​​Кому достанутся миллиарды Джо Байдена?

Они уже ждут-не дождутся. Ведущие автокорпорации США как голодные истеричные птенцы требуют новых подачек от государства. Новый президент во время предвыборной гонки обещал «залить деньгами» так называемые зеленые технологические проекты. И речь не только о солнечной и ветроэнергетике. Десятки миллиардов «вертолетных долларов» польются ливнем на поддержку электро- и водородных машин.

Главный вопрос: будут ли это прямые субсидии (или налоговые льготы) корпорациям или большие деньги начнут массово раздавать покупателям «зеленых тачек» (как в Германии)? Разумеется, бонусы для покупателей экокаров в США практикуются давно. Но теперь их размер может быть значительно увеличен. Полагаю, что президент по имени Джо выберет второй вариант. Или корпорации его все-таки «дожмут»? Скоро узнаем. В любом случае, мир сейчас - на пороге нового системного рывка на рынке электрокаров.

Вчера вечером на Кутузовском проспекте снова произошло тяжелое ДТП. Одним из его участников стал зампред правительства Алексей Оверчук.

О роковом Кутузовском мы уже не раз писали и призывали установить там отбойники. Эту идею поддержали многие общественные организации и эксперты – например, Петр Шкуматов и «Синие ведерки».

За последние 5 лет в результате ДТП на Кутузовском погибли 62 человека, и 76 получили серьезные травмы. На соседнем проспекте Маршала Жукова, где встречные потоки разделены отбойником, погибли 10 человек. На Звенигородском шоссе, где тоже есть ограждения, погибли трое.

В 2020-м году просто стыдно не обеспечивать техническую безопасность на правительственной трассе. Конечно, в представительской  БМВ угроза меньше, чем в Таврии, на которой ехал второй участник аварии, но от грузовика со встречки никто не застрахован, даже министр. И если вчерашнее происшествие не колокольный набат, то ответственные за дорожную инфраструктуру страдают последней степенью глухоты, опасной для жизней людей.

В понедельник Новые люди обратятся с открытыми письмами по ситуации в ГИБДД и Минтранс. Будем добиваться установки отбойников, потому что #людиважнее.

⚠️❗В Москве готовится новое расширение зоны платных парковок.

Благодарим всех муниципальных депутатов, которые в своих районах уже приняли или готовы принять решение о том, чтобы отказать департаменту взимания платы за воздух от очередной попытки залезть в карман москвичей.

Департамент транспорта, да как же вы задолбали!

Сейчас, когда автомобиль по признанию ваших же коллег является САМЫМ безопасным средством передвижения, вы устраиваете пир во время чумы, и вместо того, чтобы хотя бы на время пандемии дать людям возможность обезопасить себя от лишних контактов насколько возможно, снова хотите на них заработать.

Позор мэрии Москвы, одной рукой вводящей ужесточения карантина, а другой, настойчиво удорожающей возможность передвижения людей на личном, безопасном автомобиле. 

Скрин ответа дептрансу от Дениса Шендеровича

​​Пока в России обсуждают бредовую идею запрета шипованных покрышек, мир стремительно меняется. Крупнейшая торговая сеть США готовится к переходу на беспилотники для доставки товаров покупателям. Walmart  объявил о начале сотрудничества с компанией Cruise, специализирующейся на технологиях автономного вождения. И это уже не первый подобный контракт со стороны сети.

Пилотную программу запускают в Аризоне в будущем году. Автопарк беспилотников, как ожидается, укомплектуют электрическими Chevrolet Bolt. На первом этапе клиенты смогут размещать заказы в местном магазине Walmart. А товары им доставят “бесконтактно". Проект вполне перспективный, учитывая, что эпидемии конца и края не видно.

​​Корейская агрессия: 10 экомоделей к 2022 году

Сейчас, как известно, большинство автокорпораций резко сократили инвестиции на разработки новых моделей из-за вирусного кризиса. Экономят на всем. Исключение – китайцы и корейцы. Здесь агрессивное наступление продолжается. И вот свежая сводка с фронта – Hyundai заявляет о 10 новых экологически чистых моделях, которые будут доступны у дилеров уже в 2022 году. Речь о гибридах, электрокарах и водородных машинах.

