​​К концу ХХ века в истории создания автомобильных двигателей внезапно назрела революция. «Отцами» революции стали экологи, именно их активная борьба за окружающую среду побудила автопроизводителей подстроиться под требования общества и пойти на радикальные перемены.

Немало забот перепало как инженерам, занимавшимся непосредственно разработкой двигателей, так и тем, кто создавал материалы, детали, «расходники». Им теперь приходилось учитывать намного больше аспектов и нюансов при разработке конструкций. Автомобилестроение начало меняться с колоссальной скоростью – более подробно об эпохе радикальных перемен можно узнать из статьи

Очередная авантюра назревает в главном финансовом пузыре мирового авторынка – компании Tesla. Для тех, кто не в теме: капитализация детища Илона Маска превышает 550 млрд. долларов. Это в три раза больше, чем у Toyota и в 15 – чем у Ford. Понятно, что рано или поздно пузырь очень громко лопнет. Главный вопрос – когда?

И вот сейчас Илон Маск вдруг предупреждает сотрудников о возможном обвале акций. Между тем, опытный российский инвестбанкир относится к этому заявлению скептически. Похоже на коварную игру. Наблюдаем со стороны?

​​В этом месяце подробнее расскажу о перспективах сервиса подписки на автомобили в России. Сегодня новости от Jaguar Land Rover. В рамках программы Mobility срок максимальной аренды увеличен с одного года до двух лет. Но главное – снижены ежемесячные платежи. Например, при выборе Range Rover Evoque арендная плата составит 48350 рублей. То есть на уровне корейских моделей!

У программы есть «особенности» - подписка Mobility ПОКА открыта только для юридических лиц. Но в будущем сервис станет доступен сначала для индивидуальных предпринимателей, а затем и для физлиц. Сейчас программа действует только в Москве и Санкт-Петербурге. Но, вероятно, географию постепенно значительно расширят.

​​А теперь и японцы

Происходящее похоже на безумную эстафету, в которой все так называемые цивилизованные страны бегут без оглядки. Итак, власти Японии сегодня фактически объявили о желании запретить продажу новых автомобилей с традиционными двигателями в 2030-35 годах. На самом деле, многие компании подготовятся к часу Х заранее. И, скорее всего, полностью переключатся на электрокары и гибриды уже к 2030 году.

Смогут ли они проектировать современные модели с бензиновыми моторами для стран «третьего мира»? Вряд ли. Зачем вкладывать деньги в заведомо тупиковое направление?.. Возможно, продолжат лишь символически модернизировать существующие автомобили.

​​Только на днях обсуждали риск сокращения модельной линейки у многих автокомпаний в России в связи с электрификацией. Ведь далеко не все корпорации будут готовы инвестировать в проектирование обычных машин для России и других «развивающихся стран». И вот одна из первых ласточек – топы Volvo подтвердили полный переход всех моделей марки на электротягу с 2030 года. Возможно, некоторые традиционные автомобили с технологиями шведской марки доберутся до нашей страны под брендом Geely. Но, как все уже догадались, речь в этом случае не идет о стандартах Volvo «в каждой детали».

У других же компаний, которые неизбежно откажутся от дизеля и бензина, даже не найдется карманного партнера для продажи моделей с традиционными двигателями в «третий мир». То есть там сокращение ассортимента для России неизбежно. Если у нас, конечно, не появится необходимая инфраструктура. Это к вопросу о том, зачем нам все эти новости из Америки и Европы?..

​​Смертный приговор: китаец получил НОЛЬ на краш-тесте

Всегда акцентирую внимание на провальных тестах. Когда новые модели получают оценки ниже двух звезд. Такие машины покупать категорически нельзя. Несмотря на соблазнительную цену, привлекательные гарантийные условия и другие псевдопреимущества. Особенно любопытны испытания китайских автомобилей, которые до сих пор практически не били независимые эксперты. Вот вам одна из первых ласточек.

Сегодня на моей доске позора – пикап Great Wall Steed 5, получивший по итогам теста Global NCAP НОЛЬ баллов за защиту взрослых пассажиров в ДТП и всего ОДНУ звезду за защиту ребенка. Справедливости ради надо отметить: тестировалась версия для африканского рынка в минимальной комплектации. И без подушек безопасности. В России обычно продают автомобили с эйрбегами. Но будет ли от них толк в пикапе Great Wall? Вряд ли: как отмечают эксперты, при ударе на скорости 64 км в час деформации в салоне оказались настолько сильными, что подушки уже не спасли бы людей.

Вы все еще хотите сэкономить???

