Китайские военные блогеры в социальной сети weibo сообщают о том, что 1 июля 2021 года совершил свой  первый успешный испытательный полет летный прототип китайского малозаметного стратегического  бомбардировщика H-20.

Если "заказуху" размещают, значит это кому-то нужно...

Сегодня в канале, где очень часто бывают материалы, которые можно назвать "партнёрскими", разместили пост про гендиректора ОАК:  https://t.me/kstati_p/14775.

Точнее, это пересказ для 147 тысяч читателей того канала статьи "Версии", причём в таких тонах, что именно Слюсарь довёл авиапром до убытков. Нам больше всего понравилась пафосная фраза - "Назначение Слюсаря главой ОАК в 2015 году ознаменовало собой начало тяжелого для страны санкционного периода".

Сама  статья в "Версии" с авторством Романа Кротова пестрит десятком ссылок на "Ведомости", "КоммерсантЪ", "Известия", РИА, ТАСС за 2018-2020 год, однако если почитать по этим ссылкам, то там написано совсем не то, что упоминается в сегодняшней статье.

Конечно, мы не являемся яркими поклонниками Юрия Борисовича и всегда понимали, что Слюсарь всего лишь исполняет волю своих руководителей. Он, конечно, их подставил на этапе передачи ОАК в "Ростех" - как иначе назвать ошибку в оценке потребных денег для спасения ОАК на порядок (т.е. в 10 раз!), когда размер проблем ОАК вырос за полтора года с 30 млрд рублей, под которые пришёл "Ростех", сначала до 300, а потом и до всех 500 млрд рублей проблемных долгов?

Кстати, обратите внимание - в посте и в статье не упоминается "Ростех". Видимо заказчик материала оценил свои возможности и не рискнул обижать самого ЧСВ, повесив все проблемы ОАК на Слюсаря.

За 6,5 лет на посту руководителя ОАК можно было показать и больше результатов, чем ежегодные перестановки директоров всех предприятий с пресс-релизами про корпоративную трансформацию. Но надо признать, что проблемы у отрасли начались не в 2015 году, и большинство долгов тоже были созданы, как нам кажется, сильно раньше, ещё до создания ОАК в 2006 году.

Самое большое достижение корпорации за последние 5 лет - как раз облегчение долговой нагрузки ОАК ценой свободы корпорации от "Ростеха". Фёдорову и Погосяну удавалось "не входить в контур" этой госкорпорации, но, как нам кажется, Погосяна и сняли именно для того, чтобы посадить на кресло президента ОАК нужного человека в интересах Ростеха.

Кому же понадобилась эта громкая статья, обвиняющая во всех проблемах ОАК её нынешнего генерального директора? @AviaComments точно не знают, но тут либо тому, кто целит на его должность (интересно, есть такие?), либо кто-то решил так отомстить. Смен руководителей за эти годы было много, почти каждый год на всех предприятиях менялись руководители: где-то за время правления Слюсаря сменилось по 5-6 директоров, где-то всего 2-3, но за год-полтора.

Да и сейчас, как #НамШепчут, готовятся назначения как минимум пары управляющих директоров и пары директоров ОКБ. Может быть в этой серии отставок могут заменить и самого Слюсаря, если появляются такие статьи? 🤔

УЗГА планирует первый полет самолёта "Байкал" до конца года

Москва. 2 июля. INTERFAX.RU - АО "Уральский завод гражданской авиации" (УЗГА) планирует провести первый полет самолёта "Байкал", который в перспективе должен заменить "кукурузник" Ан-2, в 2021 году, сообщил исполнительный директор компании Сергей Федоров журналистам в четверг.

"Самолёт "Байкал" находится на этапе опытного образца, мы надеемся, что данный самолёт мы продемонстрируем на выставке МАКС в большой степени готовности. Ожидаем, что в этом году состоится первый вылет самолёта", - сказал он.

Если вы думаете ,что УЗГА - это что-то маленькое, типа автомастерской в гараже: Выручка УЗГА за прошлый год - 25,2 млрд рублей. Для сравнения - выручка ОАК в 2020 году выросла на 23%, до 431,9 млрд руб.

Как сообщает татарстанское интернет-издание «БИЗНЕС Online» программа по созданию Ту-22М3М выходит на новый этап. По информации «БИЗНЕС Online», принято решение о достройке планеров ракетоносцев-бомбардировщиков, стоящих на Казанском авиазаводе с начала 1990-х. В отличие от двух летающих сегодня прототипов, созданных из строевых машин, это будут действительно новые самолеты — не только с «нулевыми» планерами, но и с современным радиоэлектронным оборудованием. Впрочем, двигатели придется поставить старые.
https://dambiev.livejournal.com/2359556.html

УЗГА локализует самолет DA42 и строит планы

"Авиатранспортное обозрение" опубликовало новость про достижение и планы УЗГА.

Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) собрал первый самолет Diamond DA42 по полному циклу производства, рассказал сегодня Евгений Сергеев, директор дивизиона "Самолеты" этого завода. На предприятии впервые были самостоятельно произведены композитные детали фюзеляжа этого ВС на станках, поставленных разработчиком машины — австрийской компанией Diamond Aircraft. Ранее на УЗГА осуществлялась лицензионная сборка DA42 из импортных комплектующих.

Сергеев подтвердил, что 1 июля первый произведенный в России фюзеляж DA42 с заводским номером 043 был направлен в цех покраски, откуда в июле будет передан в цех окончательной сборки, а в конце августе выйдет на испытания. Он будет передан в одно из российских летных училищ, где эти легкие двухмоторные четырехместные турбовинтовые [так в статье, на самом деле поршневые - прим. @AviaComments] самолеты используются для первоначального обучения курсантов.

УЗГА выпускает по лицензии самолеты Diamond Aircraft с 2013 года. По словам директора по качеству Diamond Aircraft Геральда Шперла, за это время заводом было собрано 100 DA42 и 150 одномоторных DA40.

Сергеев объяснил, что теперь УЗГА перешел на полный цикл сборки DA42. В этом году планируется собрать шесть таких машины, а в следующем увеличить темп сборки и довести его до 15 самолетов в год к 2027 г. Кроме композитного цеха на УЗГА организовано производство жгутов электропроводки и кресел для этой модели. На учебной версии самолета DA42T, которая поставляется в российские летные училища, авионика Garmin была заменена на бортовой комплекс разработки Раменского ПКБ.

По словам Сергеева, пока еще не завершена локализация силовой установки. Сейчас на самолете используются австрийские поршневые дизельные двигатели Austro Engine AE 300 мощностью 168 л. с. "Российский аналогичный двигатель подойдет к 2024 г.", — сказал он. Это будет двигатель АПД-200 мощностью  около 200 л. с., который сейчас разрабатывается ВИАМ, ЦИАМ и другими отраслевыми институтами. "Опытный образец обещают передать на наш стенд в 2023 году", — уточнил Евгений Сергеев.

Помимо легких воздушных судов Diamond Aircraft дивизион "Самолеты" УЗГА ведет лицензионную сборку 19-местных чешских региональных самолетов L-410.

В состав завода также входят дивизионы "Двигатели" и "Инженерный центр". По итогам 2020 г. выручка УЗГА составила 25,2 млрд руб. "Мы предполагаем, что в 2021 г. выручка компании увеличится примерно до 30 млрд руб. Этот рост будет обеспечен прежде всего за счет развития дивизионов "Самолеты" и "Инженерный центр", — рассказал исполнительный директор УЗГА Сергей Федоров.@AviaComments] самолеты используются для первоначального обучения курсантов.

УЗГА выпускает по лицензии самолеты Diamond Aircraft с 2013 года. По словам директора по качеству Diamond Aircraft Геральда Шперла, за это время заводом было собрано 100 DA42 и 150 одномоторных DA40.

Сергеев объяснил, что теперь УЗГА перешел на полный цикл сборки DA42. В этом году планируется собрать шесть таких машины, а в следующем увеличить темп сборки и довести его до 15 самолетов в год к 2027 г. Кроме композитного цеха на УЗГА организовано производство жгутов электропроводки и кресел для этой модели. На учебной версии самолета DA42T, которая поставляется в российские летные училища, авионика Garmin была заменена на бортовой комплекс разработки Раменского ПКБ.

По словам Сергеева, пока еще не завершена локализация силовой установки. Сейчас на самолете используются австрийские поршневые дизельные двигатели Austro Engine AE 300 мощностью 168 л. с. "Российский аналогичный двигатель подойдет к 2024 г.", — сказал он. Это будет двигатель АПД-200 мощностью  около 200 л. с., который сейчас разрабатывается ВИАМ, ЦИАМ и другими отраслевыми институтами. "Опытный образец обещают передать на наш стенд в 2023 году", — уточнил Евгений Сергеев.

Помимо легких воздушных судов Diamond Aircraft дивизион "Самолеты" УЗГА ведет лицензионную сборку 19-местных чешских региональных самолетов L-410.

В состав завода также входят дивизионы "Двигатели" и "Инженерный центр". По итогам 2020 г. выручка УЗГА составила 25,2 млрд руб. "Мы предполагаем, что в 2021 г. выручка компании увеличится примерно до 30 млрд руб. Этот рост будет обеспечен прежде всего за счет развития дивизионов "Самолеты" и "Инженерный центр", — рассказал исполнительный директор УЗГА Сергей Федоров.