С гибридами и «свадебным генералом» на топливных элементах Nexo все понятно. Интереснее программа электрокаров. Их через полтора года у дилеров будет три – уже известный Kona плюс среднеразмерный кроссовер Ioniq 5 (премьера планируется в начале будущего года) и довольно крупный седан Ioniq 6. И можно не сомневаться – эти электрики в итоге доберутся и до России.

​​Позорище: Kia Seltos провалил простейший краш-тест

Большинство наших СМИ постарались не заметить эту новость. Точнее, упомянуть о ней мимоходом. И понятно, почему. Тем не менее, я акцентирую на ней внимание. Эксперты Global NCAP разбили версию кроссовера для индийского рынка. По итогам теста Seltos получил всего две звезды за защиту взрослого пассажира и две – за ребенка. Из ПЯТИ возможных! В переводе с технического языка на русский это означает полный провал, высочайший риск гибели в серьезном ДТП.

Справедливости ради надо заметить: индийская версия кроссовера хуже укомплектована по сравнению с российской или корейской. Но и краш-тест  Global NCAP не столь жесткий, как, например, EuroNCAP, который теперь проводится по новым стандартам. И бывшие «отличники» его вполне могут провалить.

У меня свое мнение по поводу безопасности. И вы его знаете: всегда лучше выбирать автомобиль выше классом (пусть и в самой минимальной и бедной комплектации), чем хорошо укомплектованного малыша. В моей классификации Seltos – мелочевка.

​​Наконец! Не прошло и полгода. И до чиновников стало доходить, что отмена платы за парковку в городах заметно снизит нагрузку на общественный транспорт. А, значит, поможет остановить наступление смертоносного вируса. Но случилось это не в России, а в Италии. В ближайшие дни парковка станет абсолютно бесплатной во всех крупных населенных пунктах страны. И даже ограничения для личных автомобилей в центре Рима полностью отменяются.

А у нас все наоборот! Зону платной парковки именно сейчас расширяют. Тем самым повышая заполняемость метро и автобусов. И создавая самые благоприятные условия для короны. Только бизнес, ничего личного…

​​Шанс за 90 миллиардов долларов

Если проспал возможности в наш современный век, догонять конкурентов очень сложно. И очень дорого. Тем не менее, концерн Volkswagen попытается. Группа потратит почти 90 миллиардов долларов в ближайшие пять лет на электрификацию модельной линейки и развитие цифровых технологий для автомобилей. Деньги немалые, учитывая, что сумма инвестиций заявлена сейчас, в разгар пандемии. Если вирус удастся победить в обозримой перспективе, то объем вливаний в перспективные проекты может быть еще увеличен.

Более 20 миллиардов в год на шанс догнать и перегнать. Много или не очень? Достаточно. У концерна все еще одна из лучших инженерных команд в мире и поддержка властей самой богатой страны Европы. Немало. Теперь начнется охота за мозгами – попытки перекупить лучших специалистов в области электрокаров и искусственного интеллекта. И совершенно точно они приведут к очередному скачку зарплат для таких сотрудников. Хотя уже сейчас корпорации предлагают им по несколько миллионов долларов в год (и речь не о топах, а фактически - о среднем звене). Volkswagen задерет планку еще выше. А что делать, у него чуть ли не последний шанс… Мировой авторынок меняется слишком стремительно. Спать больше нельзя.

Вместе с 75 муниципальными  депутатами 30 районов от имени нашего сообщества и сообщества Автомобилисты Москвы, направили в мэрию и МГД предложение отложить до окончания пандемии расширение платных парковок в городе и разрешить советам депутатов самим решать судьбу районных паркингов.

Схожее обращение направила также Ассоциация независимых депутатов. 

Благодарим всех, кто помогал нам связываться с депутатами, самим депутатам, которые проявили большую активность и связывали со своими коллегами, готовыми поддержать обращение. 

