Он будет жить в машине?

С любопытством наблюдаю за ресурсным тестом бюджетного кроссовера Renault, который проводит коллега из канала @autoportret Цель – проехать 100 тысяч км по самым разным дорогам России всего за год. И посмотреть, как справится с нагрузкой «подопытный кролик». Похоже, ведущему канала суждено почти постоянно жить в машине.

Ведь ему, как и мне, приходится тестировать еще несколько новых автомобилей ежемесячно. Я тоже езжу немало, но общий пробег не превышает 30 тысяч в год. При этом иногда кажется, что работаю «дальнобойщиком» - так много времени провожу за рулем. Между тем, на одометре того самого Renault уже почти 30 тысяч

​​Автосалоны станут анахронизмом

Вот и прислали еще одну черную метку для дилеров по всему миру. Компания Volvo предупреждает, что намерена продавать свои электрические модели только онлайн. А учитывая, что на электротягу постепенно переведут почти все семейство марки, у дилеров явно поубавится забот, связанных с продажами. И волей-неволей придется зарабатывать в основном на сервисе.

Впрочем, учитывая, что электрокары не нуждаются в столь частом обслуживании, как традиционные автомобили, это тоже повод задуматься – как же жить дальше. Или выживать? Кажется, что все это перспектива из далекого будущего. На самом деле, автобизнес кардинально поменяется в течение ближайших 5-7 лет. В России, очевидно, чуть позже – но и у нас дилеров постепенно лишат эксклюзивного права впаривать новые машины покупателям на не всегда адекватных условиях. Звоночки уже пошли, набат тоже обязательно прозвучит.

​​Изгонят даже электрокары

Новости о планах запрета на въезд традиционных автомобилей в города Европы уже стали привычными. Между тем так называемые урбанисты не унимаются – в Германии могут вскоре ограничить передвижение на частных машинах в центральных районах мегаполисов вовсе. То есть там хотят запретить ездить даже на электромобилях. И первым крупным городом с такими правилами может стать Берлин.

Мобильные тиски, да еще и для немцев, кажутся дикими и малореальными. Все происходящее похоже на провокацию неких политических сил. Однако на рассмотрение парламентариев уже внесен законопроект о новых ограничениях. Его авторы предлагают дать возможность жителям пользоваться автомобилем в центре Берлина только в экстренных случаях. Когда необходимо привезти какие-то грузы, например. И число таких поездок лимитировать – не больше 12 в год. То есть всего раз в месяц! Затем, в течение 10 лет, лимит может быть снижен до 3-6 поездок. А в остальное время берлинцы должны передвигаться только на «удобном и экологичном» общественном транспорте.

Даже если законопроект все-таки примут, Берлин сразу завалят судебными исками. В связи с нарушениями права человека на передвижение, работу, личную свободу. Например, многим автомобиль необходим по состоянию здоровья (без него – как без рук). Другим машина нужна для работы или частного бизнеса. И таких примеров – тысячи. Любопытно, чем в итоге закончится противостояние автолюбителей и урбанистов. Однако сигнал нам всем из Германии подали не самый приятный.

​​Только для консерваторов, умеющих прощать

Из-за ограничений, связанных с эпидемией, некоторые автомобили дегустирую чуть позже, чем в обычном режиме. Вот и обновленный Land Cruiser Prado побывал у меня только сейчас, через несколько месяцев после российской премьеры. Хотя спешить особо и не стоило – реальных изменений в машине так мало, что рейстайлинг здесь символический.

Главное – дополнительные 20 лошадок в модернизированном дизеле. Теперь в «табуне» 200 «голов». Немного? А вот и нет – казалось бы, почти маркетинговая прибавка, но она заметно оживила тяжелый автомобиль – и с места, и на ходу «Прадик» разгоняется охотнее. Да и сам дизель стал интеллигентнее – тракторный «зуд» остался в прошлом. А вот расход прежний – мне даже удавалось уложиться в 8-9 литров.