​​Не хотелось зацикливаться на электромобилях, однако системные новости обязывают. Дошло, наконец, дело до «Тойоты» - корпорация рассекретила свои планы выпуска новых машин на электротяге. На модульной платформе e-TNGA построят кроссовер (по размерам близкий к RAV4), а также еще как минимум пять различных моделей. Включая седаны (в будущем призванные заменить Corolla и Camry). На этой же платформе, скорее всего, появятся и несколько новых моделей от Lexus. А еще - от Subaru, с которой Toyota совместно разрабатывает электрокары.

Электрический «рафик», похоже, представят уже в ближайшие месяцы. Технические подробности пока засекречены. Главный вопрос: каким будет запас хода? Если не менее 400 км, автомобиль сразу может стать бестселлером во многих странах. Если же 300 или меньше, тогда успех не очевиден. Появится ли электрический кроссовер в России? Я в этом даже не сомневаюсь. Но только с приличным запозданием по сравнению с Японией и США. Как обычно. Важнее другое: активизация в этом сегменте японцев и корейцев неизбежно приведет к существенному снижению цен на «электриков».

​​Немцы призывают раздеться

Когда речь заходит о безопасном зимнем вождении, обычно вспоминают две главных составляющих - хорошие покрышки и разумный скоростной режим. Полагая, что этого достаточно. Но забывают об одной мелочи, которая в случае ДТП может оказаться очень важной. Об одежде! А не стоит… Согласно результатам последних тестов немецкого автоклуба ADAC, если водитель и пассажиры в момент аварии окажутся в толстых пуховиках, последствия будут совсем печальными. Особенно для детей.

Все дело в смещении ремней безопасности, которые из-за зимней одежды уже не выполняют свои привычные функции. Напротив, наносят увечья. Например, лямка ремня способна повредить мягкие ткани (кишечник, печень или селезенку). И даже вызвать внутреннее кровотечение.

Самое удивительное для меня, что весь этот пугающий набор травм любители ездить в машине в теплых куртках часто получают при ударах на совсем небольшой скорости – от 16 км в час. Трудно поверить, но тесты все четко подтверждают – зимняя одежда опасна даже в таких ситуациях.

Кстати, я и сам до сих пор в зимнее время предпочитал  не снимать пуховик за рулем. Так казалось уютнее. Теперь привычки придется менять. И сначала прогревать салон, а затем уже ехать. Лучше потерять пять минут, чем то, что уже не купишь ни за какие деньги.

​​Не успели обсудить провальный краш-тест китайского пикапа, как подоспели свежие данные Euro NCAP. Европейцы грохнули по новым стандартам (очень жестким) семь новых моделей. И я совсем не удивлен успеху Land Rover Defender, Kia Sorento или Audi A3, получивших максимальные пять звезд. Вполне ожидаемый результат. В компаниях очень старались соответствовать новым требованиям безопасности.

Поразили звезды рабоче-крестьянского Isuzu D-Max – их тоже пять. Сверхвысокая оценка для утилитарной модели. И еще раз напомню – выступающий в том же классе Great Wall заработал НОЛЬ звезд. Еще раз – абсолютный ноль. Разница в цене между японцем и китайцем в России – 20-30 процентов. Зато настоящая пропасть по уровню безопасности.

Подводные камни для любителей «роскоши»

Обсудили сегодня в эфире «Эха Москвы» аномальную ситуацию с налогом на «роскошные автомобили». Кто забыл, вспоминайте: в эту категорию в России попадают новые машины дороже трех миллионов рублей. Теперь уже не только типичные рабочие лошадки вроде внедорожников Chevrolet Tahoe или Toyota Land Cruiser, которые во всем мире считаются ширпотребом. Но и даже средние и большие корейские кроссоверы. Они же подорожали и тоже уже преодолели 3-миллионную границу.

Но самое неприятное, что налог начисляют, не исходя из стоимости вашей реальной покупки, а руководствуясь оценкой Минпромторга. Каким-то министерским списком. А эта оценка часто (но не всегда, разумеется) гораздо выше реальной рыночной цены.

