​​Гибриды для народа

Кажется, совсем еще недавно тестировал новый кроссовер Hyundai Santa Fe четвертого поколения. А сегодня корейцы уже рассекретили тизер автомобиля пятой генерации. Пока трудно оценить все изменения в дизайне, но оптика точно теперь выглядит утонченно. Во всех смыслах.

Главное: кроссовер создан на абсолютно новой платформе, способной «переварить» гибридные и электрические версии. Об электрокарах пока молчат, а вот обычные и подзаряжаемые гибриды в линейке модификаций Santa Fe точно появятся. Почти не сомневаюсь, что в итоге они доберутся и до России. Не исключаю даже, что корейцы постараются сделать то, что не удалось японцам – установить на гибриды адекватные цены.

Хотя гибрид гибриду рознь. Есть абсолютно бестолковые версии у некоторых производителей. Но встречаются и довольно эффективные. Я особенно запомнил поездку на подзаряжаемом Chevy Volt по Калифорнии. На электротяге  автомобиль у меня проезжал 80 км (как по паспорту). А затем, в режиме обычного гибрида расход бензина не превышал пяти литров на сотню. Единственным минусом Volt оказалась цена – в полтора раза выше традиционных аналогов.

​​Volkswagen снова заплатит за Дизельгейт

Немецкие автолюбители в роли так называемых экстремальных потребителей продолжают успешно зарабатывать на Дизельгейте. И немало. Как известно, концерн Volkswagen уже выплатил миллиардные штрафы властям и приличные компенсации владельцам дизельных автомобилей.

Но такой расклад устроил далеко не всех. Некоторые автовладельцы требовали от концерна пойти на байбэк – то есть выкуп машин фактически по полной стоимости с учетом пробега. И вчера Федеральный суд признал такие требования абсолютно законными. Например, согласно решению судей, один из пострадавших - владелец минивэна Sharan 2014 года, купивший автомобиль за 31500 евро, получит компенсацию в размере 25600 евро плюс проценты. В итоге VW вернет немцу 28200 евро. И это после шести лет эксплуатации машины.

Кстати, теперь на подобные выплаты смогут рассчитывать еще примерно 60.000 «жертв Дизельгейта». Похоже, VW снова будут "доить" по полной программе.

​​Цена гонки за безопасностью

Похоже, мы стоим на пороге нового витка автомобильной инфляции. То есть машины в ближайшие годы станут значительно дороже. Обогнав по темпам роста цен большинство потребительских товаров. Расходы компаний ощутимо увеличатся. И не только за счет солидных инвестиций в системы автономного вождения и электрификацию. Теперь еще придется очень много тратить на безопасность. Гораздо больше, чем раньше.

Ведь уже в этом году в Европе кардинально меняются правила проведения краш-тестов новых моделей. Главное новшество – использование подвижного барьера для имитации лобового столкновения. Он заменит традиционный стационарный блок, который применялся Euro NCAP в течение последних 23 лет. Кроме того, эксперты оценят не только защиту водителя и пассажиров при ударе, но и как конструкции автомобилей влияют на полученные в авариях травмы. Например, при столкновении людей друг с другом в салоне. Серьезно меняется и протокол оценки боковых ударов.

Среди важных нововведений я бы также отметил «расширение штата манекенов». Сейчас в нем появился образец среднего размера – он позволяет адекватно оценить степень повреждений в ДТП у женщин (до сих использовался высокий «манекен-мужчина»).

И это еще не все - Euro NCAP также приступает к проверке систем мониторинга состояния водителя (для выявления усталости водителя и отвлечения внимания), а также различных электронных ассистентов. Не раз в своих тестах отмечал, что часто такие помощники еще «сырые». И могут даже навредить, а не помочь.

Словом, в европейском рейтинге безопасности скоро наверняка начнется «камнепад»: многие обладатели «пяти звезд» не смогут набрать и три. И вместо верхних строчек эти модели переместятся в середину списка. А в итоге большинству корпораций придется срочно увеличивать расходы на корректировку автомобильных платформ и систем в соответствии с принципиально новыми правилами.

