​​Чипов на всех не хватит

Коронавирус продолжает нокаутировать мировой автобизнес. С разных сторон. На этот раз виновниками стали азиатские производители микрочипов, грубо срывающие поставки важных компонентов (сейчас без них – никуда) крупнейшим автокорпорциям. О проблеме заговорили еще в середине января. Однако решить ее в течение двух недель не удалось. Не помогли даже обращения к руководству Китая и Тайваня по дипломатическим каналам.

Альтернатив между тем практически нет. Значит, автомобильным компаниям придется неизбежно сокращать объемы производства.  Так что дефицит новых автомобилей в ближайшие недели может стать особенно острым.

В России сложившейся ситуацией, как обычно, не побрезгуют воспользоваться автодилеры. Возможно, скоро увидим неприкрытые попытки еще раз задрать цены в бюджетном и среднем ценовом сегментах. В том числе, и за счет различных допуслуг.    

В подобные периоды самое худшее – поддаваться общим паническим настроениям. И покупать машину в спешке. Лучшее решение – переждать кризисный период. А отложенные на автомобиль средства, как уже много раз повторял, хранить в валюте. Оптимальная корзина, на мой взгляд: доллар (50 процентов), евро (25 процентов) и швейцарский франк (25 процентов).

​​Американцы – самые верные

Самые преданные один раз выбранным маркам и моделям автомобилей. Или все-таки самые консервативные и расчетливые? Статистика продаж прошлого года еще раз подтверждает неизменность их предпочтений: в тройке лидеров - герои прошлых лет. Все те же неубиваемые пикапы-работяги – Ford F-Series, Chevrolet Silverado и Ram 1500. Чуть ниже в рейтинге бестселлеров – Toyota RAV4, Honda CR-V и Toyota Camry.

Любопытнее изучать список основных аутсайдеров – моделей, продажи которых рухнули сильнее всего в процентном отношении. Главный неудачник – кроссовер Ford Escape (у него падение продаж на 90 процентов). Среди отвернутых американцами еще несколько моделей марки – Ecosport (71), Expedition (61) и  Ranger (51). В антирейтинге также отличились Hyundai Santa Fe (57,7) Chrysler 300 (52) и Dodge Charger (51).

Оставшиеся у дилеров непопулярные машины 2020 модельного года начинают «сливать» с огромными скидками. Иногда их афишируют, иногда – нет. Тем не менее,  у покупателей есть шанс получить скидку на «неудачников» до 30 процентов. Хорошая возможность сэкономить! В отличие от России – у нас цены повышаются на все, включая почти невостребованные модели.

​​Аналитики «Автостата» фиксируют бурный рост парка электромобилей в России. Теперь у «дорогих россиян» – 10836 машин на электротяге. По итогам прошлого года – плюс 71 процент. Как справедливо отметил глава агентства Сергей Целиков, радоваться особо нечему. Ведь прирост обеспечивают в основном доступные машины с пробегом, которые импортируют из Японии для жителей Дальнего Востока. В итоге главным российским электрокаром стал Nissan Leaf. Доля этой модели в общем объеме достигла 83 процентов. А о «Тесле» пока только мечтают.

​​Вирус и чиновники довели московских водителей

Еще одна порция любопытной статистики от агентства «Автостат». Теперь - анализ продаж новых автомобилей по регионам по итогам прошлого года. Лучшая динамика – на Дальнем Востоке. Местные жители купили на 8,6 процентов больше новых автомобилей, чем в предыдущем году. Неплохие продажи зафиксированы в Сибири и на Урале. А вот в Санкт-Петербурге сосем иная картина – снижение составило 11,2 процента. Сильнее всего пострадала Москва – продажи в столице обвалились на 15,6 процента.

