Добрый день. Сегодня хочу напомнить о реконструкции центрального стадиона «Динамо», которая была реализована благодаря ГБУ Автодороги, ГКУ ЦОДД и СпецДорПроект.

Тут были установлены два уникальных «Умных перекрёстка». На них для пешеходов ВСЕГДА горит зелёный, а автомобили вызывают себе фазу. 

Также установлены опоры двойного назначения, которые избавляют перекресток и город от кучи ненужных столбов.
Получилось очень круто!

Смотрим видео, ждем подробный отчет - большой материал на этой неделе!

Отличный двор

🔁 Назад в будущее: в центре Оренбурга воссоздадут жд станцию середины прошлого века

👷🏻‍♂️ РЖД вернет станции Комсомольская в Оренбурге исторический облик.

🕰 Разница между "было" и "будет" - только время - без малого 70 лет.

🏫 Станционное здание восстановят по историческим чертежам, сохранившимся на Оренбургской детской железной дороге.

⚜️ Исторический облик зданию придадут декоративные деревянные элементы.

🛂 В проекте предусмотрены служебно-технические помещения детской железной дороги, благоустроенная платформа с навесами для ожидания поездов и посадки для пассажиров.

📟 Здание будет оборудовано современными средствами сигнализации и связи для обучения юных железнодорожников.

☀️ Строительство планируется завершить к летнему сезону 2022 года.

Поясню: речь о детской железной дороге. Сейчас там это.

И немного иронии: а будут ли помещения для шмона?

Остановка «как дома» в Уфе

«Уже доказано учёными, что при движении троллейбусы притормаживают перед соединениями на проводах, создают автомобильные пробки, машины в ожидании проезда дымят — возникает загазованность. Если мы откажемся от этого вида транспорта, то сможем улучшить как экологическую ситуацию в городе, так и качественно изменить транспортную услугу»

Это цитата из интервью кандидата в сити-менеджеры Петрозаводска. Очень хочется услышать имена «учёных» и увидеть ссылочки на исследования. Убивать экологический вид транспорта, чтобы улучшить экологию — это надо быть гением.

Другое дело, что многие видят текущее состояние троллейбуса в городе и проецируют эту картинку вообще на весь вид общественного транспорта. Типа если тут плохо, то плохо вообще везде. Смотреть российский и иностранный опыт у нас не любят, зато местечковость и вера в особый путь процветает.

Просто посмотрите на этот троллейбус в Линце (205 тыс жителей) — жалко, что австрийцам никто не рассказал про пробки и вред троллейбуса для экологии!

А теперь к хорошему: в Краснодаре показали первый собранный троллейбус

Напомню, в январе была новость, что на местном транспортном предприятии КТТУ собственными силами начнут собирать троллейбусы «Алькор». Вот и первый результат.

Кузов изготовлен и окрашен в Вологде, остальное собиралось и прикручивалось в Краснодаре. В этом году хотят собрать не менее 10 машин, в дальнейшем увеличить выпуск до 20–30 в год. В целом стоит цель собрать 143 троллейбуса для города.

К слову, 13 апреля считается Днём рождения российского троллейбуса — в этом году ему исполняется 119 лет. В России первыми этот электротранспорт (троллейкар Фрезе) увидели жители Санкт-Петербурга в 1902 году. В Краснодаре первые троллейбусы (МТБ-82) появились в 1950 году.

​​Грустные новости из Южно-Сахалинска: там свернули программу повышения безопасности улиц из-за ГИБДД

Напомню, в прошлом году на улицах стали появляться островки безопасности и выступы в зоне переходов. Изменения были быстрыми и недорогими, но даже они вызвали огромное количество критики. При этом первые результаты работы однозначно за эти решения:
✅ на 40% меньше аварий
✅ на 38% меньше пострадавших
✅ на 50% (ПОЛОВИНУ) меньше погибших.

В этом году работы планировали продолжить и приступить к реформе общественного транспорта, начав с выделенных полос. Сейчас в часы пик 76% автобусов имеют скорость около 8,5 км/ч — это недопустимо мало. Без приоритета нет смысла начинать маршрутную реформу и улучшать сервис, это краеугольный камень.

И тут появляется ГИБДД: в ведомстве назвали инициативы «не обоснованными и не отвечающими нормативным требованиям», а сокращение парковочного пространства — недопустимым. И плевать, что речь идёт о запрещённой парковке в зоне видимости переходов, которая запрещена правилами и нормативами.