Юбилей НАЗ имени В.П. Чкалова

2 июля исполнилось 90 лет Новосибирскому авиационному заводу имени Валерия Павловича Чкалова.

На юбилей прилетали руководители ОАК и "Компании "Сухой", было награждение лучших сотрудников.

К юбилею был подготовлен фильм о заводе: https://t.me/AviaVideo/225. А в городе выполнили граффити на трамвае и троллейбусе, которыми пользуются заводчане: https://www.aex.ru/m/news/2021/6/30/231102/.

Про выставку в аэропорту Толмачёво, посвященную авиазаводу, мы писали две недели назад: https://t.me/AviaComments/4124.

Традиционного в день рождения завода Дня открытых дверей не было - из-за пандемии. Говорят, что его могут провести осенью, как только эпидемиологическая обстановка в городе улучшится.

Каждому сотруднику на юбилей подарили кружку, коробку новосибирских конфет и чай - всё с символикой юбилея завода.

Ещё на заводе есть традиция, которую выполнили и в этот раз в честь дня авиазавода - ежегодно вручают бесплатное мороженое каждому на входе. Нам кажется, эту традицию надо всем авиапредприятиям перенять. 😉

Поздравляем "Чкаловцев" и желаем им много заказов, роста зарплаты, дальнейшего техперевооружения и освоения выпуска новых образцов авиационной техники!

🇷🇺Генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь посетил 1-2 июля с рабочим визитом входящие в ОАК авиазаводы в Комсомольске-на-Амуре, Новосибирске и Луховицах.

В филиале компании «Сухой» — Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе им. Ю.А. Гагарина после осмотра ключевых производственных участков глава ОАК также посетил ряд социальных объектов, в развитии которых участвует предприятие, в том числе медицинский центр, ДК Авиастроителей, спортивный комплекс, а также городской Парк культуры и отдыха, который благодаря активности заводчан стал победителем голосования по благоустройству общественных пространств в рамках проекта «Формирование комфортной городской среды». Финансировать программу будут совместно правительство Хабаровского края и компания «Сухой». На совещании с руководством КнААЗа обсуждены выполнение государственного оборонного заказа по строительству самолетов и вопросы технического перевооружения предприятия.

Во ходе визита на другой филиал компании «Сухой» — Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова, — Юрий Слюсарь поздравил заводчан с 90-летием предприятия и принял участие в церемонии награждения лучших сотрудников. Глава ОАК осмотрел важнейшие площадки завода, обсудил с руководителями НАЗа производственные планы, шаги по модернизации предприятия и программу развития общекорпоративных центров компетенций и обслуживания.

На входящем в корпорацию «МиГ» Луховицком авиационном заводе им. П.А. Воронина (Московская область) глава ОАК провёл совещание по статусу программы производства на этой площадке нового турбовинтового самолета Ил-114-300.
#ОАК

КРЭТ - поставщик руководящих кадров для ОАК?

Скорей всего, о нескольких перестановках в ОАК будет объявлено в ближайшие 2 недели, перед МАКС. Напомним, что речь может идти о паре управляющих директоров и паре директоров ОКБ. Где же возьмут новых управленцев? Конечно же в Ростехе, но вот из какого концерна или корпорации?

Две недели назад Вадим Королев заменил на должности руководителя "Туполева" выходца из КРЭТ Рониса Шарипова: https://t.me/AviaComments/4159.

Можно было бы сказать, что ОАК оказался "не по зубам" гендиректору КРЭТ Николаю Колесову, но, судя по всему, слухи о его желании заменить Слюсаря на посту гендиректора ОАК, ходят не случайно.

Наш пост о явно заказном материале про "только Слюсарь во всём виноват" (https://t.me/AviaComments/4180), получил всего один комментарий, и как раз о том, что  это выгодно Колесову.

Сейчас появились слухи, что заместитель Колесова из КРЭТ (и тоже родом из Казани, как и сам Колесов, и упомянутый Шарипов) может возглавить ОКБ Яковлева.

