Хотите немного Петербурга к себе домой? Есть один очень хороший способ это сделать!

В Петербурге есть инклюзивные мастерские «Легко-Легко» — в них могут работать люди с ограниченными возможностями. Именно в этих мастерских вручную делают керамические копии домов и целых улиц Петербурга.

Покупая домик, каждый получает приятную ручную работу в память о городе, а заодно участвует в создании рабочих мест для людей с ограниченными возможностями.

Хороший пример социального предпринимательства и работы с городом: minispb.legko-legko.ru/

Спасибо Яне Голубевой за наводку и фотки

MLA+ в картинках показала проблему вымирания малых и средних городов России, заодно объяснив принцип сжатия. Не могу не поделиться.

У нас очень любят рисовать генпланы, показывать перспективные районы и строить дома в полях. Даже вымирающие города так делают, рисуя красивые планы развития, которые не имеют ничего общего с действительностью. В итоге все ресурсы идут на перспективное развитие, а уже существующие коммуникации, дороги и районы ветшают и разрушаются.

Потеря населения не приговор, многие города мира через это проходили. Нужно быть реалистом, соотнося проблемы со своими возможностями. Для этого нужно уплотнение, чтобы не распылять усилия, а концентрировать их на важном.

Например, после объединения Германии восточные города ощутили сильный отток жителей, приходилось переселять людей и сносить лишние дома, чтобы не тратить на их содержание деньги. Насколько я помню, даже Лейпциг это проходил в конце ХХ века, хотя сейчас город уже вышел из кризиса и таких проблем больше нет.

Казань не перестаёт удивлять. Там небось уже выпуск стал проседать и интервалы расти, ведь почти каждую неделю минус вагон. Такими темпами скоро возить людей будем нечем.

Особенно удивительно, что начальника метроэлектротранса не снимают и не наказывают за такую «работу», будто бы так и должно быть.

Вчера в Москве открыли две станции Большого метрокольца, в том числе Мнёвники, где вокруг лес и ангары военных. Ещё там рядом Северо-Западная хорда, новая бессветофорная магистраль на месте старой улицы (картинка 1). Точнее, она была бессветофорной до запуска Мнёвников.

На хорде поставили светофор, сделали заезд к метро для автобусов и наземный переход, чтобы пассажиры хоть как-то смогли добраться до новой станции (картинка 2). Да, оказывается так можно было!

Раз уж мы начинаем очеловечивать хорды и слушать транспортников, то было бы замечательно заодно вернуть светофоры с прямыми проездами и зебрами на другие участки хорды (картинка 3). Сейчас из-за бессветофорности общественный транспорт наматывает огромные крюки, а местные жители не могут нормально перейти и переехать собственную улицу. Как показывает опыт Мнёвников, это можно сделать быстро и недорого, коллапса опять не случилось.

А вообще эту хорду нужно обратно превращать в нормальную улицу с зеленью, трамваем и велодорожками.

Ремонт коммуникаций здорового человека в Монреале. Обратите внимание на сохранность корней — нам о таком только мечтать!

К сожалению, в наших городах нет ни строительной культуры, ни должного надзора города за зеленью. В итоге коммунальщики и строители просто перерубают корни для упрощения собственной работы. Дерево же от такой «работы» сильно страдает и может умереть. А потом чиновники и политики с удивлением комментируют новости о рухнувших деревьях и проблемах с экологией.

Пандемия коронавируса застала города врасплох, никто просто не учитывал такую опасность в своих стратегиях и стандартах. Но локдауны — не единственное новшество прошлого года. В городах по всему миру стали активно трансформировать улицы и общественные пространства под новые вызовы.

У Анастасии Ромашкевич вышел материал со сравнением транспортных решений за 2020 год из разных частей света: Нью-Йорка, Лондона, Парижа, Мельбурна, Боготы и других.

Разбор прошлого года по месяцам: velonation.bike/2021/04/02/first-year-of-pandemic/

В Японии в исторических местах привычные супермаркеты и кафе выглядят необычно: без неоновых вывесок, почему-то чёрно-белые логотипы, а стены без ярких цветов и так далее. Дело в специальных законах о недопустимости нарушать эстетику мест и пейзаж (景観保護) современной архитектурой.

Закон работает не только в исторических кварталах, но и, например, у красивых пляжей или национальных парков. Регулирование касается не только фасадов и вывесок, даже высота и конструкция крыши могут быть ограничены.

К слову, в России тоже есть такие инструменты для исторических поселений, но на уровне города не всегда разрабатывают такие регламенты и следят за их исполнением.

В Петербурге создадут Ассоциацию пешеходов и велосипедистов.

8 апреля 2021 года, в 16:30, в Ленполиграфмаш, состоится Учредительное собрание Северо-западной ассоциации развития велосипедной и пешеходной инфраструктуры «Пошли-поехали». 

Цель учреждения этой НКО — создание организации, которая могла бы объединить всех заинтересованных в развитии условий для безопасного, общедоступного, комфортного велосипедного и пешеходного движения в Санкт-Петербурге, Ленинградской области и по всему Северо-Западному региону. Работа Ассоциации позволит представителям велосообщества, бизнеса и обычным жителям более эффективно влиять на создание комфортной пешеходной и велосипедной инфраструктуры, позволит сформулировать запрос на такую инфраструктуру от жителей и добиться от властей города приоритизации целей, связанных с улучшением пешеходной и велосипедной инфраструктуры как первостепенной, необходимой для всех жителей.
Подробнее о целях и планах ассоциации «Пошли-поехали» читайте в приложенной к посту презентации.

Во церемонии учреждения Ассоциации примут участие одна из создательниц движения “Велосипедизация Санкт-Петербурга” Ольга Мнишко , руководитель “Петербургского велообщества” Павел Хусу, почетный председатель клуба “ВелоПитер” Илья Гуревич, руководитель велоклуба Iron Wheels Никола Булгаков, и представители оргкомитета всероссийской акции “На работу на велосипеде”. 

Также, на регистрацию НКО приглашены  представители других петербургских велоклубов и городских сообществ, официальные представители Правительств Санкт-Петербурга и Ленинградской области, представители законодательной власти, научного сообщества, спорта, бизнеса, сферы строительства и архитектуры.  

Мы приглашаем принять участие в церемонии учреждения вело-пешеходного НКО представителей городских сообществ и общественных организаций, городского бизнеса, всех граждан, заинтересованных в развитии безопасной, комфортной и удобной городской среде для пешеходов, велосипедистов и других категорий граждан.

Для того, чтобы принять участие в мероприятии очно или удаленно, вам необходимо зарегистрироваться на мероприятие по ссылке: https://clck.ru/TsZbW

Контакты для СМИ: 
Константин Мазеин
Telegram: https://t.me/Stels_Rus
Эл. почта: stels94@gmail.com
Моб. телефон: +7 921 334-83-65