По словам аналитиков «Автостата», очевидны две основные причины столь резкого снижения спроса в самом богатом городе страны. Первая – серьезные ограничения из-за вируса в первом полугодии. Автосалоны были закрыты несколько месяцев. Но не только вирус бьет по продажам. Вторая причина – уже ничем не прикрытая война властей, объявленная автомобилистам. Это и постоянное расширение зоны платной парковки (ее не отменили даже во время карантина вопреки здравому смыслу), и немыслимый рост числа камер фиксации нарушений – штрафы все чаще получают даже самые примерные водители. Плюс эвакуаторы и еще множество других «стимулов» от чиновников, превращающих жизнь владельца машины в один постоянный стресс. Под его гнетом часть горожан вынуждены были расстаться со своими автомобилями.

К большому сожалению, московский сценарий борьбы с автомобилями уже реализуется и в других городах. Будьте бдительны: все то же самое может повториться в любом регионе.

​​Relax! Китайцы с американцами все решили за вас

Забавно наблюдать, как накинулись в соцсетях на дебютировавшее вчера новое поколение Nissan Pathfinder российские любители бездорожья. Их почему-то раздражает, что бывший проходимец превратился в огромный комфортабельный кроссовер. Теперь уже бесповоротно. Наивные ребята живут прошлым, не желая никак осознать: моду на большие автомобили диктуют покупатели двух главных рынков – США и Китая. А им внедорожник давно не нужен. Совсем. Российский рынок на фоне этих гигантов - просто замарашка. И мнение какой-то части его потребителей вообще в расчет не берут. Хотите машину для бездорожья? Пока еще есть какой-то выбор. Вот, например, вчера состоялась российская премьера Isuzu D-Max – неубиваемого пикапа с самым неприхотливым дизелем.

А у Pathfinder совсем другие задачи – дарить удовольствие просто от поездки по ровным дорогам. Как в США. Главное: огромный (длина кузова – пять метров) восьмиместный кроссовер однозначно станет гораздо надежнее предшественника. Ведь капризный вариатор заменили современным 9-ступенчатым автоматом. Так что теперь этот брутальный автомобиль еще покажет и чудеса экономии даже с 288-сильным V6. Как, например, не менее солидный Chevrolet Traverse – расход бензина на этой махине у меня не превышал 10 литров.  

Не ждите заманчивых прайсов. В Америке цены на Pathfinder стартуют с отметки в 33.000 долларов. Прибавляем таможенные сборы. Выходит минимум три миллиона рублей. Кроссовер в приличной комплектации, скорее всего, обойдется уже в четыре. В этой ценовой нише у него уже достойные конкуренты. Включая Chevy Traverse, Cadillac XT6 и тоже совсем новый Hyundai Palisade.

​​Плюс 10 км в час или жизнь?

Во всем мире в последнее время много спорят о целесообразности повышения порога ограничения скорости на автотрассах. Машины позволяют ездить все быстрее, уровень активных и пассивных систем безопасности тоже постоянно растет… Тем не менее, повышение порога даже на 10-20 км в час значительно увеличивает риски серьезных травм для водителей и пассажиров. Об этом еще раз предупредили эксперты Американской автомобильной ассоциации (ААА). Особенно рискуют обладатели не самых молодых автомобилей. Ведь средний возраст машины в США – 12 лет. Всего на год меньше, чем в России. Так что американские предупреждения актуальны и для нас.  

Чтобы не быть голословными, ребята ААА вместе со специалистами Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) разбили три одинаковых кроссовера Honda CR-V 2010 года выпуска. Моделировали ДТП на скорости 40, 50 и 56 миль в час (64, 80 и 90 км в час).

Вроде бы очевидные выводы. Но столь красноречивые. В первом ДТП водитель и пассажиры почти не пострадали. Во втором удар привел к деформации проема двери со стороны водителя, повреждению приборной панели и риску травмы ног. В третьем случае увеличение скорости всего на 10 миль в час привело к серьезным повреждениям в салоне кроссовера, а манекен получил травмы шеи. Голова условного водителя, несмотря на раскрытую подушку безопасности, ударилась о рулевое колесо. То есть тут почти полный набор травм, не всегда совместимых с жизнью…

Руководство IIHS призывает американских политиков не ублажать больше любителей ездить быстро. Ведь по данным института, повышение порога максимальной скорости во многих штатах в итоге обошлось в 37.000 жизней за 25 лет. Хотя на фоне ковидного безумия эти цифры, конечно, не кажутся слишком страшными.