Чтобы не ответил Сергей Семенович, вся эта активность, которую нам удалось создать буквально за несколько дней, показала сколько у нас в сообществе неравнодушных людей и насколько остро стоит тема платных парковок буквально в каждом районе Москвы. И решать эту  проблему мэрии рано или поздно все таки придется, так как вполне очевидно, что отказаться от личного автотранспорта многие москвичи не готовы и не планируют. 

https://www.kommersant.ru/doc/4574871

​​Занимательная математика Audi e-tron

Ну вот, не получилось проехать на этой машине в овощном темпе хотя бы больше сотни километров. Ни разу. Даже ради эксперимента. E-tron так лихо и без малейших задержек ускоряется в любых режимах, что упиваешься сладостью каждого обгона. И не можешь остановиться. Именно в таком, активном стиле движения, реальный запас хода почти всегда «гуляет» около рубежа в 300 км. «Мало!» - наверняка отрежут любители путешествовать на машине по стране. «В самый раз!» - отвечу я за тех, кто ежедневно челночит из дома в офис и обратно. А это чаще всего - 50-100 км в сутки. Полной зарядки в таком случае хватает от трех дней до недели.

Еще больше споров вызывает цена этого «электрика» – от 6 миллионов рублей. Хотите сказать, дорого? По меркам Audi – вовсе нет. Ведь по комфорту и простору в салоне e-tron все-таки ближе не к Q5, а к старшему Q7. А он, с мощным мотором и в хорошей комплектации, тоже стартует примерно от той же суммы. Мне же электрокар по субъективным ощущениям за рулем больше напомнил злые версии RS. Те, что стоят минимум от 8 миллионов. На их фоне e-tron даже выглядит дешевым.

И он способен не только дарить удовольствие от бесшумных выстрелов-ускорений и прохождения виражей как на спорткаре, но и реально экономить деньги! Километр пробега на электричестве дешевле «бензинового» примерно в четыре раза. То есть за 20 тысяч км в год разница составит почти 100 тысяч рублей. Плюс – минимум 50 тысяч выгоды за счет редких ТО. Но главное – пока есть возможность минимизировать расходы за счет бесплатной парковки в центре Москвы (от 200 до 400 рублей в час). Для тех, кто вынужден работать в «золотой зоне», экономия может составить до полумиллиона рублей в год.

По максимуму в Москве электрокар способен сэкономить до двух миллионов рублей за три года. Даже для покупателей премиальных моделей – ощутимые деньги. Остается, правда, вопрос, на который у меня пока нет ответа: какой окажется остаточная стоимость после трех или пяти лет эксплуатации? Предположу, что значительно выше в процентном отношении по сравнению с традиционными Audi.

#Тестдрайв #электрокар #Audi

​​К началу XX века образовалась полноценная основа для промышленного прорыва в автомобилестроении, правда, позволить себе машину могла лишь богатая часть общества. Индустрия автомобилестроения изменилась с появлением в США модели Ford T — знаменитой «жестянки Лиззи», и дело тут вовсе не в прорывных технологических решениях. Впервые изобрели автомобиль, рассчитанный на массовое производство, который уже мог позволить себе даже рабочий, собиравший его на конвейере.

Ford T задал вектор развития и другие автопроизводители стали также стремиться к массовым тиражам, соответственно, смазочные материалы потребовались в промышленных масштабах, появились стандарты качества и так далее….  Хотели бы узнать детальнее историю становления автомобилей в XX веке? Эта статья предоставляет Вам такую возможность.

https://clck.ru/Rxh8y

​​Немецкая халява с гарантией на пятилетку

Продолжаю внимательно следить за программой раздачи денег от государства покупателям электрокаров и гибридов в Германии. Напомню: немцам выделяют до 9 тысяч евро на приобретение зеленых моделей. В итоге многие электрокары обходятся не дороже бензиновых машин. И с первых дней эксплуатации уже начинают экономить средства владельцам.

Многие называли подобную программу «заманухой на год». Ничего подобного! Только что стали известны новые подробности этого госпроекта. Субсидирование покупок электрокаров продолжится еще минимум пять лет. До 2025 года. На немецком фоне российские программы так называемой господдержки (они рассчитаны на самые бюджетные и морально устаревшие модели) выглядят жалким анахронизмом. Хотя всем давно известно: просто такая форма поддержки некоторых автопроизводителей. За счет остальных жителей страны, разумеется.