​​Дешевеет все! Теперь и Tesla

И снова прилетают весточки о значительном снижении цен на новые машины. К сожалению, не в России. А в тех же Штатах. Сейчас пал последний бастион – о спецакции рапортует даже Tesla (на электрокары цены до сих пор оставались стабильными).

В среднем электрички сразу подешевели на 6% процентов. Самое ощутимое падение цен – на относительно старые модели Tesla Model S и Model X. Они подешевели на 5000 долларов.. А вот совсем свежая Model 3 в базовой версии стала доступнее лишь на 2000 долларов.

Как уже сообщал, продажи новых автомобилей в США в апреле упали в два раза. В мае дилеры постепенно приходят в себя. Покупатели все-таки потянулись в салоны, соблазненные огромными скидками и отсрочками по лизинговым и кредитным платежам.

Будут выживать

Отчеты автомобильных корпораций сейчас – как черные вести с фронта. Вслед за Ford компания Nissan сообщила о рекордном убытке за последний финансовый год в размере $6,2 млрд. И обнародовала довольно жесткий четырехлетний план по минимизации расходов. Среди его самых радикальных мер – сокращение производства на 20 процентов (закрытие некоторых заводов) и модельной линейки.

Кстати, этот план стал частью глобальной стратегии выживания Nissan и партнеров по альянсу Renault и Mitsubishi Motors. По сути, компании разделили приоритетные регионы. Теперь за Европу (включая Россию) «отвечают» французы. Nissan делает ставку на Японию, США и Китай. А Mitsubishi оставили Юго-Восточную Азию и Океанию.  Разумеется, компании полностью не откажутся от неприоритетных регионов. Но там уже не стоит ожидать той активности, которая наблюдалась прежде.

Что же это означает на практике для российского покупателя? Прежде всего, отказ от бюджетного бренда Datsun. Кроме того, новый план ставит крест на потенциальном расширении модельной линейки Nissan в нашей стране за счет автомобилей, популярных в США или Японии. Скорее всего, в компании так и будут продвигать у нас всего три-четыре кроссовера. Зато известно: в России точно появится относительно доступный электрокар от Nissan. С запасом хода гораздо больше, чем у малыша Leaf.

​​Затянут поясок. Почти как удавку

Только вчера свой «черный план» сокращения расходов обнародовали в Nissan. А сегодня о необходимости затянуть пояс до предела заявили коллеги по альянсу из Renault. Видимо, так и не дождавшись финансовой поддержки от властей в том объеме, который необходим для жизни по обычным правилам. И сейчас начинается экономия на всем.

В течение ближайших трех лет Renault предстоит сократить издержки более чем на 2 млрд евро. Ради этого пожертвуют штатом – уволят 15 тысяч рабочих в разных странах. А еще на 17 процентов сократят выпуск автомобилей, до 3,3 миллиона к 2024 году. Не сомневаюсь, что увидим и экономию «на спичках» - например, на отделочных материалах салонов автомобилей. Которые и так в последние годы в большинстве моделей марки не отличались высоким качеством. Словом, грустные новости.

Но нашлась-таки в этой бочке негатива и ложка меда – французы продолжают интенсивно развивать программу выпуска доступных и эффективных электрокаров. В частности, скоро в Европе ожидаются несколько моделей небольших кроссоверов с приличным запасом хода. По цене чуть дороже 10 тысяч евро. Возможно, они достаточно быстро доберутся и до России.

Знаковый шаг для традиционных автопроизводителей: Мерседес принял решение о строительстве сети своих заводов по производству аккумуляторов для электромобилей. Пока электромобили считались экзотикой, можно было обходиться покупкой батарей. Но если это реальное будущее, то производство источников питания — core competence и конкурентное преимущество; они должны быть свои. И инвестпрограмма больше чем на миллиард евро — оправдана.

https://techau.com.au/mercedes-benz-is-building-9-battery-factories-to-power-electric-vehicles-globally/

​​И у них теперь свои батарейки

Вслед за Mercedes производством собственных батарей для электрокаров теперь займется и концерн Volkswagen. Причем строить заводы «с нуля» не придется. VW ускорит процесс за счет инвестиций в размере 1,1 миллиарда евро в китайского производителя аккумуляторов Guoxuan High-tech. Фактически немцы станут крупнейшим акционером компании. И теперь практически все выпускаемые на фабрике батареи VW направит на свое совместное предприятие с JAC.