​​Новый Duster: экономным добавили комфорта

Его многие ждали. Особенно люди со скромными доходами, считающие каждый рубль. В Renault, наконец, рассекретили новый Duster для российского рынка. Главный подарок для поклонников модели – автомобиль не стали превращать в подобие кроссовера, сохранив неубиваемую подвеску и высокий клиренс (21 см). При этом повысив уровень комфорта. Выросла колесная база, поэтому в салоне стало заметно просторнее. И еще: в старой машине многих раздражало отсутствие нормальных регулировок руля (такая же проблема, кстати, и у Arkana), теперь же они появились. Хватит ли их высоким водителям? Скоро узнаем.

Покупатели зря переживали, что маркетологи резко сократят гамму моторов. Ничего подобного: старые оставили (1,6 и 2-литровые бензиновые атмосферники и полуторалитровый дизель), добавив еще 150-сильный бензиновый турбомотор. Последний сочетается с вариатором, остальные – с механическими 5 и 6-ступенчатыми механическими коробками. А вот классического автомата больше не будет – и этот нюанс можно назвать основным «половником с дегтем». Без него не обошлось. Напомню: в Renault недавно приняли программу сокращения издержек. «Автомат» признали экономически не оправданным…

Из плюсов я бы отметил появление разных электронных ассистентов. Например, старта при подъеме, спуска с горы и нескольких других. Благодаря им ездить за пределами асфальта будет гораздо проще. Особенно начинающим водителям.

​​Клон Volvo или не совсем?

У меня всегда почти не остается времени на китайцев. Но их доля на российском авторынке не просто растет. Китайцы агрессивно «отъедают» клиентов у АвтоВАЗа, корейцев и даже японцев. И все больше просьб от подписчиков не игнорировать самые заметные модели. Такие, например, как Geely Tugella.

Коллеги уже успели повесить на нее ярлык – клон Volvo. От шведов этот купе-кроссовер позаимствовал слишком много – платформу, а еще двухлитровый движок в связке с 8-ступенчатым автоматом. И, похоже, многие элементы подвески. И вот вам результат -  Tugella стал первым китайским автомобилем в моей практике, который не хочется возвращать на второй день тест-драйва. В нем уже ничего явно не раздражает. Скорее, наоборот – машина способна дарить удовольствие от вождения. Как многие европейские одноклассники. Самому пока трудно поверить, что говорю об этом всерьез.

Да, в самых разных режимах Geely Tugella готов порадовать нормальным ускорением без задержек, точными реакциями на движения руля, достойной плавностью хода и адекватной работой подвески даже на плохом покрытии. Вроде бы полный набор плюсов?

Но, несмотря на солидную цену (мой тестовый экземпляр стоит более 2.5 млн рублей), до Volvo «Тугелле» еще далеко. И дело даже не в качестве отделки салона (уже на уровне корейцев, но хватает недочетов в мелочах), а в недостатках посерьезнее. Вы можете себе представить «частичный» подогрев кресла в автомобиле среднего ценового сегмента? Когда нагревается только нижняя подушка, а спинка остается холодной? А вот китайцы могут.

Круиз-контроль с графической анимацией (почти как в «Тесле») сначала вызывает восторг, но доверять ему рано – порой он просто не замечает другие автомобили. Но больше всего меня поразила настройка противозаносной системы. Если на нормальном асфальте китайский кроссовер ведет себя уверенно, то на скользком участке, да еще в повороте абсолютно теряется. Машину бросает в занос, но электроника соображает слишком долго – иногда до двух-трех секунд. И только потом корректирует траекторию. Опытному водителю такая «особенность» может даже понравиться – есть возможность самому умело «поймать» машину. Но для новичка флегматичность «противозаноски» таит огромные риски. Кстати, в любом из Volvo подобное невозможно в принципе.

