#Ямал помог Камчатке
#СПГ #Камчатка

Компания «Новатэк» планирует вложить 1–1,5 млрд долларов в терминал по перегрузке СПГ на Камчатке. Об этом на брифинге в Петропавловске-Камчатском рассказал первый заместитель председателя правления компании тов. Фридман.

Для строительства рассматриваются два варианта: бухта Бечевинская и Авачинская губа. Срок реализации – 2023 год.

В конце 2017 года президент Путин поручил правительству в срок до 1 марта 2018 года изучить вопрос создания центров по перевалке СПГ на Дальнем Востоке. В общем-то, вопрос уже изучен. Мы не сомневаемся, что правительство поддержит проект. Губернатор Камчатки тов. Илюхин может записывать в свой актив инвестиции.

Непростая дорога Росатома к Арктике
#Росатом #СМП

«Росатом» станет главным по Арктике летом 2018 года. Об этом со ссылкой на тов. Рукшу сообщает ТАСС.

По нашим оценкам, это произойдёт ближе к концу года. Планам «Росатома» достаточно активно противостоит Минтранс, о чём мы неоднократно писали. Кроме того, Минприроды так же активно борется против передачи «Росатому» своих полномочий в части работы в Арктике. Также не стоит сбрасывать со счетов и тихое недовольстве ряда добывающих компаний усилением «Росатома» в Арктике.

Разговоры о создании единого координирующего органа в Арктике поддерживают на словах практически все. Но на деле не все рады переходу арктических проектов под контроль Кириенко. Так что процесс будет крайне непростой, и не факт, что «Росатому» дадут всё, чего он хочет.

Деньги едут на Север
#регионы #деньги

Для жителей Арктики важно, что вопросы полярных надбавок и создания условий для жизни на российском Севере находятся в центре внимания федеральных властей. На форуме в Сочи министр финансов тов. Силуанов объявил, что правительство приняло решение оказать поддержку регионам на размер увеличившегося минимального размера оплаты труда, в том числе с учётом решений Конституционного суда по северным надбавкам и коэффициентам.

И хотя в большей степени это коснётся тех, кто получает минимальную зарплату, тем не менее, это решение создаёт в ряду других основу для прекращения исхода россиян с арктических земель.

https://t.me/caparctic/180

Орлов дождался своего порта
#Архангельск #СМП #порты

Сочинский форум хоть и совсем не арктический по расположению, но даёт целый ряд поводов для наших новостей. Так, тов. Орлов подтвердил, что проект строительства порта на Новой Земле развивается и планируется к реализации через механизмы государственно-частного партнерства. Порт строится для вывоза сырья с Павловского месторождения свинцово-цинковых руд, которое собирается осваивать подразделение «Росатома» «Атомредметзолото».

В отличие от других архангельских прожектов этот имеет все возможности для реализации. Имея в партнёрах «Росатом», больше шансов решить земельные вопросы, которые не урегулированы с Министерством обороны, ведь Новая Земля почти вся в ведомстве тов. Шойгу. В результате строительства обещают порт с возможностью приёма судов водоизмещением 6–10 тыс. тонн, и создание морского портового комплекса с грузовым оборотом до 500 тыс. тонн различных грузов в год. Это адекватные объемы в отличии от перевалки виртуальных грузов через Архангельский порт.

Может, тов. Орлов и дождется начала не только проектирования, но и строительства порта, и будет равным в ряду других лордов, имеющих свои глубоководные порты.

О рейтингах в телеграме
#губеры #регионы

На этой неделе телеграм-канал 16 негритят @Gubery закончил голосование по теме «Губернатор-"слабое звено" в избирательной кампании Владимира Путина в СЗФО?»

Забавно, что в лидерах оказались главы двух арктических субъектов. А именно тов. Цыбульский (НАО) и тов. Ковтун (Мурманская область). Ещё один «лорд Севера» тов. Гапликов (Коми) на 5-ом месте.