Впрочем, полученные технологии выпуска основных комплектующих для электрокаров наверняка начнут использовать на площадках VW в других регионах мира. Через какое-то время относительно доступные электрички немецкой марки появятся и в России. Я ожидаю,  что уже через 3-5 лет реальный запас хода у них превысит 500 км. Тогда и можно будет задуматься о покупке.

Кризис — лучшее время, чтобы начать свое дело! Ведь, несмотря на объективные трудности, люди не перестают потреблять товары первой необходимости и продукты. Как известно, спрос на определенные группы товаров есть всегда. Сейчас большая часть малого и среднего бизнеса продолжают работать, а быстрая доставка продукции приобрела огромное значение.  

Для населения многих маленьких городов и поселков в России те же автолавки и автомагазины — порой единственная возможность купить продукты. Мобильная торговля в условиях кризиса - практически беспроигрышное дело. Тем, кому интересно это направление бизнеса, обязательно стоит посетить сайт https://azgaz.ru/. Компания ГАЗ сейчас запустила хорошие акции. Пользуйтесь моментом: при покупке можно сэкономить внушительную сумму.

​​Не мечтайте о капсулах смерти

Этот пост адресую девушкам. В основном они мечтают о «милых и симпатичных» компактных машинках. В которых так легко парковаться… У трезвомыслящих мужчин для таких малышей другое определение – капсулы смерти. Ведь именно в них в случае серьезной аварии шансов выжить совсем немного. Даже если у автомобиля официально высокий рейтинг безопасности. Кстати, все подобные оценки скоро пересмотрят – правила проведения краш-тестов кардинально меняются. По крайней мере, в Европе.

Но вот вам примеры из США. Очередным доказательством уязвимости компактных машин стали итоги свежего исследования местного страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Эксперты организации проверили данные по автомобилям 2017 модельного года, изучив тысячи смертельных аварий. Для меня результат был очевиден -   в «миникарах» люди погибают гораздо чаще. Рейтинг составляли, ориентируясь на количество погибших на миллион автомобилей.  Средний показатель для легковых транспортных средств – 36. Но для компактных моделей он достигает уже 82 единиц.  Хуже всего в этом списке смотрятся Ford Fiesta (141), Hyundai Accent (116) и Chevrolet Sonic (98).

Как и ожидалось, большие роскошные внедорожники показали лучшие результаты, заняв половину списка 20 самых безопасных моделей. Впрочем, в число идеальных телохранителей попали и модели средних размеров: Mercedes-Benz C-Class и Volkswagen Golf (у них зафиксирован нулевой уровень смертности в течение последних лет).

Вы же все поняли? Гольф-класс еще есть основания считать достаточно безопасным. Все, что меньше – капсулы смерти. И если не хватает денег на новый большой автомобиль, ищите варианты с пробегом. Малыши хороши для поездок в соседний магазин за продуктами. Во всех остальных случаях риск обновить печальную статистику слишком высокий.

​​Пассажиров теперь не выбирают

Вы заметили? Эпидемия заставляет бизнес очень быстро меняться, предлагая максимально удобный сервис для клиентов. Вот вам еще один свежий пример -  «Ситимобил» изменил схему работы своих таксистов. Совсем недавно водители могли только «снимать сливки» - выбирать самые дорогие и выгодные для них заказы. Удивительно: из-за таких капризов некоторым пассажирам приходилось слишком долго ждать, пока их выберет таксист…

Ничего подобного больше не будет! Теперь таксисты не увидят начальную и конечную точку поездки, а также стоимость заказа. Ведь они назначаются автоматически.

