К слову, валидаторы с магнитными считывателями заменили из-за дороговизны. Одна валидация обходилась примерно в рубль амортизации. Получалось как с принтерами: техника недорогая, зато картриджи дорогие.

Скоро в Норильске узнают про урбанистику - туда проложили кабель с интернетом.

На самом деле печально,что сделали это только сейчас - это было значительным  снижением качества жизни с учётом климата

В Тюмени открыли новое чудо света: царь-лабиринт

Доброе утро из Красноярска. Когда-то на этой улице были деревья и свободные тротуары.

Элементы навигации на лестничных перилах. Центральный вокзал Киото.

Житель каждого города России может рассказать про случаи, когда исторические дома на дорогой земле в центре магическим образом сгорали, а на их месте появлялись ужасные новоделы или высотки. Иногда это носит массовый характер, особенно когда речь идёт о деревянном зодчестве.

Иркутск не был исключением - город регулярно лишался прекрасных образцов деревянной застройки. Но пару лет назад это прекратилось - что же случилось? Ответ: https://gre4ark.livejournal.com/476594.html

После обособления трамвайных путей в Москве знаками и разметкой ожидается рост пассажиропотока на 25%. А это значит, что московский трамвай сможет перевозить 1 млн. пассажиров в сутки!

Как вам центральная набережная Красноярска? Тут даже есть велодорожка!

Задумка: всё паркуются в ряду - меньше пропускная способность - сделаем карман и всё поедет.

Реальность: лол

Так вышло, что за лето много ездил по городам России. Практически везде шли ремонты улиц с яркими плакатами программы "Удобные и безопасные дороги N города".

Что же в рамках этих программ делают? Краткий список:
- Новый асфальт
- Новые заборы
- Новые знаки

Что в итоге получается? Краткий список:
- пробки днём на ровном асфальте
- езда ночью на скорости 80-120 км/ч по ровному асфальту

К чему это приводит и что с этим делать: https://gre4ark.livejournal.com/476835.html

Лабиринт для слепых в Красноярске. Тут два момента:
- работать с рельефом у нас не умеют
- думают о маломобильных только в рамках ГОСТа, а не здравого смысла

Как легко испортить задумку архитектора?

Ответ: повесить шторы

В центре Красноярска практически все распределительные ящики в центре разрисованы. Иногда попадаются интересные даже.

Кажется в Краснодаре построили Bird Shit. Это когда красиво смотреть сверху, но неудобно пользоваться в жизни: http://gre4ark.livejournal.com/112416.html

В Москве продолжают обособлять трамвай разметкой и камерами. Запомните простое правило: трамвай в пробке = бесполезный трамвай

Ожидания и реальность: https://twitter.com/urbanthoughts11/status/914442016511217666?s=09

Парклет - специальная платформа, которая устанавливается на уличное парковочное место. Обычно это быстровозводимые мобильные конструкции со скамейками, столами, озеленением и велопарковками, хотя конечный вид зависит лишь от фантазии и возможностей архитекторов и дизайнеров. Парклеты, как один из подвидов тактического урбанизма, позволяют быстро и недорого преобразовать парковочное место (а иногда и 2) в общественное пространство, что благоприятно сказывается на комфорте городской среды. Во многих городах мира есть специальные программыдля местных жителей и бизнеса по установке подобных конструкций. 

Исследования показывают, что парклеты хорошо оживляют пространство и благоприятно влияют на бизнес. Если парковкой пользуются несколько человек в сутки и земля просто выпадает из пользования, то после установки стульев и облагораживания 10 кв.м. улица начинает притягивать людей. Не удивительно, что ассоциация транспортников США открыто пропагандирует парклеты.

Российские нормативы, естественно, ничего про парклеты не знают, как и большая часть чиновников. В парадигме «больше асфальта - лучше всем» нет места общественным пространствам и человеку вне железной коробки. Поэтому для меня стало большим удивлением создание парклета в... Красноярске. К сожалению, дальнейшая судьба оказалась типичной для любого хорошего начинания: https://gre4ark.livejournal.com/477412.html

Правила написаны кровью. Поэтому наши стандарты дают законную возможность убивать десятки тысяч людей ежегодно.

Туристы - это хорошо, ведь это деньги. Китайские туристы - это ещё лучше, ведь их много -> денег больше. Вроде бы простая логика, но не всё так просто.

В Иркутск китайцы приезжают на своих автобусах, живут в своих гостиницах, едят в своих ресторанах и, не удивлюсь, если покупают свои же сувениры. Получается, что нагрузка на инфраструктуру идёт, а отдачи нет. И не очень понятно, что с этим делать.

Наверняка в Москве, Петербурге и других городах ситуация схожая.

https://gre4ark.livejournal.com/477681.html

В Париже прошёл День без автомобиля. Настоящий день без автомобиля.

С каждым годом зона запрета пользования автомобилем растёт - в этом году вся столичная часть города была закрыта для въезда личных автомобилей. Расширение хорошо видно на инфографике.

Беспокоит лишь один вопрос - как работает уличный общественный транспорт в таких условиях. Ведь даже чисто психологически водителям должно быть некомфортно ехать в смешанном пространстве без разделения улицы на зоны движения.