Понятно, что с точки зрения социологии данное голосование вообще ни о чём не говорит. Интересно здесь другое. Телеграм-сообщество, которое читает конкретный канал, кинулось валить Цыбульского и Ковтун. Оба губернатора отнюдь не являются «слабыми звеньями», в отличие от тех же Гапликова или Орлова. Но оба «победителя» умудрились поссориться на местах с представителями местного бомонда. Так что данный рейтинг надо воспринимать не как метод выявления «слабого звена», а как рейтинг неудобности губернаторов для небольшой политической и околополитической тусовки в регионах.

Кстати, показатели Вологды и Новгорода только подтверждают наш тезис. Ибо в Вологде всем по фиг на губернатора, а в Новгороде Никитин пока не ввязался ни в один крупный конфликт и чаще бывает в Москве, чем на вверенной территории.

Заход Якутии в Аравию через Чечню
#регионы #Якутия #инвестиции

Якутия рассматривает возможность поиска инвесторов в Саудовской Аравии через посредника в лице Чечни. Об этом заявил министр инвестиционного развития и предпринимательства республики тов. Сафронов по итогам делового визита в Грозный.

Согласно планам, отработанные транспортные схемы и таможенные отношения могут быть полезны для малого и среднего бизнеса обоих регионов. «Мы могли бы везти через Чечню готовую продукцию из бивней мамонта в Саудовскую Аравию», — заявил министр.

По мнению Сафронова, налаживание отношений через Чеченскую республику будет иметь куда больше шансов, чем общение напрямую.

Интересный заход. Основной потребитель бивней мамонта – Китай. Мы писали, что пока властям Якутии не удается поставить под контроль добычу этого ресурса, и основной поток – контрабанда. Поможет ли Чечня открыть еще один канал сбыта для бивней? В больших количествах вряд ли, ибо тот же Китай торгует бивнями и дальше, включая и Саудовскую Аравию. Но что-то через Чечню продадут. Только это будут не те объемы, которые озолотят Якутию.

Саудиты зашли на #Ямал
#СПГ #регионы

«Новатэк» и национальная нефтяная компания Саудовской Аравии Saudi Aramco подписали меморандум о взаимопонимании. Об этом сообщает пресс-служба «Новатэка». Компании договорились сотрудничать в газовой отрасли, включая поставки и развитие рынков СПГ, совместное участие в СПГ-проектах, проектах в области геологоразведки и добычи газа, а также научно-технические разработки.

Ну что, не зря министр энергетики Саудовской Аравии и председатель совета директоров Saudi Aramco г-н Халид аль-Фалих ездил в декабре в Сабетту открывать «Ямал СПГ». То, что Saudi Aramco войдет в проект «Арктик СПГ-2», уже не вызывает ни у кого сомнений.

Вопрос только в том, кого из потенциальных партнёров «Новатэка» по строительству «Арктик СПГ-2» они заменят. И если еще в начале года говорилось уверенно, что арабы идут на смену китайцам, то после публикации «Кремлёвского досье» немного занервничали французы, и появилась информация, что как раз Total может уйти из проекта. Но при любом раскладе у «Новатэка» теперь есть мощный союзник.

Катар вошёл в Ямал СПГ НОВАТЭК. Конкуренты (и даже более - кровные враги) Саудиты - войдут в Арктик СПГ-2 НОВАТЭК. 1:1, коллеги

Ещё один начальник Севера?
#регионы #власть

Дума хочет создать ещё один арктический бюрократический орган: вице-спикер Госдумы тов. Епифанова предложила созвать целое министерство по развитию Севера. Об этом сообщает ТАСС. Рекомендации будут направлены в правительство в марте. Епифанова полагает, что новое министерство будет координировать программы развития российского Севера.

