Очередная сенсация из Китая. В 2014 году правительство Китая объявило масштабную программу по сокращению выбросов. И в этой борьбе на сегодня они весьма преуспели. Институт энергетической политики Чикагского университета (EPIC) проанализировал открытые данные по каждому дню более чем 200 мониторов в Китае с 2013 по 2017 гг и обнаружили, что наиболее населенные районы Китая значительно улучшили качество воздуха по определенным параметрам - от 21 до 42%, причем большинство из них соответствуют или превосходят цели, изложенные в их национальном плане. По загрязнению самыми опасными частица, PM2.5, уровень в среднем снизился на 32%. Специалисты посчитали, что изменения данных значений увеличили продолжительность жизни китайца в среднем на 2,4 года. https://epic.uchicago.edu/research/publications/aqli-update-china-winning-its-war-pollution

Напомню, одним из ключевых факторов снижения загрязнения, в программе является снижение загрязнений от транспорта, а именно, развитие устойчивых видов транспорта. Для этого активно поддерживается развитие аккумуляторной техники: на сегодня Шенчжень является первым в мире мегаполисом с полностью электрически  общественным транспортом - кроме метро и трамвая в городе работает 16359 электрических автобусов.

​​Многие недооценивают силу архитектуры в политике, хотя практически всегда дома, города, улицы и прочие городские вещи вокруг нас – отражение режима. По этой причине для постройки зданий государственных и транспортных учреждений очень часто нанимают лучших архитекторов – по ним люди в первую очередь судят о стране. Тут хорошим примером может быть Грузия с реформами Саакашвили и современными ратушами, департаментами и так далее.

При Сталине создавались дворцы для народа именно по идеологическим причинам: раньше красота была для элит, а сегодня для каждого – возвышается роль простого человека и одновременное подавляются личные запросы. От того времени нам досталось красивое метро и богатые декором сталинки – они до сих пор считают символами Москвы, приносят хороший доход, ценятся горожанами и туристами.

На этом фоне новая Россия может похвастаться домами в стиле евроремонта с чертами рекламных газет, типовыми коробками и уничтожением наследия. Бытовое варварство и отсутствие архитектурной политики разрушает города изнутри и лишает нас истории для решения сиюминутных задач. Один из примеров – создание гипсокартонного театра безопасности на Белорусском вокзале с плевком в сторону наследия: https://gre4ark.livejournal.com/536841.html

В Москве на время закрытия нескольких станций метро сделали скоростной автобус. Первый БРТ в России!

фото А. Егорова

По Москве можно ходить, уткнувшись в телефон, и одновременно смотреть на небо.

Удобно, но лучше это делать в сапогах. А ведь можно было просто поднять заезд до уровня тротуара и сберечь ноги людей.

Еду в автобусе, тут мать через слово ругает и орёт на ребёнка на пустом месте, а потом поносит Россию и всё кругом. И так уже 15 минут.

Проблема России — такие родители.

На Тверской автобусы стоят в пробке не только из-за отсутствия выделенной полосы, но и из-за водителей Я.Такси на остановках.

При том он даже открыл дверь и начал доказывать что-то водителю автобуса

​​Грязь, пыль, жертвы от аварий, ямы, панельные трущобы и многое другое сегодня воспринимается как данность. Это ключевая ошибка управленцев и обычных людей – замыленность взгляда и признание окружающих проблем с тленом нормой уничтожает людей (постепенно или сразу – не важно). Многие проблемы реально решить сразу за счёт правильного дизайна пространства, но вместо этого у нас в лучшем случае пытаются бороться с последствиями.

Про грязь с пылью, опасные улицы или вред однотипной застройки я уже писал. Вчера же мне на почту пришло письмо с просьбой рассказать про ещё одну проблему России – сосульки. У нас нет культуры водоотвода, из-за чего разрушаются дороги, люди ломают конечности или просто приходится постоянно мыть одежду от брызг и сушить ботинки. Как вы понимаете, эта проблема решаема – небольшая одноразовая реконструкция позволит экономить на обслуживании или даже спасёт несколько жизней. Дальше текст письма без правки, а в конце ещё один способ спасти улицы от сосулек: https://gre4ark.livejournal.com/537281.html

Дворники опять перепутали дорожку для кёрлинга и велодорожку на Малой Бронной

По поводу пожара в Кемерове и в целом ситуации по стране хочется сказать лишь одно: количество погибших в мирное время в любой стране есть ровно то количество, с которым страна готова смириться

Новости о сгоревшем в Кемерове торговом центре и жертвах появляются каждые 5 минут. Скорбит вся страна – по-другому в такой ситуации быть и не может (хотя в тот же день в авариях погибло 34 человек, а днём до этого – 33, но это прошло бесследно для СМИ).

