Почему  правительство Нидерландов глубоко небезразлично к тому, что пррисходит на дорогах страны?  Откуда взялись велорожки и почему показатель смертности и травм в результате ДТП в стране один из самых низких? Потому что каждое происшествие имеет не только абстракную ценность, которой часто могут манипулировать политики и управленцы, но и вполне понятный, выраженный в денежной эквиваленте эффект на экономику.

Вот таблица про 2015 год – тогда на дорогах погибло 620 человек, а 20 320 получили ранения.

Все потери экономики в результате смертей, ранений и порчи имущества составили 14 миллиардов евро, 2% валового продукта страны.

​​В Перми не хотят исполнять волю народа!

Сейчас в городе выбирают название для новой транспортной карты, сейчас в голосовании лидирует  «Пермская езда», или «П-езда». По сообщению «Открытые медиа», мэрия будет откидывать подобные название для прохода во второй тур:

«Для второго тура будут отобраны названия, не допускающие двусмысленных трактовок и сокращений. Выбранное название будет использовано на официальном проездном документе города, поэтому необходимо подойти к его выбору со всей ответственностью», — отметил представитель пермской мэрии

Вот тебе и демократия 😔

Почему в Праге трамваи мягко и тихо едут по улицам, а у нас тыдыщ-бдуц-крррр?

Ответ прост: их там поддерживают в нормальном состоянии.

​​Дико непрактичное и дорогое, но какое же классное здание!

Смотрим центр Гейдара Алиева от Захи Хадид в Баку: gre4ark.livejournal.com/725803.html

Огромная часть наших городов — однотипное жильё без излишеств, которое часто игнорирует контекст места. Поэтому легко спутать города и даже районы друг с другом.

Но часто архитекторы и художники пытались хоть как-то внести разнообразие и уникальность в среду, торцы использовали для орнаментов и мозаик.

Эти артефакты формируют идентичность районов и хорошо отражают нашу историю. Мелочь, но она делает типовое уникальным!

Мы пока не видим в этом ценности, поэтому часто эти кусочки уникальности сбивают или закрывают вентфасадом. Это печально.

​​Вероятно, вы уже слышали о деле «Сети». Если нет, то обязательно почитайте, это ужас.

Сложно говорить о каких-то комфортных городах, развитии и сообществах, когда в 2020 году людей пытают, а в судах этого не замечают. Редакция Strelka Mag и «Архитектурных излишеств» обращаются к сообществу архитекторов, урбанистов, исследователей, а также просто небезразличным к устройству городов с просьбой не оставаться в стороне.

Поддержать молодых людей, жизнь которых разрушается на наших глазах: https://stre.lk/0otJ

Интересный способ борьбы с плохими дорогами Бельгии: мужчина сажает туда цветы и растения.

​​Автобаны, улицы, лимиты и штрафы — как устроено дорожное движение в Германии, одной из самых проавтомобильных стран Европы: gre4ark.livejournal.com/726267.html

Спойлер: не всё так радужно

​​Хорошие новости! В этом году в Москве обещают построить небольшой кусок новой линии трамвая.

Речь идёт про улицу Сергия Радонежского и ~600м путей. Появится новая связка для всего востока в центр.

При московских бюджетах такая линия кажется чем-то смешным, тем более в 2010-х планы были наполеоновскими. Вот только затем трамвайные проекты просто стали саботировать. Поэтому даже такие небольшие связки — уже успех.

Сейчас трамвай Москвы упёрся в своеобразный потолок: из линий выжали почти всё возможное, остались лишь локальные улучшения с приоритетом на светофорах и постройка платформ. Поэтому сеть в любом случае нужно будет расширять, иначе уже заказанные новые вагоны придётся просто оставлять в депо или возить по городу на автовозах.