Со своей стороны напомним вице-спикеру следующее. У нас есть уже «Росатом» как головная структура, которая претендует не только на управление СМП, но и на более широкий круг полномочий.
Есть не созданное, но лоббируемое Минприроды ФГУП «Агентство Арктики и Антарктики» (скорее всего так и останется на бумаге). Есть ещё загадочный вице-губернатор по арктическим вопросам в Санкт-Петербурге. Ну и госкомиссия по развитию Арктики. Так что отдельное министерство по развитию Севера – это явно перебор.

Хотя существует масса интересантов, которые недовольны аппетитами «Росатома» в Арктике и не будут рады слишком заметному усилению Кириенко на этом направлении. Поэтому мы не исключаем, что эта сумасшедшая идея про МинСевера может иметь продолжение.

Дело в том, что министерство не решит текущих проблем на арктических территориях. Проблема развития Арктики не в отсутствии МинСевера или ФГУП «Арктики и Антарктики». Проблема в отсутствии осознанной государственной политики. Нельзя развивать северные территории и одновременно ухудшать экономическое положение людей, живущих там. Пока же выходит, что начальники в Арктике всё прибавляются, а толку нет.

​#Якутия ждёт нового губернатора?
#губеры #регионы

Судя по тому, что к раскручиванию скандала с губернатором Якутии тов. Борисовым подключились федеральные телеканалы, которые явно не на его стороне,  в ближайшее время можно ожидать смены руководителя республики.

Вкратце суть истории. Бортпроводница попросила показать посадочный талон в салоне самолёта губернатора Якутии и его помощника Шигапова. По её словам, оба отказались это сделать, причём Борисов говорил, что лично знаком с тов. Соколовым и весь экипаж уволят. Его помощник пытался проникнуть в кабину пилота, после чего было принято решение  снять Шигапова с рейса. Вылет самолёта был задержан.

В данном конфликте губернатор Борисов не дистанцировался от действий своего помощника и явно встал на его сторону, обвиняя  «Аэрофлот», и даже дал поручение правительству Якутии (!) расследовать деятельность авиакомпании. Все попытки губернатора и его окружения оправдаться выглядят пока малоубедительно. Запущенная в телеграм-каналах версия о национализме стюардесс и оскорблении Борисова из-за азиатского вида пытается мобилизовать националистический ресурс в поддержку главы региона.

Слухи об отставке ходили давно. Губернатора менять будут, слишком много внешних интересантов от «АЛРОСЫ» и «Роснефти» до «Ростеха» были недовольны Борисовым. Публичная федеральная огласка и проблемы со здоровьем у действующего губернатора дают возможность свершится этой отставке.

Что делать с Арктикой?
#регионы #деньги

Мы так и не нашли ответа на главный вопрос: что нам делать с Арктикой, осваивать или заселять. Об этом в рамках III международной конференции «Арктика–2018» заявил президент Союза нефтегазопромышленников РФ Геннадий Шмаль.

«Если заселять – значит, создавать мощные новые города, а если осваивать – то здесь нужен прежде всего вахтовый метод. Безусловно, мы должны говорить об освоении Арктической зоны, … используя самые современные методы», — считает эксперт.

Таким образом, тов. Шмаль предлагает две альтернативы. Однако важно понимать, что  Арктика представляет собой обширную территорию, где принцип «равнять всех под одну гребенку» не будет эффективным. Для добычи ископаемых вахтовый метод окажется вполне уместным, в то время как порты и существующие города необходимо развивать с привлечением жителей на постоянной основе.

Другой вопрос, как научиться сочетать оба метода. Пока что в копилке идей лишь создание новых и новых чинов и организаций, которые выполняют лишь формальные функции.

Быть ли Царь-ледоколу?
#ледоколы #СМП #Росатом

Атомфлот надеется на реализацию проекта суперледокола «Лидер». Об этом сегодня, 20 февраля, на конференции «Арктика–2018» сказал тов. Рукша.

По словам гендиректора Росатомфлота, три ледокола класса «Лидер» необходимы стране для обеспечения транспортного доступа в страны АТР. Проект, как мы помним, пока не имеет никаких технических подробностей, несмотря на то, что заявляют о нем на каждой федеральной арктической площадке.