Вот элементарный пример. Допустим, в начале года вы прибрели машину. Стоимость у дилера составляла 2,8 млн. С учетом новогодней скидки  в 300 тысяч автомобиль обошелся в два с половиной. И вы спокойно спите, не ожидая налоговых сюрпризов.  Но в течение года ваша модель подорожала. И теперь стоит у дилеров минимум 3.3 млн. Значит, весной Минпромторг занесет автомобиль в список «роскошных», а налоги будут считать уже с этой суммы. Но вы же купили за ДВА С ПОЛОВИНОЙ! И логично было бы платить налог именно с этой суммы. Конкретный покупатель не несет ответственность за инфляцию в стране. С какой стати? Но только не в России…

Правда, для трехмиллионников наценка не очень существенная. Непредвиденные огромные налоги ожидают тех, кто купил машины в районе 4-5 млн. рублей. Потому что с отметки в 5 млн. действует уже двойной повышающий коэффициент. Например, если машина в каталоге Минпромторга значится за 4,9 млн., налог за нее (УСЛОВНО) получается 70 тысяч рублей. А если стоимость по списку 5.1 млн., то налоговое бремя возрастает до 140 тысяч. Отправляясь в автосалон, не забывайте о рисках. И о том, что ваш новый корейский или японский кроссовер могут  неожиданно заклеймить понятием «роскошь».

Несчастье помогло…

Страховые компании фиксируют резкое снижение угонов автомобилей в России – на 20 процентов по сравнению с прошлым годом. И это не заслуга МВД, как хотелось бы представить ситуацию властям. Все проще – жизнь преступникам усложнили закрытые после начала эпидемии границы. Если раньше угонщики спокойно сплавляли «товар» в страны СНГ, то теперь подобная передислокация невозможна.

Закрытие границ изменило и модельные предпочтения угонщиков. Заметно упал их интерес к дорогим внедорожникам и кроссоверам, на которые поступали стабильные заказы «с Юга». Теперь все чаще они похищают вполне демократичные автомобили. Такие как Kia Rio и Sorento, Hyundai Tucson. И, конечно, традиционно в зоне риска популярные «японцы». Особенно Toyota Camry и RAV4, а также различные модели Lexus.

​​За ценой не постоят

Они сделали это в пятницу. Словно специально испортив выходные конкурентам. Корпорация Hyundai объявила сейчас о своем стремлении стать ведущим автопроизводителем в мире. Причем амбиции касаются не только объемов производства. Речь о претензиях на лидерство в технологиях. Прежде всего, в сферах электромобилей, водородных моделей, воздушного городского транспорта (флайкаров) и автономного вождения. На воплощение столь смелых планов в реальность корейцы выделяют 55 миллиардов долларов. Бюджет должны освоить всего за четыре года. Кстати, не исключаю, что цифры не последние. Возможно, еще добавят.

Вызов японцам и европейцам брошен уже открыто. Без обычной азиатской недосказанности. Фактически объявлена технологическая гонка. Хотя победить в ней не так просто, как кажется. Прежде всего, из-за кадрового голода – инженеры, готовые сразу трудиться в новых направлениях, сейчас на вес золота. И корпорации перекупают их друг у друга, задирая уровень зарплат до невиданных еще несколько лет назад высот.

Плюс всей этой корейской войны за лидерство для нас с вами очевиден – она очень быстро обрушит цены на гибриды и электрические модели. Сравняв их с обычными автомобилями. Вопрос двух-трех лет максимум.

​​Скупят все и всех

Самая удивительная бизнес-история этой недели – покупка всемирно известной компании по проектированию «динамичных» роботов Boston Dynamics корейской корпорацией Hyundai (вчера еще объявившей и о планах мирового лидерства в самых приоритетных сферах). Примерно за миллиард долларов. Трудно поверить, что сделку «проспали» (или все-таки одобрили) американские власти. Еще сложнее понять, как такой шанс упустили родные автокорпорации и IT-гиганты вроде Apple или Google, счета которых ломятся от свободных денег. Для них миллиард – просто копейки. А создать подобную технологичную компанию «с нуля» и быстро вряд ли удастся.

Зачем собаки-роботы и прочие гуманоиды корейцам? Очевидно, технологии Boston Dynamics очень пригодятся при производстве машин особого назначения. О развитии нового направления корейцы заявили совсем недавно. В ближайшие годы у них появятся почти фантастические автомобили-трансформеры, не только с колесами, но и телескопическими «конечностями», позволяющими забираться в труднодоступные места. Спрос на такую технику всегда стабильный. Клиентов достаточно – это и  военные, и спецслужбы, и спасатели, плюс туристические компании, а также богатые чудаки. И если раньше в сегменте машин особо назначения лидировали США, Германия и Россия, то теперь все может поменяться. Причем очень быстро.

Вопрос без ответа (пока): кто следующий на очереди у корейцев? Видно, что парни совсем разошлись и не собираются останавливаться… Готовы скупать все и всех.

​​Знаю: далеко не всем по душе центральные тачскрины в автомобилях, которые все чаще вытесняют привычные кнопки управления не только мультимедийкой, но и большинством важных функций автомобиля. Включая климат-контроль. Но это все же неизбежное будущее – назад пути практически нет. С кнопками, похоже, придется проститься даже на дверях.

