На окраине Томска строят новый район, тут есть несколько интересных для всех решений и куча проблем с благоустройством

Тут один застройщик, но при этом планировка и морфология жилья разная: от высоток с двором-колодцем без двора (Питер отдыхает) до среднеэтажных кварталов с дворами без машин и даже есть частные дома!

Проще говоря, тут разнообразие квартир: человек в течение жизни может менять квартиры внутри одного района исходя из своих потребностей. Для новых районов это большая редкость. Хотя если брать европейские примеры, то там такое разнообразие делают внутри одного квартала, а тут всё отдельно друг от друга.

При этом у застройщика большие проблемы на уровне человека: нет нормальной безбарьерной среды, убогий дизайн улиц и дворов. На участке есть рельеф, но его игнорируют, хотя можно было обыграть благоустройством. Видимо, внутри компании не хватает компетенций.

Всё же отдавать большие куски земли под застройку одной компании — не самый лучший рецепт для города.

Локдаун в Москве позволил на практике доказать ряд транспортных и экологических проблем:

- Загрязнение воздуха снизилось на 30-50% из-за снижения поездок на машинах. Согласно исследованию Института географии РАН, концентрация CO в период март-апрель 2020 года вблизи автомагистралей снижалась с 1,1 до 0,2-0,3 миллиграмм на кубический метр (мг/м3), а в жилых районах — с 0,75 до 0,15 мг/м3.

- Снижение пользование машиной и исчезновение пробок привело к росту аварийности — по улицам стали гонять и погибать.

Проще говоря, наши дороги убивают из-за неправильного дизайна. Днём у нас самые широкие пробки в мире, а по ночам и пандемии — трассы смерти.

- С другой стороны мы узнали, что если убрать ~15% машин с улиц, то всё поедет. Можно не тратить миллиарды на развязки и хорды, достаточно снизить пользование машиной. Ранее эта цифра выводилась лишь математически.

В Москве заработал городской велопрокат. И как обычно, что-то пошло не так.

Я купил абонемент и ехал 9 минут, но после завершения мой велосипед решил притвориться табареткой: зафиксировался и перестал отвечать на команды с дисплея. Время проката, само собой, шло и до сих пор не завершено.

Звонок в техслужбу и заявка на отправку персонала для проверки велосипеда заняло почти 13 минут. Всё это время меня спрашивали одно и то же, просили не отходить от велосипеда.

Да, неполадки случаются у всех сервисов, но тут решение проблемы заняло больше времени, чем само время проката. В принципе, за это время я бы спокойно дошёл пешком.

И не забываем, что в прошлом году найти велосипед в нормальном состоянии было практически невозможно. А тут прокат только заработал и вот тебе.

Мой совет москвичам: покупайте собственный велосипед, от него меньше проблем. Или берите электросамокат.

Совет мэрии: запустите наконец-то частные прокаты велосипедов без станций в город.

Тут в Екатеринбурге интересная ситуация: после благоустройства парка его начало... топить. При этом благоустроители проблем не видят, мол само уйдёт. Уйдёт, но только после того, как грунт прогреется.

Водоотвод нужно прорабатывать всегда. Это не обязательно должна быть тяжелая советская ливнёвка, для парков часто достаточно экодренажа: обустроить место под болотце с укрепленным грунтом, где вода постепенно будет впитываться в грунт. А на время весны и обильных дождей — делать дренаж рядом. Примеры такого в конце.

Вообще, в Екатеринбурге какая-то системная беда с благоустройством. Деньги и желание что-то делать есть, а вот делать хорошо квалификации уже нет.

Умеют в Португалии развлекаться!

​​В Новосибирске диспетчеры железнодорожного вокзала брали у владельцев киосков взятки за направление поездов к конкретным платформам

http://news.lenta.ch/cKjd