Губернатор Челябинской области Алексей Текслер представил проект метротрамвая в Челябинске.

​​И раз показал концепцию метротрама Челябинска, то давайте вновь поговорим про проекты метро в наших городах — правительство страны вновь дало понять, что денег на тяжёлое метро давать не будут. Что предлагают взамен и на какие деньги?

У меня уже был большой разбор темы нового метро после неосторожных слов Путина про достройку метро. Если кратко и грубо, то глупо тратить 95% денег ради 5% всех перемещений города — метро дорого и долго строить, но ещё дороже поддерживать. Решать проблемы нужно уже сейчас, поэтому логично доводить до ума инфраструктуру, которая есть уже сейчас.

В городах будут модернизировать трамвайное движение и запускать городские электрички — специалисты говорили об этом последние лет 20, наконец-то это признали и начинается движение в нужном направлении.

Для новых строек уже собираются запускать льготные кредиты для регионов: новая инфраструктура должна подстегнуть развитие городов и увеличить налоговую базу из которой как раз будут возвращаться деньги в федеральный бюджет. Да, теперь придётся не просто считать затраты на туннели и вагоны, но ещё и считать отдачу с экономикой.

Также во многих городах активно прорабатывают тему концессий — привлечение инвесторов на транспортные проекты с последующим правом зарабатывать на перевозках. Уже есть пример трамвая «Чижик» в Петербурге, в регионах же первым проектом, вероятнее всего, станет Таганрог — там уже начали активно реконструировать пути. Здесь грандиозные планы, а концессионером, скорее всего, станет компания «Синара» с правом управлять трамваем 30 лет. На фото один из вариантов ливреи для новых вагонов.

Кстати, вместе с метротрамом в Челябинске большие планы по обновлению всего трамвая в целом.

Сообщают, что в Казани с поста по собственному желанию ушёл начальник «Метроэлектротранс» Асфан Галявов — именно в его подчинении были трамваи.

Уж не на повышение ли?

В Волгограде на разделительной полосе проспекта Ленина газон заменили на деревья — улица сразу преобразилась!

Это не только красиво, но и повышает безопасность: водитель во время езды смотрит не только на спидометр, наш мозг субъективно определяет скорость, сравнивая движение со статичными объектами. Чем ближе и больше таких объектов к машине — тем быстрее и опаснее кажется езда. Проще говоря, ехать быстро становится страшнее.

Плюс с таким буфером не получится выехать за сплошную, а деревья остановят машину без вылета на встречку.

Также улучшается экологическая безопасность: деревья впитывают воду и уводят её в землю, успокаивают ветер, снижают нагрев улицы и много всего другого.

С нашими широкими улицами и полосами подобный разделитель можно сделать почти везде даже без уменьшения числа полос. Хотя важно помнить про коммуникации и их охранные зоны — сетевые компании часто не разрешают сажать что-либо рядом с собой.

Фото Михаила Соломонова

Это парк «Пирс 55» площадью 11 000 кв.м. и стоимостью $130 миллионов на Гудзоне, в западном Манхэттене. Конструкция держится на 300 опорах длинною от 21 до 5 метров.

Дизайном проекта занимался Томас Хетервик, который проектировал объекты для Олимпиады 2012. Парк создан на деньги медиа-миллиардера Барри Диллер и его жена Диана фон Фюрстенберг. Более того, они же будут также содержать этот парк в течение 20 лет после его сдачи.

Фото Timothy Schenck. Хотели бы такой в своём городе?