Получается, любителей «катать» пассажиров только по своему району или в центр поставили на место – по новым правилам придется везти клиентов туда, куда распределит система. А за отказ от поездки капризным таксистам понизят рейтинг. Если же отказов будет слишком много, водителя и вовсе «отлучат» от сервиса. Резюме: правила игры поменялись и сейчас клиент будет всегда прав.

​​Официальный обман: капканы на покупателей

Сегодня, автобизнес, наконец, почти вернулся к привычной жизни. И даже в полуживой Москве открылись практически все автодилеры. В ближайшие дни многие из них начнут активно рекламировать свои машины, заманивая публику приличными скидками и спецпредложениями. Для покупателей, одуревших от карантина, в это время особенно важно не расслабляться и быть предельно внимательными.

Почему? У большинства дилеров – тяжелое финансовое положение. У некоторых – критическое. Два месяца продажи были практически нулевыми. А вот арендные платежи компаний никто не отменял. Объявленные кредитные каникулы в большинстве ситуаций не работают. Значит, долговое бремя давит на дилеров все сильнее. В таких условиях они постараются всеми возможными способами компенсировать потери за счет покупателей. И об этом точно не напишут в "Авторевю" или "За рулём".

Уловки могут быть самыми разными. Главное: не поддаваться на предложения приобретать автомобиль в пакете с сомнительными финансовыми услугами (страхованием жизни и другими непрофильными для автобизнеса продуктами). Ведь, заманив покупателя обещанными скидками, дилеры постараются не дать ему уйти без финансовых продуктов. По цене в два-три раза выше рыночной.

Поэтому, получив подобное предложение, не спешите. ОСОБЕННО СЕЙЧАС. Возьмите паузу. Подумайте, так ли необходима эта дополнительная финансовая услуга. А лучше попробуйте узнать ее реальную стоимость, обратившись напрямую в страховые компании или банки. Если она значительно дороже, чем предлагает дилер, прекращайте с ним переговоры. Ведь он пытался поймать вас в финансовый капкан. Подобные схемы - на грани мошенничества, оформленного при помощи юристов в безопасную для продавца упаковку.

​​Вот это помощь: 5 млрд евро на поддержку немецких автолюбителей

Министерство экономики Германии предложило оживить ситуацию в местном автопроме после вирусного шока путем раздачи денег практически всем покупателям новых машин. И выделить на программу минимум 5 млрд евро. А это почти на порядок (В ДЕСЯТЬ РАЗ) больше, чем обещали дать на спасение российской автомобильной промышленности и поддержание покупательского спроса.

Напомню: до сих в Германии из госбюджета субсидировали лишь покупки гибридов и электрокаров. Но теперь предлагают помогать практически всем покупателям. Даже тем, кто выбирают модели с традиционными моторами. Единственное условие – автомобиль не должен быть дороже 77 тысяч евро. То есть программа охватит даже многие премиальные модели. Минимальная субсидия составит 2500 евро за автомобиль. Выплату увеличат на 500 евро для покупателей экономичных модификаций. А любители электромобилей и гибридов получат 1500 и 750 евро дополнительно к традиционным «зеленым» субсидиям в размере 6000 и 4500 евро.

Революция началась: автомобили без дилерской наценки

Давайте снова поговорим об умной покупке машины. Как, например, купить авто онлайн с доставкой и заплатить дешевле? Теперь же мечта стала реальностью.

Уже сообщал, что настоящий переворот на автомобильном рынке готовит автомобильное подразделение Сбербанка – Сберавто. А сейчас его сотрудники сделали уникальное для России предложение – покупку машины напрямую у производителя (пока только с брендом Jeep). А, значит, ценник дешевле. Заводская скидка солидная - она составит от 30 до 50 тысяч рублей.

Выбор комплектации и оформление всех необходимых документов происходят в приложении Сберавто онлайн. Максимально быстро и удобно. Плюс автомобиль готовы доставить прямо к дому покупателя. Словом, сервис, полностью отвечающий духу времени.