​​Камеры грязи не боятся

И снова - порция впечатлений после недельного свидания с Audi e-tron. Теперь о камерах вместо зеркал (для тех, кто не знает – они предлагаются в качестве опции), которые в первые часы знакомства шокируют необычными, почти виртуальными ощущениями за рулем. Но на трассе к ним привыкаешь очень быстро. Другое дело – в большом городе со сложными перекрестками и широкими круговыми развязками. Здесь мне потребовалось на адаптацию уже пару дней.

Достаточен ли угол обзора и есть ли слепые зоны? Разумеется, как и в большинстве автомобилей этого класса. Обзор хуже, чем в огромных внедорожниках с зеркалами-лопухами. Но если сравнивать с Audi Q5, то разница минимальная.

Боятся камеры грязи и нашего климата, и адекватная ли картинка в условиях плохой видимости? Самые актуальные вопросы для российского покупателя. Днем видно прекрасно, а в сумерках картинка с камер даже лучше по сравнению с привычными зеркалами. В темное же время суток она слишком контрастная, хотя такое восприятие нельзя назвать минусом. Скорее, нюансом.

А мои грязные тесты (много видео было в сторис в Instagram) камеры выдержали с достоинством. Без каких-либо поправок. И теперь могу констатировать: грязи они точно не боятся. Как будут вести себя на морозе? Проверим позже. Обязательно.

#Тестдрайв #Audi #электромобиль

​​Не ждать подорожания!

Так много уже говорили о росте цен на автомобили из-за девальвации рубля! Но тема, кажется, бесконечная… Сейчас о другом. Очевидно, что с каким-то временным лагом заметное подорожание начнется и в сегменте запасных частей и расходных материалов. А пока еще их можно найти по «старым ценам». И прилично сэкономить. Разумеется, не стоит покупать все подряд «про запас». Разумнее заранее подумать о расходниках, которые необходимо менять ежегодно или даже чаще (в зависимости от пробега автомобиля). Прежде всего – о фильтрах. Воздушном, салонном и масляном.

Еще раз о своем подходе: выбирая расходники, в последнее время предпочитаю продукцию Bosch. Причин несколько: хорошее соотношение цена-качество, плюс надежная гарантия от подделок. В отличие от многих именитых производителей запчастей, эта немецкая компания широко представлена в России, постоянно контролирует поставки своей продукции в торговые сети. Так что риск нарваться на подделку этой марки практически нулевой.

И, разумеется, меня привлекают передовые технологии. Например, салонные фильтры Bosch с активированным углем обеспечивают максимальную защиту от неприятных запахов и вредных газов (последнее для меня важнее). Фильтрующие материалы в компании производят путем перегонки из скорлупы кокоса, превращенной в уголь. Сырье тщательно «парят» - обрабатывая горячим паром до температуры около 800 по Цельсию. В итоге площадь полезной поверхности ОДНОГО грамма активированного угля достигает почти тысячи квадратных метров. Только вдумайтесь в эти цифры! Тысяча. Метров.

Обсудили в эфире «Эха Москвы» стремление страховых компаний получить полный доступ к видеозаписям с камер видеонаблюдения на улицах российских городов. На мой взгляд, для обычных автовладельцев  это  - большой плюс. Ведь развелось много мошенников, стабильно получающих выплаты за фейковые аварии. Там целый криминальный бизнес. А в итоге из-за мошенников и страховые компании теряют деньги, и все мы – покупатели полисов, фактически компенсирующие страховщикам все убытки.

И, конечно, видеозаписи позволят точнее и быстрее разбирать нюансы ДТП. Потому что часто участники аварий слишком субъективны в оценках. И те же гаишники по разным причинам тоже могут быть необъективными. А видео – лучший критерий объективности и правды.

Правда, возникает важный вопрос гарантии сохранения видео. Мы же знаем много примеров, особенно связанных с авариями с участием чиновников или бизнесменов, когда записи внезапно стираются или пропадают. Вот здесь страховым компаниям придется поработать. Очевидно, сопротивление местных чиновников наверняка будет серьезным.