«Ну, у нас, как помним, Царь-колокол не звучал, Царь-пушка не стреляла. Надеемся, хоть Царь-ледокол поплывет», – выразил свое мнение Рукша.

Строить «Лидер» по заказу «Росатома» хочет петербургский Балтийский завод. Госкорпорация готова приступить к процессу, но постоянно отмечает, что без поддержки федеральных денег в создании ледокола не обойтись. «Как только дадите нам деньги на 15–20 лет, мы сразу будем развиваться, – добавил сегодня Рукша. – Моя задача лёд ломать, а не деньги искать».

https://t.me/caparctic/128

Привет от Минтранса арктическим губернаторам
#регионы #губеры

Начальник департамента Минтранса тов. Клюев, выступая на конференции «Арктика-2018», заявил дословно следующее: «Всегда должна быть экономическая эффективность. Деньги, которые вложены в строительство железной дороги, должны в конце концов вернуться. Я не говорю, что это должно произойти завтра, но сперва нужно понять, а надо ли нам это? Такой здравый подход начинает преобладать в разработке инфраструктурных проектов в Арктике».

Мы неоднократно говорили, что проекты «Белкомур» и «Баренцкомур» не имеют под собой реальной экономической составляющей. А строить дорогу ради удовлетворения амбиций губернаторов – по меньшей мере глупо. Так что губернаторам Коми, Архангельской области и НАО прилетел привет от Минтранса.

Кстати, на этой же конференции директор института исследований и экспертизы ВЭБ Зворыкина так прокомментировала выступление зам. губернатора Архангельской области: «Это, пожалуй, первое выступление Архангельской области без слова «Белкомур». И это правильная тенденция».

Большая Арктика подождет
#ресурсы #деньги

Сложности на мировых рынках делают большинство проектов в Арктической зоне невыгодными. Об этом сегодня, 21 февраля, на конференции «Арктика–2018» заявил руководитель направления «Газ и Арктика» Энергоцентра бизнес-школы «Сколково» тов. Самсонов.

«Государство дает компаниям, работающим в Арктике, большие преференции. Но они не покрывают слишком гигантские проблемы. Несмотря на льготы, по факту реализованы только четыре масштабных проекта: «Ямал СПГ», Новопортовское, Бованенковское и Приразломное», – добавил Самсонов.

Существующие льготы недостаточно облегчают жизнь компаний, которые вкладывают в разведку территорий, добычу и транспортировку ресурсов колоссальные деньги. Без помощи государственного кошелька развитие добычи в большой Арктике будет идти медленными темпами. Пока что большие проекты просто не в состоянии реализоваться. Пример – газпромовский Штокман, который был отложен из-за нерентабельности. Когда работа над ним возобновится, будет ясно не раньше 2020 года.  

Но вот в чем вопрос: насколько необходимо браться за все масштабные проекты с этой самой минуты. Компании от дополнительных льгот, конечно, не откажутся. Но даст ли их государство, которое не торопится опустошить недра Арктики любой ценой, и без этого имея приемлемое количество ресурсов?

Особенно интересны разговоры об освоении арктического шельфа, ставшие привычными для всякого рода форумов и конференций. Но сейчас у России даже нет технологий для полномасштабной добычи на шельфе, и это мы не говорим о рентабельности: эксперты считают, что пока нефть стоит ниже 100 долларов за баррель, смысла глядеть на шельф нет никакого. Пока можно только стимулировать собственную науку, чтобы потом не впасть в зависимость от иностранных технологий. Меньше криков, больше исследований. Арктика еще ждет.

Подарок Мурманску на 23 февраля
#регионы #выборы #Мурманск

Во всех арктических регионах тишина, идёт незаметная кропотливая подготовка к выборам. Своим вниманием кандидаты в президенты Север не балуют. И вдруг новость – завтра в Мурманск и Североморск приедет Собчак.