#Тестдрайв #Geely

​​Не только вирус: страшная правда о поездках в метро

Много раз в СМИ и у себя в соцсетях призывал московские власти отменить плату за парковки во время эпидемии, чтобы позволить горожанам больше ездить на автомобилях и снизить риск заражения пассажиров в метро. Но меня мало кто поддержал. А чиновники все так же упрямо загоняют людей в общественный транспорт. Между тем, в метро пассажиры рискуют не только подхватить смертоносный вирус, но и значительно подорвать здоровье из-за высоких уровней загрязнения воздуха.

Наверное, многие периодически обращали внимание на резкий запах металла на станциях подземки? Это очевидный признак содержания в воздухе микрочастич различных металлов. Их концентрация может быть особо опасной даже для здоровых людей. Об этом буквально кричит последнее исследование экспертов Нью-Йоркского университета медицины. Ученые проверили качество воздуха на станциях метро в Бостоне, Нью-Йорке, Филадельфии и Вашингтоне. И везде получили фактически один и тот же результат (в Москве и Питере он, скорее всего, был бы аналогичным).

По мнению медиков, находиться на станциях опасно даже в течение нескольких минут из-за наличия в воздухе большого числа микрочастиц (2.5 микрометра и даже меньше) железа, меди, марганца и других металлов. Попадая в легкие человека они там остаются навсегда, приводя в итоге к необратимым процессам.

Микрочастицы, как известно, образуются в результате трения колодок, колес и рельсов при резком торможении составов. Единственным кардинальным решением проблемы могли бы стать поезда на магнитной подушке. Но из-за высокой стоимости у них практически нет шансов… А вы все еще верите чиновникам, рекламирующим безопасный и удобный общественный транспорт?

​​Японцы снова самые надежные

Корейцы не смогли удержать лидерство – свежий рейтинг надежности новых (до трех лет эксплуатации) автомобилей, составленный американским агентством J.D.Power, как и прежде возглавляет Lexus. Затем следуют Porsche, Kia, Toyota и Buick.

А относительно молодой корейский премиум-бренд Genesis скатился с первого на седьмое место. Вероятно, это можно объяснить расширением модельного ряда – чем больше автомобилей, тем выше вероятность появления потенциальных проблем. Но больше удивила Honda – некогда считавшийся супернадежным бренд теперь улетел почти в конец рейтинга.

Между тем, общий уровень надежности новых автомобилей несмотря на опасения покупателей (в связи с внедрением все новых электронных систем) значительно вырос. И достиг рекордных значений за три десятилетия проведения исследований. По сравнению с прошлым годом число проблем в относительно новых автомобилях снизилось на 10 процентов. При этом классические седаны и хэтчбеки гораздо надежнее кроссоверов и внедорожников. А больше всего замечаний владельцев связаны с работой мультимедийной и навигационных систем. Проблем же с двигателем, трансмиссией и тормозной системой становится все меньше.

Любопытный нюанс: Tesla не дала разрешения J. D. Power на опрос владельцев электрокаров в 15 штатах, как это необходимо по правилам рейтинга. Однако оценка марки была рассчитана на основе выборки в других 35 штатах. В итоге Tesla заработала 176 баллов – то есть 176 различных проблем на 100 автомобилей. Для сравнения: средний показатель рейтинга – 120 баллов. А у Lexus всего 80 проблем на сотню машин.

​​Запах нового автомобиля: радует, но по-прежнему токсичен

Уже неоднократно акцентировал внимание читателей на опасных веществах, которые выделяют пластиковые детали в салоне. О проблеме говорят как минимум десяток лет. И появилась надежда, что производители смогут снизить уровень токсинов до безопасного уровня. Хотя бы в автомобилях среднего и дорогого ценовых сегментов. И что вы думаете? У них получилось?

Оказывается, воз и ныне там. Согласно данным последнего исследования ученых Калифорнийского университета, новые автомобили все еще выделяют довольно много бензола и формальдегидов. Достаточно провести в автомобиле больше 20 минут в день, чтобы получить «дозу», превышающую допустимый по мнению врачей уровень. Напомню: и бензол, и формальдегиды – сильные канцерогены.

Что делать обычному автомобилисту? Вариантов немного. Первый – чаще проветривать салон новой машины (в Калифорнии или Флориде воздушные процедуры проводить даже приятно, не то что в России зимой). Второй – покупать автомобили-трехлетки. Именно через три года, по данным химиков, выделение вредных веществ из деталей отделки снижается до относительно безопасного уровня.

