В Шушарах жители сделали памятник пробке

Московский метрополитен в канун своего дня рождения поздравил сотрудников увольнениями.

Из метро выгнали уже 40 человек за то, что они ходили на митинги в начале года или даже просто за регистрацию на сайте «Свободу Навальному». На многих других давят, требуя увольнения по соглашению сторон, угрожают им прогульной статьёй.

Я не могу смириться с репрессиями — людей оставляют без работы, для многих любимой, просто за их убеждения.

Уважаемые сотрудники метро и других структур Департамента транспорта, если вы столкнулись с репрессиями — вас уволили или грозят увольнением за ваши взгляды и мысли — пишите в телеграм моих помощников @besedina_assist. Он так и называется: «Помощники Бесединой». Мы вас подробно проконсультируем и окажем необходимую юридическую помощь.

2021 год, Россия имеет целые журналы, в которых рассказывается, как лучше и эффективнее шмонать людей. Когда и где мы свернули не туда?

К слову о безопасности, но в контексте детских площадок. На фото наглядный пример того, как дети хакают стерильные и скучные (но безопасные!) игровые площадки.

Детские площадки играют важную роль в формировании личности – с помощью фигур дети узнают свои силы, а песочницы и натуральные материалы знакомят маленьких людей с окружающим миром.

У нас этого не понимают, поэтому руководствуются принципом «как бы чадо не получило царапинку или синяк» – развитие ребёнка никого не интересуют. Основные же критерии выбора площадок: сертификаты на оборудование и наличие на складе. Часто в процессе разработки игровых даже не приглашают детских психологов, дизайнеров и самих дети.

Тут можно вспомнить Норвегию, где под эгидой безопасности детей закрывали «опасные» площадки: кучу игровых закрыли, закупили новые городки, а количество травм не изменилось.

Детям нужны опасные игры. Задача взрослых — не лишат ребёнка ушибов и синяков, а сделать риск контролируемым.

В прошлом веке архитектор Алло Ван Ейск придумал концепцию минималистских детских площадок и что за детей не нужно додумывать — пусть фантазируют.

На фото площадка в послевоенном районе Амстердама. У нас в советское время такие тоже были популярны, где-то такие до сих пор стоят во дворе.

Идея, что дети могут сами себе придумать игру и не нужно им навязывать Кремли с горками — очень крутая. Например, иногда можно просто сделать поляну и интересный ландшафт.

Сейчас при хорошем благоустройстве мы потихоньку к этому возвращаемся.

Сегодня в Казани в четвертом часу дня на проспекте Победы у трамвая отказали тормоза.

«Люди начали выпрыгивать из салона. По-моему, никто не пострадал. Трамвай сам остановился в районе остановки Глушко», – рассказал один из очевидцев событий.

Источник: Татар-информ

Стражи галактики в постсоветских городах

«Зачем вы спасаете эту рухлядь? Она ж гнилая!»

Это одно из самых популярных заблуждений при восстановлении старых деревянных оконных рам и дверей. Чаще всего за слоями краски идёт красота, которую сегодня просто не купить.

Сходил в гости к ребятам из проекта «Двери с помоек» — они каждый день спасают историю Петербурга, часто прямо с помоек города.

Посмотрим, как идёт процесс реставрации, какие есть проблемы, чем деревянные окна лучше пластиковых и как нам перестать уничтожать красоту города: youtu.be/6h465_6b5sY

Подписаться на канал и не пропускать ролики: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

В центре Красноярска решили закопать пешеходов

Это проход от главной площади города к набережной Енисея — одно из самых популярных и знаковых мест города. Пешеходов тут давно пытались притеснить из-за съезда на мост, в какой-то момент даже убирали зебру для борьбы с пробками. Тогда пробки никуда не делись, а переход всё же вернули.

Это место планируют капитально перестроить и благоустроить, начать решили с подземного перехода ради удобства автомобилистов, на проект уже заложили 14,5 миллиона рублей.

Политики и архитекторы говорят об удобстве площади и набережной, но при этом подземный переход явно не сделает жизнь пешеходам, велосипедистам и маломобильным лучше. Опыт прошлого закрытия перехода вообще игнорируют.

Я почти уверен, что эта стройка бессмысленная и делается просто из-за того, что мэру или ещё кому-то эта идея показалась хорошей. Всё равно светофор там останется, а экономия от минус одной фазы в 10-15 секунд нивелируется следующем перекрёстком.

И да, если бы чиновников и политиков действительно волновал комфорт жителей, то под землю пускали бы машины, а не бегунов, мам с детьми, туристов и других пешеходов.

Сам проект реконструкции. Кажется, что всё затевается ради достройки гостиницы и парковки. В целом неплохо (особенно по сравнению с другими проектами), но подземник обескураживает.

Вот представьте: вы спускаетесь по широкой лестницы от большой площади с фонтанами, впереди виднеется огромный Енисей и горы... и тут вас заставляют спуститься под землю в низкий подземник с шумной дорогой. Весь ВАУ эффект превращается в УХ.

С точки зрения транспорта, как уже подметили в нашем чатике, есть сомнения в законности такого перехода в принципе: чтобы построить подземник нужно считать интенсивность потока транспорта и людей, улицы 2+2 полосы обычно не дотягивают до минимальных показателей.

Наконец-то публично показали планы по развитию велополос Москвы на этот год

Разметка и столбики будут временными на тёплое время, к зиме полосы вновь уберут. Увы, до круглогодичной инфраструктуры московская мэрия пока не доросла. Аналогично с обособленными велодорожками — на них в Москве всё ещё негласный запрет.

Зато заметна комплексность: сеть будет охватывать районы целиком, с жильём и ключевыми точками притяжения. Раньше полосы делали там, где это было проще всего, а сейчас наблюдается непрерывность и связанность — человек сможет доехать от дома до университета или метро без особых проблем.

strelkamag.com/ru/article/na-kakikh-ulicakh-moskvy-poyavyatsya-novye-velodorozhki