* комплектовалась бывшими лётчиками армейской авиации и гражданскими пилотами, которые остались не у дел. Теперь же, вероятнее всего, КЛК ХНУВД получит долгожданное финансирование, технику, преподаватели будут переучены, аудитории переоборудованы, так как в течении ближайших 4-5 лет стране нужны до 350 пилотов...

Поэтому, если кратко - возможность есть, но нет спроса, а без спроса и нету финансирования. Поэтому учебное заведение пребывало в полуконсервированном состоянии, выпуская в год по 15-20 теоретиков без налёта.
Подготовка поделена на два потока - 10 человек на курс с высшим образованием (4 года учебы) и 10 без высшего (3 года). Зачем - понятия не имею.
Да, я не упомянул тот момент, что курсант, разумеется, может себе купить налёт самостоятельно.
Для этого он приобретает только керосин, все остальные расходы на себя берёт колледж. Крайняя известная мне цифра - 34 000 гривен за тонну.
Проблем в этом случае особых не будет. Если сданы предметы по Ми-2 - в первые же каникулы после оплаты можно выходить на наземную подготовку и вперёд. Не хватает, разве что, только диспетчеров, могут отбить полёты днём, если ночью планируют летать смену "Украинские Вертолёты".

Кременчуг жил бы и расцветал, если бы сюда приезжали люди, отбирали курсантов на втором-третьем курсе, когда уже понятно, кто что из себя представляет, оплачивали им полёты и забирали под контракт к себе на работу, но увы. А госбюджет не финансировал, потому что вертолётчикам в Украине попросту нечего делать и в этом даже нету вины правительства, как бы нам, курсантам, не хотелось его ругать, потому что здесь не Дальний Восток - на машину сел и поехал. Или поезд. Потому что никому не интересно переплачивать. А кому интересно - покупают себе вертолёт и берут на работу отставного армейца или с АХР (химики в межсезонье массово бездельничают) или учатся сами (есть и такие).

Вот такие дела, у наших соседей, коллеги...
Конечно, затронуты лишь Кременчуг и Омск, откуда выпустились подавляющее большинство вертолётчиков. Я продолжу собирать информацию о подготовке вертолётчиков в других городах постсоветского пространства. Если есть что кому поведать - пишите мне в личном сообщении. Так как об этой проблеме дОлжно знать.

* Авиация МВД Украины.
...в это понятие входит авиация Национальной Гвардии (внутренние войска), авиация Государственной Службы Чрезвычайных Ситуаций (МЧС) и авиация Погранслужбы
И есть ещё варианты, что в ближайшее время появится авиация полиции

Не знаю предысторию этого видео, но... кто-то за стекло будет платить или как Ми-8 сбрасывает воду со сливного устройства. ВНИМАНИЕ! Присутствует ненормативная лексика!

Высоко-кучевые чечевицеобразные облака. Образуются в северных районах, на высоте 3-4 километра. Чем опасны - под ними образуется приземный слой дымки. А это неприятно для тех, кто собирается взлететь или сесть.

МЧС Беларуси сегодня, 17 мая, едва не лишилось своего самого большого вертолёта Ми-26Т. Это произошло во время плановых работ по транспортировке частей утилизированных старых самолетов Ту-154 на 407-м авиаремонтном заводе, недавно переехавшем на территорию Национального аэропорта Минск.
Фюзеляж старого Ту-154 вертолётчики МЧС перевезли на подвеске без приключений, а вот с отрезанным стабилизатором (хвостовым оперением) возникла проблемка. Хоть стабилизатор и не крыло, но принцип "работы" у него тот же. И ему на прощание захотелось полетать - потому что подул сильный ветер, который не учли.
Еще немного - и непослушный стабилизатор столкнулся бы с несущим винтом вертолёта Ми-26. Что бы после этого случилось - угадать не трудно. К счастью, экипаж быстро сообразил, что стропу надо срочно отцеплять, и деталь грохнулась на землю. Никто не пострадал.

Однажды, мы сходили по санзаданию в сторону посёлка Сайды на реке Яна. Сорок минут туда и обратно, тоже сорок минут. Нужно было вытащить больного речника. Подлетаем. Два кораблика стоят: баржАЪ самоходная, да буксир-толкач. Начали гадать, куда приземляться, у какого из корабликов. У баржИЪ видим тёмные точки людей, опять же, к нашему прилёту народ подготовился, очертив на песке круг с буквой "Н" посередине. НУШТОЖ. Значит, нам к барЖЕЪ. Осмотрели площадку. Садимся. Рядом с площадкой куча тюков. И человек десять смотрят на нас, внимательно так, выжидательно. Механик выходит поговорить с людьми:
- Кто больной? - кричит механик сквозь шум винтов и двигателей?
- Заберёте нас? - отвечают вопросом на вопрос речники.
- Где больной? - механик непреклонен.
- Там, - погрустнев, машут рукой в сторону толкача речники.
Механик молча закрывает перед ними дверь.
Перемещаемся к другому кораблику, чтобы забрать больного и уйти обратно на Батагай.

Если вы будете на СеверАх, то вы "заболеете" закатами.
Забирайтесь как можно выше и наслаждайтесь зрелищем захода Солнца за горизонт. Не забывайте тепло одеваться и брать с собой термос чая или кофе - на СеверАх в этот период года вечером прохладно, опять же про ветер не забываем. Добро пожаловать к нам)

Ми-8 рулит. Даже и добавить нечего)

Горы, горы, горы. Находясь в Батагае, все только и говорят про них. Разные горы: высокие, низкие, со снежными шапками и без них. Голые, серого цвета склоны без снега и стланика с юга и белоснежная северная сторона, постоянно дуют ветра, болтанка. Толком не полетаешь в горах - раскиданные обломки самолётов Ан-2, Ан-12 и Ан-24 к северо-востоку от Батагая говорят сами за себя. И вместе с тем, нельзя не отметить суровую, холодную красоту местных гор. Вот вам отроги Кисиляха, с торчащими останцами , высотой более 1200 метров. Всего-то? А вот высота аэродрома чуть больше 200 метров. Тут здорово выручает река Яна, а точнее её широкая долина, позволяющая спокойно выйти к аэродрому с севера, со стороны Тикси и Усть-Куйги. Так что вот так вот и работаем. Что тут интересного? Да много чего: хорошая природа с хорошей охотой и рыбалкой, например, есть куда развернуться поклонникам горного туризма)