А я очень надеюсь на Китай. Местные власти обещали резко ужесточить требования к отделочным материалам салонов автомобилей. В самое ближайшее время. Китайский рынок – крупнейший и на него придется ориентироваться всем остальным.

​​В 100 раз дороже

Имидж электрокаров в США отправлен в приличный нокдаун. Таких серьезных ударов до сих пор еще не было. И в самом деле, только представьте: еще вчера вы могли зарядить свою «Теслу» за символические ПЯТЬ долларов, а сейчас зарядка обходится уже в тысячу. Именно столько приходится платить владельцам электрокаров в Техасе и и ряде других традиционно теплых штатов после внезапной снежной бури. Цены на электричество выросли в десятки раз. Вариантов нет: либо не пользуешься машиной вовсе, либо платишь по безумным тарифам.

Конечно, проблему с электроснабжением решат в ближайшие дни. Возможно даже, жителям удастся оспорить астрономические счета за электричество в суде. Но в любом случае долгосрочные выводы будут сделаны. И не только жителями Техаса. Главный: электрокар не может претендовать на роль основной и единственной машины даже у одинокого человека. Ведь в случае технического локдауна быстро превращается в недвижимость.

Уверен: после бури резко подскочат продажи и без того популярных в штатах больших пикапов. А популярность электричек может прилично снизиться. До тех пор, пока шок от зимнего удара не забудется.

​​Суперсервис, который переживет дилеров

Многие пока не поняли, но эпоха процветания официальных дилеров постепенно движется к своему закату. Абсолютно неизбежному. Признаков такого «затухания» все больше. Вот вам еще один: на днях российские дилеры нескольких крупных марок дружно попросили компании прекратить мешающие им онлайн-продажи. В переводе на обывательский язык они требуют остановить прогресс и законсервировать «все как есть». Наивные ребята. Просят о нереальном. Между тем сейчас самое время подумать о перестройке бизнеса. Например, в удобный и дружелюбный по отношению к клиентам сервис. Вот где почти «вечный» бизнес. Который и в период всеобщей цифровизации останется актуальным.

И в самом деле: он востребован уже как минимум столетие. Как раз сейчас 100-летний юбилей отмечает Бош Авто Сервис – крупнейшая в мире сеть независимых сервисов, гарантирующих надежный ремонт и использующих только качественные запчасти. А начиналось все с небольшой ремонтной мастерской Max Eisenmann & Co из Гамбурга - в 1921 году она стала первой сервисной станцией Robert Bosch AG по установке запчастей и ремонту автомобилей. Прошла сотня лет и сейчас у сети – не только колоссальный опыт работы с миллионами разных автомобилей (включая редкие и уникальные), но и 15 000 станций в 150 странах мира. Целая армия независимых сервисов!

В чем секрет успеха этой глобальной сети? Наверное, не только в адекватных ценах (а с ними у официальных дилеров многих автомарок как раз не все в порядке), но и в мощной поддержке со стороны концерна Bosch, обеспечивающего и обучение персонала, и техподдержку оборудованием и запчастями. То есть под таким «суперзонтиком» независимые сервисы всегда остаются современными. В отличие от мастерских-одиночек, с допотопными подъемниками и инструментами-динозаврами.

Почти не сомневаюсь: в ближайшие годы увидим укрепление крупных сетей и дальнейшее отставание просто независимых сервисов. Машины становятся все сложнее и обслуживать их «на коленке» при всем желании не получится. Либо играешь по правилам, либо рано или поздно окажешься на бизнес-обочине.

​​Электрокар за 1200 рублей в месяц – и это не розыгрыш!

Пока в России продолжается необъявленный геноцид малого и среднего бизнеса, в Европе появляются просто фантастические возможности. В частности, в сфере автомобильного лизинга. Кто-то наверняка назовет их настоящей халявой. Некоторые предложения настолько привлекательны, что сразу (особенно нам, россиянам) даже не верится.