Очень напрашивается осознанная программа строительства новых линий. Но на первое можно заняться небольшими, но очень важными участками: gre4ark.livejournal.com/462141.html

Больше машин — меньше друзей на улице

В 1972 г Дональд Эпплярд провёл исследование, которое показало, как интенсивность дорожного движения влияла на характер социальных связей на параллельных улицах в Сан-Франциско. Чем интенсивнее было движение на улице, тем меньше друзей и знакомых среди соседей оказалось у жителей.

На первой схеме улица с небольшим дорожным движением 2000 автомобилей в день: - 3 друга на человека на квартал;
- 63 знакомых из 100 жителей.

На второй схеме улица с движением 16 000 автомобилей в день:
- 0,9 друга на человека на квартал;
- 3,1 знакомого из 100 жителей.

Линии — где у людей есть друзья, точки — где люди собираются вместе.

facebook.com/m.v.solomonov/posts/2780702835316051

​​На днях в Москве пообещали усилить досмотр в метро, поэтому я ищу себе новый велосипед для поездок. Но обо всём по порядку.

«С начала года в метро досмотрели более 15 млн пассажиров — на 23% больше пассажиров, чем за аналогичный период 2019 года, а также более 7 млн единиц багажа. В результате досмотров выявили и предотвратили попытки провоза более 33 тыс. опасных предметов. Число досмотров будет увеличиваться и дальше» — tass.ru/moskva/7775643

Досмотр в метро и на транспорте — театр безопасности на наши деньги. Даже с учётом сказанного выше, полезный выхлоп — 0,2%. И это при том, что штопор тоже будет считать опасным, а пронос ещё не означает его применения внутри вагона. Персонал же умеет проверять, но реальную угрозу вряд ли остановит. Стоимость такой «заботы» почему-то забывают рассказывать.

Мне не нравится, что при заходе в метро ко мне по умолчанию относятся как к опасному элементу. Мне не нравится, что из моего кармана идёт финансирование театра безопасности — если злоумышленник вышел из дома с чем-то опасным, то в метро спускаться вовсе не обязательно, хватит торгового центра, трамвая или подземного перехода. Ещё мне не нравится тотальное слежение за мной в транспорте, а точнее, как легко у нас купить подобные данные на любом рынке.

В общем, конкретно для меня общественный транспорт Москвы становится менее привлекательным. Поэтому по окончанию своего безлимитного билета я буду чаще пользоваться машиной и велосипедом. С первым всё понятно, но вот решение обновить велосипед я принял ещё в прошлом году, старый приелся.

Если вы продаёте или делаете велосипеды, то напишите мне на почту — вероятно, мы сможем договориться о выгодном сотрудничестве: gershmanarkadiy@gmail.com

​​Кажется, это первая хорошая новость про московские хорды: проезд по всем участкам Северо-Восточной хорды будет платным

Я уже разбирал проблемы хордового кольца: кроме локальных проектных ошибок, у подобных дорог есть один большой минус — спровоцированный спрос. Новая дорога вызывает новые автомобили, которые забивают саму дорогу и отходящие улицы. Это явление было доказано ещё в прошлом веке и оно работает во всех странах мира.

Введение цены позволит регулировать желание людей ехать на машине по этой дороге. Это может спасти от лишнего использования автомобиля и пробок на самой хорде. Появляется понятный выбор: можно ехать по общим улицам и платить за это своим временем, или же заплатить за проезд рублями и проехать быстрее. Аналогично работает Западный скоростной диаметр Петербурга.

Это не отменяет множества других проблем этой хорды, это всё ещё ужасный проект. Но он стал чуть менее ужасным.

В Белгороде хотят вытащить автобусы и троллейбусы из пробки на одной из главных улиц города, для этого там сделают выделенки с платформами по центру на месте обычных полос.

Выделенная полоса по центру не прерывается на заездах во дворы и перекрёстках, это самый надёжный способ сделать приоритет общественному транспорту. За счёт платформ и островков улица в целом должна стать безопаснее — это уже не будет казаться взлётной полосой. Бонус: велодорожки.