В метель и вьюгу обновленный Prado всегда радует – все той же способностью невозмутимо двигаться по нечищенным дорогам как по идеальному асфальту. А вот в хорошую погоду расстраивает – тогда чаще обращаешь внимание на рудименты прошлой автоэпохи. Популярный брутальный внедорожник, который уже вполне можно занести в категорию исчезающих рамных динозавров, я воспринимаю как машину-противоречие. Супернадежный, проверенный временем, он уже наводит тоску своим совсем старомодным салоном.

В «Тойоте» почему-то гордятся обновлением мультимедийки, но иначе как анахронизмом назвать ее сложно. Древние алгоритмы, медленные реакции и, самое главное, дешевый монитор, не способный противостоять яркому солнцу. Иногда не видно вообще ничего… Попробуйте простить подобное автомобилю за 5 млн рублей!  

А эргономика? Кажется, такой нет уже нигде… Сразу два блока кнопок, отвечающих за парктроник, подогревы и ряд других важных функий, спрятаны под рулем. В абсолютно слепых зонах. За год-два, возможно, у водителя сформируется определенный рефлекс и он сумеет пользоваться всем этим хозяйством, не глядя. А до тех пор каждый раз придется нагибаться или тянуться в сторону, чтобы обнаружить незаметные клавиши.

Но смотришь на «каменный век» и понимаешь: все системы прослужат без сюрпризов как минимум лет 15. Так что найдутся еще консерваторы, готовые на компромиссы. Тем более, надежных рамных внедорожников становится слишком мало. И выбирать особенно не приходится.

#Тестдрайв #Toyota

​​Скромное путешествие ценой в автомобиль

Надеюсь, летом вирус уйдет навсегда. И мы, наконец, сможем путешествовать. Наверное, сейчас уже можно помечтать. Мечты, даже, казалось бы, малореальные, часто сбываются. Я, например, давно мечтал попасть в далекую Полинезию. А перед эпидемией смог все-таки добраться на далекие острова в Тихом океане. Так что не скромничайте – загадывайте амбициозные желания. Вроде Полинезии. Для странствий на автомобиле в тех краях больше всего подходят Гавайи – гарантируется всегда идеальная погода (плюс 25-30) плюс отличные дороги даже на вулканах.

О впечатлениях от природы и вояжей на автомобиле – чуть позже. А сейчас – о материальном. О грустном и приземленном. Слетать семьей на Гавайи на 10 дней и не шиковать там (а точнее, путешествовать почти бюджетно в нашем понимании) обойдется не дешевле нового Hyundai Solaris. Я страствовал один, однако даже мой бюджет оказался кусачим. И дело тут не только в дорогих билетах…

Даже если готовишься к поездке заранее, и вроде бы уже готов к не самым адекватным тратам, Гавайские острова в итоге все равно шокируют реальными расходами. Многие услуги по соотношению цена-качество ощутимо уступают не только Азии, но и Европе и обычной Америке. Единственное, что вписывается в рамки привычных бюджетов – прокат автомобиля. За сто долларов можно взять новый Ford Mustang (о машинах еще будет отдельный материал).

А вот цены на отели, квартиры и прочее жилье – за гранью разумного. Ничего дешевле ста долларов в сутки просто не найти. Скорее, начальной планкой будут 150 долларов. За эти деньги – комнатенка в отеле, которому в Европе не дали бы и двух звезд. Обстановка чаще всего удручает – пожилая сантехника, кондиционеры из прошлых эпох, не самый приятный запах… Хотите нормальный номер? Твердые три звезды? Тогда придется отдать уже 250 долларов. Но это без завтрака. С ним – уже 300. Меня сильно удивило, что у большинства отелей и парковки платные, 20-50 долларов за ночь. Итого – больше 300 долларов в сутки только за жилье.

А еще будет несколько перелетов между островами. Плата за въезд в национальные парки или посещение исторических мест. И множество других, не совсем предвиденных расходов. Напугал? Дальше – только о хорошем и приятном.

#автопутешествие #путешествие

​​Только не в гараже!