Самые сладкие цены сейчас - в Германии. Там компаниям предлагают взять электромобиль Hyundai Ioniq в почти бесплатный лизинг. Или, если точнее, всего за 13 евро в месяц. То есть, примерно за 1200 рублей по нынешнему курсу. Современный электрокар (он стоит в автосалонах не менее 35 тысяч евро) по цене обеда в забегаловке!

Похоже на розыгрыш? Или маркетинговую уловку? Когда реальная цена аренды значительно выше заявленной? Давайте разберем этот невероятный кейс и попробуем найти «подводные камни».

Срок действия лизингового контракта составляет 24 месяца . Максимальный пробег - 10 тысяч бесплатных километров в год (за дополнительную плату его можно увеличить до 20 тысяч). Первоначальная ежемесячная лизинговая ставка составляет 76,17 евро. Кроме того, обязателен единовременный начальный платеж в размере 4500 евро. Однако на электрический Ioniq распространяется господдержка – по правилам у компании есть возможность получения экологического бонуса в размере 6000 евро. Получается чистый профицит в размере 1500 евро. Если сальдировать все расходы, в итоге и выходим на смехотворные 13 евро. Для компании подобные траты - даже не копейки. Лизинг получается реально бесплатным – это просто шикарный подарок от государства.

Не знаю, как долго продлится эпоха столь щедрой поддержки бизнеса и любителей электрокаров. Но в ближайший год немцам точно не стоит беспокоиться – вертолетные деньги гарантированы.

​​Перещеголять премиум

Неужели? Skoda теперь лучше BMW? Этот вопрос задавал себе, пересаживаясь из каршеринговой «трешки» в новую Skoda Octavia. И уже через полчаса, удивившись, ответил на него утвердительно. По крайней мере, по удобству и эргономике салона «Октавия» уделала «баварца» из уже другой, премиальной, ценовой ниши. Что уж говорить про традиционных конкурентов… Нечего!

По совокупности плюсов она далеко впереди – и по простору для задних пассажиров, и по качеству отделочных материалов (в топой версии передняя панель декорирована очень приятной и тактильно, и визуально алькантарой), и по набору разных мелочей – разъемов для гаджетов, полезных кармашков и крючков. Единственное, я бы добавил регулировку нижних подушек передних кресел по длине. Чтобы совсем не придраться.

И в самом деле, если раньше при смене поколения Octavia ощущались эволюционные движения вперед, то сейчас чехам удалось сделать просто рывок. Говорю со знанием дела: на «Октахах» довелось поездить немало – и не только на тестовых. Но и в такси на заднем диване, плюс всегда стараюсь выбирать в каршеринге именно эту модель. А еще не так давно был служебный Scout. И всегда эти автомобили воспринимались добротными, но слишком утилитарными и даже немного скучными. Совсем не умели дарить эмоции. А сейчас получилось – после недельного свидания с новой моделью осталось стойкое послевкусие удовольствия.    

Так что обязательно возьму «Октавию» на тест снова (предстоит попробовать версии с 1,6 и 2-литровыми моторами). Правда, чуть позже – пока доступны машины со 150-сильным движком объемом 1,4 литра. Зато только он сочетается с современным 8-ступенчатым автоматом. С ним машина чуть флегматичнее по сравнению с предыдущей версией с роботом. Зато однозначно надежнее и, на мой взгляд, гармоничнее. Передачи «перебираются» почти незаметно, и расход бензина смешной – при желании можно уложиться даже в 6 литров.

В отличие от коллег, тестировавших «Октавию» в теплом Сочи, мне удалось проверить машину в условиях почти сибирских морозов в Подмосковье. Однажды было чуть за 30, но подвеска справлялась почти идеально. Даже на грунтовке с ледяными шипами высотой со спичечный коробок – погода словно специально подготовила полигон рядом с домом.

Ну а минусов пока обнаружено совсем немного. На разбитом асфальте раздражала не самая лучшая шумоизоляция колесных арок – в Москве ее почти не замечаешь. Многие недостатком назовут солидные цены. Но это тема уже для отдельной дискуссии.
#тестдрайв #Skoda #Octavia