Хорошая метафора. Ещё только добавить, что пока энтузиасты мучительно долго и неэффективно ковыряют ложкой котлету, они занимают в заведении посадочные места, мешая отобедать остальным.

Есть опасение, что съезд на пл. Ленина - это шаг к снятию путей с ул. Комсомола (эта идея уже не раз обсуждалась в определенных кругах). Да, на ул. Комсомола очень тесно, трамваи теряют там много времени. Очень сложная ситуация на перекрестке Комсомола и Академика Лебедева, где трамвай поворачивает налево, но его не пропускают несущиеся навстречу с Литейного моста автомобили. У вокзала сплошная парковка, посреди дороги стоят маршрутки, толпы пешеходов, загнанные в загоны из заборов. Но чем разбираться с этим клубком проблем, проще просто убрать трамваи...
https://pitertransport.com/post-1589

В 2000-е годы на набережных В.О. убрали трамвайные пути и сделали несколько канализированных перекрестков, при этом не позаботившись о пешеходных потоках. Вот пример того, как можно без особых изменений сделать пешеходные переходы на таких перекрестках.
#пешеходныепереходы

Аналогичная ситуация на съезде с Биржевого моста

В 19-м веке знали толк в выделенках 😊 https://vk.com/feed?w=wall-166653806_2893

Пример отношения населения к снижению скорости до 50 км/ч на сайте РОИ: за 376 голосов, против - 645. Жалкая кучка желающих жить, две жалкие кучки самоубийц и миллионы тех, кому просто пофиг https://www.roi.ru/46556/

Вот еще две с похожими результатами https://www.roi.ru/14986/ https://www.roi.ru/31255/

Опытные водители знают такой эффект как "разгон пробки". Если вы в пробке не будете сразу разгоняться за впереди идущим автомобилем, а вместо этого будете ехать медленно и увеличивать дистанцию, то в какой-то момент впереди идущий автомобиль после очередной остановки успеет тронутся до того как вы к нему подъедете, и вам уже останавливаться не придется. А за вами скорее всего пробки уже не будет. Справедливо и обратное: излишне нетерпеливый водитель, дергаясь, может своими действиями перевести поток в состояние затора

Работает это, конечно, не всегда, а только когда поток находится в пограничном состоянии между затором и просто плотным синхронизированным потоком. Этот опыт показывает, что состояние начинающегося затора нестабильно, имеет определенный люфт и сильно зависит от поведения водителей.

Так же это один из примеров проявления неочевидных закономерностей в транспорте (обыватель считает что пробки образуются когда некотрые люди "тупят", и зачастую это справедливо, но не всегда).
#лайфхак #транспортныйпоток #неочевидно

Маломобильные должны сидеть дома

Говорят, на нашем Троицком мосту слишком узко чтобы сделать выделенные трамвайные пути или велополосы. А вот вам Будапешт, например. Тут таких вопросов не возникает.

Для сравнения

На мосту Маргариты, который похож на Троицкий, даже смогли уместить  трамвайную платформу.

Буферную зону вдоль велополосы можно не делать, если она проходит по местным улицам с низкой скоростью движения. А вот указатель направления движения делать нужно везде, чтобы исключить движение навстречу по незнанию.