Очередная страшилка, связанная с автомобилями Kia. Теперь их практически официально запретили оставлять в гаражах и на подземных парковках. И снова – из-за риска возгорания. Пока только в США. Компания отзывает 380 тысяч машин в связи с вероятностью пожара в моторном отсеке. Проблема связана с браком в блоке управления тормозной системой – высокое напряжение может приводить к короткому замыканию. В группе риска – кроссоверы Sportage, выпущенные с 2017 по 2021 годы,  а также седаны Cadenza 2017-2019 годов выпуска.

Напомню: еще в ноябре прошлого года американские власти оштрафовали корейцев на 137 миллионов долларов за «слишком медленный отзыв» более миллиона автомобилей с двигателями, которые неожиданно могут выйти из строя.

​​Подпишись и перепродай

Наряду с подпиской на автомобили и каршерингом скоро может появиться гибрид двух услуг. Выгоднее и удобнее по сравнению с традиционными контрактами. По крайней мере, Lynk & Co и ряд других компаний уже готовятся предложить клиентам в США, Китае и Европе новый вариант. Если он станет популярным, сервис вполне могут запустить и в России. Ведь у нас довольно быстро сейчас копируют подобные нововведения.

Какие здесь плюсы для покупателя? Прежде всего, в «гибком» контракте. Изначально он предусматривает подписку – на несколько месяцев, год или два. При этом есть возможно сдавать автомобиль в субаренду. Что-то вроде каршеринга. Но доступ к нему получат лишь члены относительно закрытого клуба (правила и отбор кандидатов намного строже по сравнению с традиционным каршерингом).

Для водителя, оформившего подписку, появляется возможность компенсировать часть своих затрат. Особенно в те периоды, когда автомобиль по каким-то причинам остается невостребованным. А для членов «закрытого клуба» - арендовать машину подписчика. По сравнению с каршерингом, где часто есть риск нарваться на грязные и неисправные машины, тут получаешь практически новую машину. А цены можно обсуждать. И торговаться, разумеется.

Думаю, это далеко не последняя попытка автокорпораций спроектировать действительно удобный конструктор аренды машин. Финансовых гибридов будет становиться все больше. Отличная новость для тех, кто пользуется автомобилем «от случая к случаю».

Финансовые атаки на автовладельцев у нас уже по традиции проводят по схеме одновременных ударов с разных сторон. Чтобы даже при желании не было возможности отбить все сразу. А лишь некоторые. И сейчас, не дождавшись окончания эпидемии, снова стали атаковать. В Москве расширяют зону платной парковки (зря в регионах думают, что до них волна не дойдет), при этом плату повышают. Одновременно начало дорожать топливо. О том, чем это аукнется кроме просто роста расходов – чуть позже. А пока полюбуйтесь на красноречивый график

​​Проснуться на вулкане

Продолжаю рассказ о путешествии на Гавайи. Прилететь сюда и не увидеть вообще ничего! Так могут только японцы и корейцы. Бездарно потратить время и немалые деньги

Эти ребята, которые зажаты в тисках стереотипов еще сильнее россиян, весь отпуск проводят в столице островов - Гонолулу. Среди небоскребов и толпы себе подобных. Вместо разговоров с Тихим океаном на безлюдных пляжах - тусовка на Waikiki beach, больше похожем на муравейник. Все!

На мой же взгляд, тупо сидеть в городе посреди Океана - преступление. Надо обязательно лететь на соседние со столичным Оаху острова. Ососебенно – Мауи с его таинственным вулканом Халеакала. Если очень постараться, получится встретить рассвет в кратере без посторонних. Но даже если чуть проспал, впечатления все равно будут мощными. Настолько, что захочется запротоколировать их с точностью до минуты. Как поступил я!

Обратный отсчет! 8.05. Высота – ТРИ км. Температура – плюс пять. А под ногами – кратер вулкана длиной 11 км. Чуть ниже – знаменитая обсерватория. Вокруг, внизу, под покрывалом облаков – только Тихий океан. До Калифорнии лететь часов пять-шесть, чуть дальше – до Японии или Камчатки. И только ради этого момента, когда ты словно паришь над океаном на краю света, наверное, и прилетают сюда искатели приключений. Смирившись с долгой дорогой и безумным для многих бюджетом. По мере восхода солнца цвет застывшей лавы меняется, вызывая совершенно разные ассоциации. Еще недавно казалось, что гуляешь по полям из угольных оттенков порошка черного тмина, потом «покрытие» напоминало взбитый в огромном миксере асфальт, затем становилось словно каменным. И, наконец, напомнило шоколад – сначала горький, затем – молочный.