Кандидат «против всех» не собиралась встречаться с избирателями в городах менее миллиона жителей. Что же случилось? Наверное, кто-то из креативных руководителей штаба подсказал, что надо попробовать пообщаться с военными. Поэтому Североморск, ну и Мурманск заодно, не пропадать же дню – 23 февраля всё-таки. Насколько удачно пройдет встреча, узнаем завтра, но свою долю внимания в мужской день Ксения точно попробует получить.

​​#Белкомур опять не продался
#Коми #регионы #жд

В общем, уже даже становится не смешно наблюдать за попытками Коми сбросить акции «Белкомура». Аукцион опять продлён. В третий раз. Теперь до 26 марта 2018 года.

Интересно будет послушать объяснения от чиновников Коми. Первые два раза говорили, что инвесторам надо дополнительное время, чтобы хорошо подготовить документы. Весьма забавное объяснение, учитывая, что просто так акции на такой проект не выставляются.

Предсказываем, что и после 26-го марта приём документов опять будет продлён. История с «Белкомуром» – тухлая, невозможно найти инвесторов на проект, который не интересен РЖД в ближайшие лет 15–20.

Поражает настойчивость губернатора Архангельской губернии тов. Орлова, который с маниакальным упорством продолжает пиарить этот проект. На форуме в Сочи заместитель Орлова в очередной раз заявил, что финансовая модель «Белкомура» одобрена правительством России и вслед за строительством железной дороги начнётся строительство глубоководного порта в Архангельске. Может, модель и одобрена. Но денег нет. А если нет «Белкомура», то и нет и порта.

И еще пикантная деталь: правительство Коми уже внесло в доходную часть бюджета 539 млн рублей от продажи акций «Белкомура». Похоже, республика этих доходов не дождётся.

​Поздравляем с Днём защитника Отечества читателей и телеграм-коллег!

Особенно горячий привет передаем тем, кто укрепляет арктические рубежи России, невзирая на снега и ветер в лицо.

Капитан Арктика на страже!

Кодексом по северному завозу
#СМП #конференция #суда

В Хельсинки закончилась экспертная конференция, посвященная применению Полярного кодекса. На ней присутствовал замминистра  транспорта РФ тов. Олерский.

Подробности состоявшихся разговоров участники конференции пока не разглашают. Сказали только, что запустят информационную кампанию для судов, которые ходят в полярных водах. Сначала в свет выйдет брошюра, которая рассказывает о положениях кодекса, а после будет проводиться оценка того, насколько успешно суда в Арктике соблюдают эти правила.

Полярный кодекс вступил в силу недавно – 1 января 2017 года. Он призван закрыть белые пятна в регулировании арктического судоходства, обеспечить безопасность и соблюдение экологических норм.

Россия принимала при разработке документа активное участие, и Минтранс гордится тем, что «все требования и аспекты правил плавания по Северному морскому пути вошли в него».

Но не все так гладко на деле, как на словах. Одно из положений кодекса «рекомендует» воздерживаться от перевозки тяжелых сортов топлива и прохождения по арктическим водам – а значит, и по Севморпути – судов, использующих тяжелые сорта топлива. И Россия то и дело слышит в свой адрес претензии о невыполнении этих рекомендаций.

«Это означает, что почти все объемы нефти, которые транспортируются нами сейчас по СМП, не будут перевозиться, — комментирует эту деталь начдеп Минтранса тов. Клюев. — На какое-то время перестанет осуществляться северный завоз, который обеспечивают суда на тяжелом топливе. А с переходом на дизельное или другое более легкое топливо стоимость завоза увеличится в разы. Мы не против экологии и решаем эту проблему, но не можем сделать это в одночасье».

Понятно, что мы не сможем удорожить наш северный завоз или отказаться от транспортировки нефти, а значит, надо готовиться к очередной волне «праведной экологической критики» в наш адрес и вновь слушать, что Россия разрушает «хрупкую экосистему».