Пока чиновники и люди пытаются найти виновных в трагедии, давайте посмотрим на проблему масштабнее – почему торговых центров стало так много, а люди в них идут целыми семьями в выходные? Проблема намного глубже банального «всем нравится» и опаснее, чем многим кажется. Далее: https://gre4ark.livejournal.com/537386.html

Второй раз день рождение выпадает на печальные даты. Но это не помешает мне стать мудрее и внимательнее читать посты перед публикацией!

* да-да, в этот раз очепятка допущена умышленно 😁

Удивительно, как программа для чатов превратилась в социальную сеть. Простой интерфейс, стикеры, отсутствие рекламы и всяких умных новостных лент быстро нагнали аудиторию в Телеграм. Мне даже немного стыдно, что я так долго не верил в успех телеги и не заводил тут канал.

Сегодня же про урбанистику и обустройство городов есть множество каналов, вот моя личная небольшая подборка:

Транспорт
@sofatransport – новости со всего мира
@gku_copd – стёртые зебры на московских улицах и вечный красный на светофоре достал москвичей
@urban_blog – аналогично
@comfort_transport – новости и рассуждения о транспорте из Москвы
@city_in_motion – новости и рассуждения о транспорте из Петербурга
@city_transport – как правильно делать приоритет общественному транспорту
@mosbike – про велосипедную Москву, в основном веду я
@letsbikeit – Let's bike it! о велосипедизации городов

Архитектура
@archsovet – канал Архсовета Москвы с новостями, картинками и внутренней кухней. Полезно для чиновников из других городов в плане подхода к городским объектам
@arkhlikbez – архитектурные излишества пишут в основном про историю застройки, но иногда бывают и сторонние темы

Общее
@strelkamagazine – Институт Стрелка, тематики разнообразные, иногда сам пишу для них
@urbandata – хороший канал про городские данные и их визуализацию
@varlamov – канал Ильи Варламова, не совсем про город, но очень много улицы и среду вокруг нас
@chelurban – популяризатор качественной городской среды из Челябинска, материал актуален для всех
@place_making – про благоустройство площадей и других общественных пространств города
@citymorphs – городская солянка из разных тем
@citytomorrow – аналогично

И, конечно же, мой канал: @gre4ark

​​Что известно об организации движения по улицам России? Тут не очень большой набор принципов: чем больше асфальта – тем лучше, если что-то идёт не так – поставь забор, пробки – виноваты пешеходы и плохая УДС, разметка – не для нашего климата, подземные переходы – удобно и современно, асфальт – хорошо.

Бытовая логика, отсутствие современных учебных программ, ложная оценка качества и буквальная трактовка отдельных пунктов правил приводит к диким тратам бюджета, неэффективному использованию пространства улицы и десяткам тысяч жертв каждый год. Зато промышленность хорошо научилась делать заборы, а строители забирают тендеры на надземные переходы.

Порочный круг системы и комиссий по безопасности нацелен только на одно – соответствие представлению гаишников о прекрасном новом мире. В этом мире все люди роботы и готовы пройти лишний километр ради перехода к булочной, бабушки молча и с улыбкой бегают по ступенькам переходов, водители будут смирно ехать 40 км/ч по огромной прямой улице ночью и видеть сквозь другие машины людей на переходе без светофора через 5 полос движения.

К нашему счастью и гаишника сожалению, до идеального мира ещё далеко, но цель жизни сотрудника N – попытаться изменить мир. Как синяя изолента стала универсальным инструментов для электриков, так и заборы стали палочкой-выручалочкой для чиновников. Но заборизация не единственный тренд последних лет. Сегодня модно мерить безопасность яркими рамками вокруг знаков, ведь это так логично: ярче знак – более лучше. Плевать на здравый смысл, восприятие улиц водителями, международные конвенции и прочие банальные вещи – мы ведь тут жизни спасаем!

Что не так с рамками и почему: https://gre4ark.livejournal.com/538145.html

Недавно писал про площади и улицы без четкого разделения пространства. Вот один из свежих примеров подобного подхода с учётом российской специфики — Биржевую площадь сделали в 2017.