7.30. Высота – ДВА км. Температура – плюс 10. Иногда жалеешь, что не взял с собой пробирки – так хочется набрать в них воздух, чтобы потом, когда будешь вспоминать эти минуты на самом красивом вулкане Гавайских островов, еще и почувствовать его неповторимые ароматы. Ведь совсем недавно, на каких-то сто кругов ниже по серпантину, он опьянял коктейлем из оттенков эвкалипта, морской соли, водорослей и горных трав. А теперь словно немного отфильтрован. Сильный привкус эвкалипта неожиданно стал совсем слабым.

7.10. Высота – около полутора км. Температура – плюс 15. Один из самых удивительных серпантинов, по которым доводилось ездить. Ведь через каждые несколько сот метров меняется пейзаж – на растительность влияют и сторона света, и роза ветров, и высота. Из эвкалиптового леса ныряешь в разнотравье, потом – забор мелких кустарников, затем опять – огромные мачты деревьев.

6.30. Трасса Кахулуи – Калахаку. Высота 500 м. Дорога и поля вокруг словно горят в пламени рассвета. И я укоряю себя, что не сумел встать на полчаса раньше.

5.00. Кахулуи. Уровень океана. Температура – плюс 28. Едва сумел открыть глаза. Джетлаг дает о себе знать. Сегодня отказался от поездок по побережью, и даже от утреннего кофе. Главное - успеть добраться до кратера раньше толпы туристов.

#автопутешествие #путешествие

​​Припарковаться прямо в кратере!

Пожалуйста, без проблем! Здесь не нужно, как где-нибудь в Индонезии или на Камчатке часами карабкаться на вулкан с рюкзаком за спиной. Тут все – для людей.

На Гавайях - в американской Полинезии - действительно позаботились о гостях. Точнее, об их комфортном передвижении. Да, на Халеакала - главном вулкане острова Мауи – не просто построили современный серпантин до вершины (на высоте ТРИ километра), но и соорудили там отличный и просторный паркинг на сотню с лишним автомобилей. Я приехал, едва склоны вулканы позолотило встающее над океаном солнце, одним из первых – на площадке стояло всего несколько машин. Успел погулять по шоколадным коврам кратера до того момента, пока сюда не повалили толпы обычных американцев. Они же привыкли не пропускать завтраки, поэтому на вулкане появляются не раньше десяти утра. И еще хорошо, что сюда пока не добрались караваны китайцев. А, значит, пока еще можно… не опасаясь гула толпы просто послушать мелодию океанских бризов, облизывающих вулкан то с одной стороны, то с другой. А еще – представить, с какой силой извергалась лава из недр Тихого океана. Как пулял этот супервулкан, если огненное раскаленное месиво поднялось со дна на высоту трех километров над уровнем воды. Нарисовать мысленно картину извержения и содрогнуться, может быть.

Нет, кстати, никакой гарантии, что великан не проснется снова. Как на соседнем острове, где недавно лава за секунды растворяла такие же современные дороги с брошенными владельцами и туристами автомобилями, съедала за мгновения леса и поселки. Ничего удивительного – если прилетел в мир вулканов, будь готов к эвакуации. Каждую секунду. Да, часто извержения предсказывают заранее вулканологи по косвенным признакам. Но иногда они происходят совершенно неожиданно. Страшно? Наверное. Но мне все равно хочется вернуться на Гавайи, хоть там и постоянно находишься, в буквальном смысле, на вулкане.