Японская компания TS Tech (поставщик сидений и интерьеров) и финский производитель тактильных датчиков и поверхностей Canatu представили совместную разработку – сенсорную дверную панель. Вместо клавиш управления креслами и стеклоподъемниками – «тактильные зоны».

Почти не сомневаюсь: многие назовут предложенное решение спорным или абсолютно бестолковым. Не спешите вешать ярлыки. Такие панели управления удобны для воплощения самых смелых идей дизайнеров. Традиционные кнопки до сих пор им порядком мешали.

​​Одни из самых прорывных решений в автомобилестроении были приняты благодаря автоспорту, так как в этой области всегда работали и продолжают работать самые талантливые мотористы, инженеры и механики. Например, немало технических решений, которые сейчас можно встретить на самых массовых автомобилях, родились именно на гоночных трассах. Сама история гонок началась во второй половине XIX века. Уже в начале XX на старт выходили машины мощностью до 200 л/с. Более подробно с историей автоспорта и о его влиянии на автомобилестроение можно ознакомиться в нашей статье

​​Электрический Subaru Forester едет в Европу

На европейском авторынке появится еще один электрический кроссовер из Японии (недавно сообщал об электрическом RAV4). Теперь от Subaru – компания официально озвучила планы поставок. Автомобиль, аналогичный по габаритам кроссоверу Forester, создан совместно с инженерами Toyota.

Ни о RAV4 на электротяге, ни о новом  Subaru, который должен официально дебютировать осенью будущего года, пока нет официальных технических подробностей. Зато появились слухи от инсайдеров, интригующих очень приличным запасом хода – около 600 км. Даже если это принять за максимально возможный, реальный может составить 450-500 км. Отличные цифры не только для Европы с ее повсеместными зарядками, но и даже для провинциальной России.

Другое дело, что у нас пока машину продавать не планируют. «В обозримой перспективе», - уточнили в ответ на мой запрос в российское представительство Subaru. Но это вовсе не значит, что планы компании через год-два кардинально не изменятся. Все зависит от спроса.

Еще раз обсудили на радио Спутник уникальную для России ситуацию с угонами во время эпидемии. Внутренний криминальный рынок примерно работает (в лидерах традиционно – японцы и корейцы), а вот «экспорт» перекрыли. Поэтому «черные» заказы на дорогие внедорожники из стран СНГ практически не выполняются. Но это временно, конечно. А вообще-то, если денег на каско в личном бюджете уже не хватает, то лучше, похоже, выбирать абсолютно неугоняемую модель. Например, марки Peugeot или Citroen.

​​Приговор жадности и беспечности

Мы часто обсуждаем нюансы безопасности обычных автомобилей. И совсем редко – так называемого легкого коммерческого транспорта. Микроавтобусов и фургонов, которых в эпоху Интернет-торговли на дорогах всего мира становится все больше. Эксперты немецкого клуба ADAC совместно с Euro NCAP восполнили пробел. Наконец-то. Выводы не просто печальные. Они звучат как приговор беспечности и жадности. Ничего удивительного – чаще всего покупатели такой техники заказывают автомобили в минимальных комплектациях, со стандартным пакетом безопасности. А он, как выяснилось, почти никакой!

Итак, в Германии эксперты оценили уровень безопасности 19 самых популярных фургонов. Кроме обычных параметров, важных для защиты людей при ДТП, специалисты проверили адекватность работы электронных помощников – ассистентов удержания в полосе, распознавания пешеходов и велосипедистов, а также системы экстренного торможения. И что ни возьми, почти все плохо. Точнее, безобразно.

Главные выводы – практически в любых ДТП водитель и пассажиры фургонов (микроавтобусов) получат серьезные травмы - груди, таза, бедер, коленей и нижних конечностей. Их тяжесть окажется выше по сравнению с "нормальной" аварией, в которой участвуют обычные легковушки. Все дело в том, что у машин-работяг слишком скромный набор средств безопасности. Чаще всего – две фронтальные подушки (боковые не входят в стандартные комплектации у большинства моделей в этом сегменте). Плюс электронные помощники у фургонов не всегда справляются со своими обязанностями.

Резюме: только три модели из 19-ти получили «золото» - VW Transporter, Ford Transit и Mercedes-Benz Vito. У остальных же – множество серьезных недостатков. Устранять их пока, кстати, никто не торопится. Жадность (на деловом диалекте - минимизация издержек) – все еще важнее человеческих жизней и здоровья.