Интуиция мне подсказывает, что совсем скоро этот виртуальный автошоурум начнет продавать  автомобили большинства популярных марок. Совершив настоящую революцию. Так что если в ближайших планах покупка новой машины, просто откройте свой телефон с приложением Сберавто. Я, например, мониторю приложение почти постоянно.

​​Угон на 3 млн долларов

Еще на прошлой неделе американским автодилерам казалось, что нет ничего хуже падения покупательского спроса из-за вируса. Но черная полоса тогда для них только начиналась… И вообще: всегда надейся на лучшее, а готовься к худшему…. Толпы протестующих мародеров сейчас не просто громят и сжигают шоурумы по всей Америке. Начались массовые угоны новых автомобилей с дилерских площадок. Причем толпе плевать, что на машинах стоят GPS-маяки. И каждая тачка будет найдена полицией в ближайшие дни.

Больше всего досталось дилеру FCA из Калифорнии. Мародеры взяли его салон штурмом. Взломали сейф с ключами. И почти одновременно угнали более 50 спорткаров. Среди которых - 20 Dodge Charger SRT Hellcat по 100 тысяч долларов за каждый. Общая стоимость похищенных машин – более трех миллионов. Похоже, скоро держать огромный склад готовых спорткаров на дилерской площадке в Штатах осмелятся лишь самые отчаянные.

​​Склад с машинами как обуза

Вчерашняя история с угоном десятков спорткаров с дилерской площадки в Калифорнии еще раз обнажила проблему хранения новых автомобилей. Склад становится пережитком прошлого. Ведь современные технологии позволяют вполне обойтись без него. А если продавец пытается сделать максимально возможный запас машин, он сильно рискует. Причем риски могут быть разными. От резкого падения покупательского спроса (например, из-за эпидемии) до форс-мажора (угоны, пожары и так далее). Конечно, страховщики все компенсируют. Точнее, почти все. Кроме потерянных времени и нервов.

В России дилерские склады особенно большие. Прежде всего, потому, что покупатели у нас не любят ждать. Многие приходят к дилеру и хотят получить автомобиль сразу. В отличие от тех же европейцев, готовых сформировать модификацию «под себя» и ожидать выполнения заказа несколько недель. Необходимость «держать склад» с готовыми автомобилями всегда приводит к дополнительным расходам. А их включают в итоге в стоимость машины. Получается, за свою нетерпеливость покупатель в итоге переплачивает до двух-трех процентов от стоимости среднего автомобиля. Дилеры тоже могут наказать себя сами из-за нежелания прививать клиентам культуру цивилизованных покупок. Как пострадали сейчас, когда спрос рухнул. А на складах пылятся «новые» автомобили, выпущенные еще в прошлом году.

Надеюсь, все довольно быстро изменится. Борьба за покупателя станет предельно жесткой. И тех же закостеневших дилеров взбодрят новые игроки рынка. О своих амбициях уже заявило подразделение Сберавто. Скоро наверняка появятся и другие игроки с совсем новым для дилерской тусовки IT-мышлением.

​​Неубиваемые: Toyota обновила Hilux и Fortuner

После вирусного перерыва автокорпорации почти ежедневно представляют новые или обновленные модели. Уделяю внимание далеко не всем. Но мимо рестайлинг пикапа Hilux и внедорожника Fortuner пройти не могу. Постоянные читатели помнят: эти модели я включил в свой список антикризисных. Прежде всего, благодаря их потрясающей надежности и высокой остаточной стоимости.

В подвеске и трансмиссии японцы не стали ничего менять принципиально. А, значит, эти проходимцы так и останутся неубиваемыми. Зато появился новый 2.8-литровый 200-сильный турбодизель. Крутящий момент увеличился по сравнению с предшественником на 11 процентов – до 500 Нм.

Внешне машины теперь выглядят чуть стильнее. Фары стали изящнее, получив светодиодные ходовые огни. Салон тоже смотрится современнее – за счет новой мультимедийки с большим дисплеем с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.