#автопутешествие #путешествие

​​Политическая наценка на машины: минимум 30 процентов
⠀
Почти ежедневно подписчики в Telegram и Instagram возмущаются: слишком дорого! Такая реакция не на какой-нибудь экзотический Aston Martin. Особо дорогими кажутся и Land Rover, и Toyota, и даже Skoda. Я же мысленно каждый раз отвечаю на подобные реплики: ничего подобного, цена в долларах и евро почти не изменилась за последние 10 лет. При этом новые модели становятся крупнее, современнее и безопаснее. То есть, получается, фактически даже немного дешевеют с учетом новых преимуществ.
⠀
Другое дело, что приходится платить в дешевеющих рублях. И тут каждый (или ПОЧТИ каждый) должен признать: он же сам виноват в этом рублевом подорожании. Потому что не ходил на выборы, равнодушно (а может - и восторженно) принимал олимпиады, никчемные суперстройки и военные операции за рубежом, которые щедро оплачивали из госбюджета. А в качестве компенсации политических амбиций страны пришлось девальвировать рубль. И придется, кстати, еще – процесс не закончен.
⠀
Давайте хотя бы представим, пофантазируем: у России вдруг не стало никаких внешнеполитических амбиций. Абсолютно. Мы заняты только своими делами. Живем как, например, Австралия, Бразилия или Канада. При этом у нас даже осталась армия ненасытных чиновников, мы все так же зависим от цен на сырье. У нас такая же малоэффективная экономика. Но исчезли так называемые политические риски. Инвестиционный климат вдруг поменялся: финансовые группы и зарубежные компании больше нас не боятся. Смело вкладывают деньги, кредитуют на общих условиях в мире. И курс валюты неизбежно меняется. Даже именитые банкиры признают: при таком сценарии он будет где-то в районе 55-60 рублей за доллар. Никакой Центробанк тогда не сможет сдержать укрепление «деревянного». И как следствие автомобили «автоматом» сразу подешевели бы на треть.
⠀
Примерно 30 процентов – такова цена политической наценки на сложные товары с высокой импортной составляющей. КАК МИНИМУМ! То есть Toyota Camry «без политики» обойдется не в 2.2 млн рублей, а максимум в полтора. Hyundai Solaris – будет не дороже миллиона, как сейчас, а дешевле 700 тысяч…

И все остальные автомобили станут доступнее примерно в той же пропорции. Попробуйте осознать эти цифры. Всеобщий пофигизм и отстраненность от событий («это меня не касается») в итоге обходятся слишком дорого. Каждому из нас. И даже тем, кто вовсе не считает себя равнодушным. Такие платят "за остальных".

#деньги

​​На 50% дешевле: VW обещает доступные батареи

Время, когда самые важные новостные поводы по теме электромобилей генерировал Илон Маск, стремительно уходит. Пришел черед крупных автокорпораций. И вот уже Volkswagen обещает ценовую революцию – стоимость батарей для электричек планируют снизить на 50%. Уже через три-четыре года. А запас хода (пока он слишком низкий на фоне той же Tesla) должны прилично увеличить (нынешние 200-300 км  для Европы – уже нормально, а для России и США – слишком мало).

Чтобы избежать дефицита самих батарей, концерн построит шесть гигафабрик по их производству. А, значит, и цены на сами машины должны существенно снизиться – по моим оценкам, примерно на треть. Фактически они сравняются с обычными моделями. Многие ждут именно этого момента.

Важный вопрос: что будет тогда с субсидиями для покупателей? Например, в Германии. Их полностью отменят или только сократят? Напомню: сейчас за покупку электрокара немцам положен бонус от государства в размере 9000 евро. Если даже часть субсидии сохранить, то в какой-то момент электрокары станут дешевле обычных автомобилей (учитывая экономию за счет электричества).

Кстати, тот же Volkswagen при поддержке крупных энергокомпаний намерен оперативно расширить сеть современных зарядок. Уже через пять лет в Европе появится 18 тысяч станций мощностью 100 кВт. При этом время зарядки новых электрокаров сократится на треть. Довольно амбициозный план автомобильной электрификации Европы. Чем ответят Tesla, японцы и корейцы? Отвечать точно придется, иначе потеряют покупателей. Впереди – жесткий этап конкуренции.