Велодорожки хорошо показывают любимого героя Маппетов у местных проектировщиков и транспортников

В книге "Главный архитектор города" Константина Чернопятова, вышедшей в 1968 году, есть такие строки о городском хозяйстве: "Одним из широко распространенных приемов ремонта цоколя является окраска их сажей. Такой прием часто применяется, даже если цоколи выполнены из тесаного камня. Закрашивать естественный камень нельзя. В Ленинграде этого никогда не делают..."

На дворе весна 2021-го года, а московские коммунальщики продолжают замазывать кирпич и керамическую плитку, правда уже не сажей, а бордово-красной или серой краской.

На фото свежая покраска и цитата из книги.

В ЕС:
📢 автомобили не используются 92% времени
📢 длительность часов пик — это всего 5% в день
📢 50% территории города занимает автомобильная инфраструктура
📢 в среднем машина перевозит 1.5 человека за поездку
📢 автомобили убивают 30.000 и калечат 120.000 человек каждый год

#автомобилизация

Городское самоуправление Вильнюса приняло решение заменить заборы вдоль улиц на кустарники, работы уже идут ❤️

Новый перл от ГИБДД: в Великом Новгороде ведомство требует снести деревья вдоль улиц ради знаков

По нашим гостам знаки должны быть в полуметре от проезжей части и видны за 50 м. Вроде бы логично, но в условиях города это почти никогда не выполняется: знаков слишком много, а среда и так переполнена. Чаще всего на это закрывают глаза, потому что сносить дома или деревья ради знаков абсурдно. В целом это требование скорее для трасс, а не городских улиц.

Обязательно ли срубать деревья? Конечно нет, можно найти другие пути. Например, можно на полметра сузить полосу и поставить знаки там, сбоку от деревьев. Можно самые важные знаки поставить после перекрёстка до деревьев. Можно даже выносить знаки над дорогой (это дорого и убого, знаю). Но всё это требует проводить конкурсы, согласовывать проекты и работать. Отдать же предписание на сруб очень просто: это должны делать другие, а на экологию, комфорт города, переходность среды и прочее плевать.

И этим «специалистам» у нас хотят дать ещё больше полномочий...

​​Сегодня Путин пообещал городам-миллионникам метро. Прозвучали Нижний Новгород, Челябинск и Красноярск. Что ж, мы опять вляпались в эту тему, хотя тут всё понятно: политики очень любят обещать метро и зарабатывать очки на этом, многие верят в эти сказки десятилетиями.

Даже при условии денежного дождя на стройку из федерального центра (а такого не было даже в богатые годы) потребуются лет десять на стройку хотя бы 5-7 станций. В Красноярске, где в прошлом году спустили 1 млрд рублей на проект метро, уже подсчитали: на стройку 6 станций в двух районах нужно 114 миллиардов рублей. При том для обоснования стройки там не стеснялись рисовать сверхпотоки.

Самое весёлое будет после завершения стройки, ведь выяснится, что охват такой системы маленький, вагоны возят воздух, а поддержание инфраструктуры метро стоит колоссальных средств! Городской бюджет не вытянет такое один, а ведь нужно ещё заниматься наземным транспортом, дороги ремонтировать и что-то делать с метро. Ровно такая проблема сейчас у Самары и Екатеринбурга. В общем, Красноярск и Челябинск в прямом смысле выроют себе яму из-за политиков-популистов.

С Нижним Новгородом ситуация немного иная: метро уже есть, к ЧМ даже построили станцию в поле, но сама система толком не охватывает правый берег. Здесь ещё можно понять необходимость достройки пары станций, но стоить это будет дорого. Тут куда полезнее и быстрее было бы подцепить жд-линию у м.Буревестник и объединить подземку с электричками — охвата больше, затраты минимальны. Но увы, такие хитрости наши градостроители и транспортники не принимают, советская школа тотального разделения видов транспорта ещё не сгинула.

На фоне всего этого хочется похвалить Краснодар, где активно вкладывают деньги в трамвай. Здесь на днях показали концепцию развития системы с экономикой и охватами, а прямо сейчас там уже строят новую линию. На 64 км новых линий потребуется 23 млрд рублей, за счёт охвата новых районов будет прирост пассажиров на 36 млн в год и прибыль в 303 млн в год. Тут понимают, что с транспортом уже полная жопа, нужно экстренно что-то делать уже сейчас, а не жить мечтами о метро.

Запомните простое правило метро: его не строят в городах от миллиона жителей, целесообразность считают по потокам. Поэтому если в вашем городе переполненные ПАЗики и пробки, то нужно делать нормальный автобус с приоритетом, а не мечтать о метро. Если автобусы забиты и пробки на выделенке, то нужно строить трамвай и пускать длинные вагоны, а не мечтать о метро. Если же уже современный трамвай не будет вывозить — тогда действительно стоит задуматься о метро.

Сложно сделать просто

На Щорса в Белгороде за занавесом с буквами «BRT» скрывается столько мелких, но отлично реализованных деталей, что постов о них хватит, думаю, на пару недель.

Начнем с опор знаков и светофоров. Их очень мало. Часто все знаки и светофоры закреплены вообще на одной опоре. [📷 1, 2, 3] Конечно, для знающих стандарты специалистов это шок – и высота не та, и пешеходные светофоры слева, и знаки малого типоразмера на «неместной» улице, их края слишком близко к проезжей части и прочее, и прочее.

Но на самом деле, опор там столько, сколько нужно. Чем меньше опор, тем дешевле и проще строить и обслуживать улицу. Улица лучше просматривается, знаки не перекрывают друг друга. Посмотрите как работают с опорами в мире. [4 Торонто, 5 Дюссельдорф] Просто мы привыкли, что приоритет норматива над здравым смыслом приводит к паре десятков столбов даже на перекрестке улиц с профилем 1+1 [6] или роще палок на асфальтовых полях [7]. Изменится ли подход и будут ли меняться наши города зависит только от нас.