Вместе с этим обещают сделать крупный транспортный хаб с разделением маршрутов по направлениям на разных платформах. Но главное: продублировать подземные переходы по земле зебрами!

В общем, в Белгороде взяли лучшие российские практики, в этом они большие молодцы. Если ещё и построят всё в обещанном виде — можно будет объявлять Белгород урбанистической столицей 2020 года.

​​Рядом с вашим домом есть заброшенный самолёт, что вы станете с ним делать? Снести, сдать на металлом, покрасить, закрыть забором или превратить в пространство для жителей?

В болгарской Силистра как раз стоял один такой, жители выбрали последний вариант: в 2018 группа активистов решила оживить пустырь, а самолёт сделать своеобразной фишкой.

К процессу подключили волонтёров, публичные организации, бизнес и жителей. Сейчас здесь площадки для занятия спортом, пространство для выступлений и просто отдыха. В планах поработать над внутренностями самолёта, чтобы сделать там пространство для жителей.

​​Время смотреть парадный Баку!

Заодно разберём: почему пандусы и пешеходные улицы не всегда бывают хорошими, а инновации лишь подчёркивают чью-то глупость, также поговорим про архитектурные утраты и как не надо поступать со средой. На сладкое: самая бессмысленная и дорогая велодорожка на постсоветском пространстве!

Говорим про Баку, но полезно будет всем: gre4ark.livejournal.com/726381.html

​​Есть мнение, что все беды российских городов от нехватки денег. Вот только стоит им появится, как их сразу направляют на развязки, подземные переходы или снос старых памятников — проблема скорее в приоритетах руководства, хотя налоговую несправедливость никто не отменял.

В Екатеринбурге вот собираются спустить 4,5 млн рублей на установку заборов в центре города. Для сравнения, за эти деньги можно было купить около 80 взрослых пятиметровых голубых елей. Или купить 450 хороших велопарковок. На худой конец, это порядка 150 неплохих скамеек.

Установка заборов в наших городах чаще всего идёт по требованию ГИБДД — им важнее отчитываться километрами заборов в отчётах, чем заниматься реальной безопасностью движения. Если игнорировать их предписания, то они завалят мэрию исками со штрафами, а судиться никто не любит. Но даже с учётом этого можно находить разные варианты. Например, ставить столбики с цепями или высаживать кусты вместо заборов — и гаишники не бунтуют, и город остаётся красивым. Но увы, все идут по пути наименьшего сопротивления.

Как сделать Невский проспект безопасным и удобным. Рецепт может показаться радикальным, но радикально — оставить всё как есть.

youtu.be/hz7cOAK0iOs

Подписаться на канал: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

​​На днях из инстаграма Сергея Шнурова многие россияне узнали про экологические проблемы Красноярска и режим Чёрного неба. В город даже поехала глава «Роспотребнадзора».

Тут интересно два фактора:
1) Причины смога по версии властей и жителей сильно различаются, одни не верят другим. Пока администрация скорее пытается работать с частным сектором, а вопросы выхлопов от транспорта и угольных ТЭЦ отходят на потом.

2) Общая беда сплотила жителей, в городе появился независимый ресурс мониторинга экологической ситуации, который существует на деньги самих красноярцев. Два года назад его даже пытались закрыть на всякий случай.

Плохая экология — это ужасно. Многие мои родственники уехали из Красноярска в том числе из-за этого. Но надо признать, что это сплотило жителей, что хорошо.

Заодно напомню, что тема экологии — ключевой фактор развития многих городов мира. Ценность чистого воздуха, низкого шумового и иного загрязнения становится ключевыми для городов и устойчивого развития. Например, транспортная стратегия Лондона ставит цель не победить пробки, а именно улучшить экологию: gre4ark.livejournal.com/664436.html

#спонсорскийматериалал