Напомню, по законам полицейские должны контролировать соблюдение норм и пытаться повышать безопасность. Если кто-то нарушает ГОСТы, то полицейские выписывают штрафы и подают в суд (и чаще всего автоматом его выигрывают).

Грубо говоря, полицейские не могут выступать за или против выделенных полос или требований обоснований для сокращения парковки — это не их компетенция. Вот если город нанесёт не ту разметку или криво поставит знаки тех же выделенных полос — задача ГИБДД устранить нарушение. Но формальные границы давно нарушены и чиновники мэрий под страхом огромных штрафов приходится по каждому чиху получать согласование у полицейских.

Южно-Сахалинск — очередной пример, как ГИБДД напрямую мешает повышать безопасность на улицах и лезет в транспортное планирование муниципалитета. С таким ведомством никаких врагов не надо.

Вот, например, сегодня началось новая прокурорская проверка по островкам безопасности. Горожанина возмущает что столбики грязные, ленты отклеиваются и всякий прочий ужас про ширину полос движения. Людей беспокоит именно это. Ни жизни других горожан. Пыль на столбиках и песок на разделительной полосе. У нас все поголовно эстеты.
Никому результат не нужен. Никто не хочет созидать. Вы посмотрите на структуру органов власти: отдел надзора, министерство контроля, агентство аудита. Нигде вы не встретите департамента созидания.
Упрекнули, что столбики и выделенки я в одну кучу  свернул. Никто в одну кучу не складывает проблемы. Проблемы комплексно себя просто проявляют. Как результат – отмена внедрения велополос, отмена островков безопасности, отмена столбиков, запрет делать новые остановки общественного транспорта в полосе движения, ну и конечно же введение выделенных полос надо обосновать ГИБДД с точки зрения экономических потерь и задержек личного транспорта, поэтому тоже нет. Вы хоть раз видели, чтобы ГИБДД обосновывало экономические потери пешеходов при ликвидации пешеходного перехода? Вы посмотрите, как народ ликует. Запроса общества на изменения нет. Он около нуля. из 21% поддержавших говорит всего 1%.
И теперь вопрос. Мы либо что-то делаем, получаем результат его анализируем и улучшаем свою работу или просто говорим о том, что было бы неплохо сделать и почему, и заниматься просветительской работой. Пройдут годы, поменяются люди, принимающие решения, и мы продолжим говорить. Говорить и обещать. И не выделять деньги на результат. Не сделаешь что-то в апреле-мае – ты теряешь весь год.
Хочется верить, что в Росси появится город, в котором будет принято осознанное и непоколебимое решение меняться и развиваться. Несмотря на мнение уважаемых людей, критику людей. И даже при таком случае процесс займет 10-15 лет.
Но это надо видеть такую цель.
Ты сделай по нормативам, и город станет другим. Никто не требует отсебятины и исполнения мнения какого-то одного урбаниста.
Но никто не хочет делать. Всегда найдутся причины ничего не делать.
Возможно, город не готов.
Возможно, я.
Особенно я.

Оказывается, у нас умеют пристраивать лифты к существующим мостам. На фото Патриарший мост в центре Москвы.

Понимаю, технически это давно не проблема, но не стоит забывать про политические и административные аспекты — это обычно «никому не надо».

Ранее таких работ в России не встречал. Хотя тут наверняка есть лоббизм девелопера ГЭС-2, где хотят открыть культурный центр.

Совсем забыл: в Красноярске так пристроили лифт несколько лет назад

Зачем городу заниматься зелёной инфраструктурой, какие есть системные проблемы и как самому высадить дерево во дворе? Ответы на это и не только есть в новом исследовании MLA+ про нераскрытый потенциал зелёного Петербурга.

В книжке есть анализ юридических тонкостей озеленения города, перечислены основные проблемы, возможности их решения и примеры работы городских сообществ. Самое обидное, что раньше у нас не было такого безобразия с зеленью в городе.

Рекомендую всем почитать на досуге, даже если вы не живёте в Петербурге и занимаетесь чем-то другим по жизни — это касается каждого.

Особенно полезен труд будет для активистов и городских исследователей — это пример правильного подхода к проблеме, где всё разложено по полочкам и понятно с чего начинать борьбу за город для людей.

mlaplus.com/wp-content/uploads/2021/04/Green_Book.pdf