Советская Арктика против немецкого ордунга
#история #СМП #суда

В 1942 году немецкое командование разработало план военной операции в Северном Ледовитом океане. Основная задача – ликвидация советского судоходства в этой зоне мирового океана, уничтожение конвоев и разрушение всей портовой инфраструктуры вдоль СМП.
В августе 1942 года на выполнение этой задачи вышел тяжелый крейсер «Адмирал Шеер», его прикрывали 7 подводных лодок.

Точный математический расчёт немцев разбился о непредсказуемость ледовой обстановки в Арктике. Немцы, сумев рассчитать время прибытия двух караванов (одного с востока на запад, другого в обратную сторону) в пролив Вилькицкого, не учли трудность ледовой проводки. В итоге, когда «Шеер» прибыл для легкой войны с торговыми судами на место назначения, то кораблей на месте просто не оказалось. Лёд, туман, ветры, постоянно меняющиеся условия навигации сделали невозможной погоню за теми советскими кораблями, которые удалось обнаружить с помощью самолёта-разведчика.

После всех манёвров тяжёлый немецкий крейсер наткнулся на ледокол «Александр Сибиряков». На советском ледоколе в связи с военным временем было установлено два 76-мм орудия и два 45-мм орудия. На «Адмирале Шеер» стояло шесть 283-мм орудий и восемь 150-мм орудий. Несмотря на это, капитан «Сибирякова» принял решение вступить в бой с крейсером. Ледокол затонул, не спустив флаг. Благодаря этому бою присутствие немецкого крейсера в советской Арктике перестало быть тайной.

После этого сражения капитан «Адмирала Шеер» решил атаковать порт Диксон. Поскольку никто не ждал крупный немецкий корабль на Севморпути, то и средств защиты в Диксоне против него не было. Два старых 152-мм орудия, погруженные к отправке, были возвращены на берег. Команда орудий была набрана из грузчиков. Когда «Адмирал Шеер» подошёл к порту, навстречу ему вышел ледокол «Семён Дежнёв» с таким же вооружением, как на «Сибирякове». Естественно, что он сразу был потоплен.

Открыли огонь и два 152-мм орудия, которые стояли на открытой позиции. Немецкий крейсер не получил ни одного попадания, но разрывы снарядов крупного калибра заставили капитана «Адмирала Шеера» отказаться от прямой атаки порта и высадки десанта, поскольку он решил, что имеет дело с хорошо замаскированной береговой батарей. Немцу даже в голову не могло прийти, что можно обстреливать крейсер с открытой позиции, не замаскировав орудия и имея в качестве расчёта не профессиональных артиллеристов, а грузчиков.

Обойдя остров по кругу и обстреливая всё что есть вдоль берега, фашисты так и не решились на десант. Кроме того, радистами «Адмирала Шеера» была перехвачена радиограмма о том, что к месту боя летит эскадрилья бомбардировщиков. Это была хитрость советских радистов: бомбардировщиков и близко не было к месту боя. Но капитан фашистского крейсера принял решение об уходе из советской Арктики.

#Норвегия спасет мир?
#деньги #соседи

На Шпицбергене (на глубине 120 м) расположено Всемирное зернохранилище с 900 тысячами образцов семян растений со всего мира. По задумке в случае глобальной катастрофы некий сеятель сможет возродить планету к жизни.

«Хранилище Судного дня» было открыто в 2008 году. На самом деле цель его в том, чтобы сохранить разнообразие культурных видов, которое по разным причинам сокращается и сейчас. Арктический Шпицберген был выбран для банка-хранилища семян из-за вечной мерзлоты и небольшой тектонической активности в районе архипелага.

New York Post вчера, 24 февраля, сообщил, что власти Норвегии планируют инвестировать во Всемирное семенохранилище около $13 млн.

Кроме благородной цели Норвегия очередной раз подчёркивает, что все разговоры о «международном статусе» Шпицбергена – это только разговоры. В отличие от России, которая фактически свернула свою деятельность на архипелаге, Норвегия не только работает на нём, но и делает долгосрочные инвестиции.