Знакомьтесь: Даниил Бренерман, заместитель генерального директора КРЭТ — руководитель проекта:
https://www.kret.com/about/directors/BrenermanDM/
Дата рождения: 15.11.1982
Место рождения: г. Казань
Образование: Высшее
Учебное заведение: Казанский государственный университет имени В.И. Ульянова-Ленина, 2005 г.в.
Семейное положение: Трое детей
Государственные награды
2014  Почетная грамота Государственная корпорация «Ростех»
2016  Благодарность Министерства промышленности и торговли РФ
2017  Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени
2017  Грамота ФСВТС России
2019  Медаль «За трудовую доблесть»
2019  Благодарность Президента Российской Федерации
Трудовая деятельность
2002 – 2014: Работа в коммерческих компаниях
2014 – 2015: АО «Авиаавтоматика» им. В.В. Тарасова, генеральный директор
2015 – 2018: Раменское приборостроительное конструкторское бюро, генеральный директор
2018 – по н/время: АО «КРЭТ», заместитель генерального директора – руководитель проекта
2016 – по н/время: Московское РОО Союза машиностроителей России, председатель

Стартовала первая трудовая "Авиасмена" на КнААЗ в 2021 году

Стартовала трудовая "Авиасмена" для школьников в филиале ПАО "Компания "Сухой" "Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А. Гагарина" (КнААЗ). На трудоустройство претендовали около 200 старшеклассников в возрасте от 14 лет и старше. 60 из них на четыре недели летних каникул стали авиастроителями. Заработная плата участников трудовой смены будет зависеть не только от количества отработанных часов, но и от командного и личного рейтингов.

Школьников примут в 30 цехах и отделах авиационного завода, каждый из них получит возможность поработать в двух подразделениях КнААЗ. Вторая половина рабочего дня школьников будет посвящена командообразующим тренингам, квестам в "Кванториуме", экскурсиям по заводу, интеллектуальным и деловым играм, спортивным и экологическим мероприятиям. Участники "Авиасмены 2021" по завершении работы получат трудовые книжки.

💡Познакомьтесь с молодёжными программами #КнААЗ на #МАКС2021

Путин приедет на МАКС-2021

Если не произойдёт ничего серьёзного (текущий уровень заболеваемости коронавирусом таким не считается), то Владимир Путин приедет на #МАКС2021, осмотрит отдельную (минимальную) экспозицию и проведёт совещание по авиастроению.

Как #НамШепчут, обслуживающий персонал этой экспозиции и участники этого совещания сегодня-завтра начнут подготовительные мероприятия к этой встрече, связанные с короновирусом.

Юрий Борисов присутствовал при передаче очередного Ил-96-300 на лётно-испытательную станцию

Под визит высокого гостя даже перекатка на ЛИС становится торжественным мероприятием. Главное, чтобы через несколько дней обратно на месяц в цех не отогнали, для доделки недоделанного.

В Воронежском акционерном самолётостроительном обществе (ПАО «ВАСО», входит в дивизион транспортной авиации ПАО «ОАК» госкорпорации «Ростех») состоялась передача очередного самолёта Ил-96-300 из цеха окончательной сборки на лётно-испытательную станцию. На заводе в разной степени готовности находятся четыре машины.

Лайнер построен в кооперации с ведущими отечественными предприятиями. В самолётах данной серии используются только отечественные комплектующие, установлены самые современные системы и оборудование, в том числе пилотажно-навигационный комплекс, обеспечивающий выполнение всех требований норм лётной годности, включая международные. После проведения комплекса предполётных мероприятий машина пройдёт воздушные испытания и будет передана заказчику.

Проект Ил-96 обеспечивает загрузку ВАСО как одного из градообразующих предприятий Воронежской области. На заводе работает около 6 тысяч человек. «Сегодня ВАСО обеспечено заказами от наших федеральных ведомств по программе Ил-96-300. В производстве в разной степени готовности находятся четыре машины, и есть перспективы по дополнительной загрузке предприятия новыми контрактами, – продолжил вице-премьер. – Ведётся производство нового пассажирского Ил-96-400М. Эта программа позволит развивать платформу и модернизационный потенциал воздушного судна, а также обеспечить развитие компетенций по созданию данного типа самолётов».

Авиазавод работает также в интересах Вооружённых Сил России. Одна из важнейших задач – завершить ОКР по созданию лёгких военно-транспортных самолётов Ил-112В и начать серийное производство. Планируется заключить государственный контракт на поставку с 2023 года партии этих машин для ВКС России. Стоит задача к 2025 году выйти на объём производства до 12 воздушных судов в год. «Насколько известно, на заводе планируется запуск поточной линии сборки на базе существующих производственных площадей, – сказал Юрий Борисов. – Ил-112В в войсках очень ждут. Общая потребность в самолётах Ил-112В в государственной авиации России составляет до 200 штук с учётом выбывания устаревающего парка “антоновских” машин. Дополнительными госзаказчиками данных самолётов могут выступить Росгвардия, ФСБ России и МЧС России».

По сведениям #ЗемляВоздух участие Ил-112 в МАКС-2021 оказалось под вопросом: техническая готовность к перелету из Воронежа в Жуковский, возможно, будет достигнута только к августу.

Напомним, что вице-премьер Юрий Борисов в понедельник при посещении авиационного завода в Воронеже заявил, что "три года последние бьемся с Ил-112": "Ситуация сдвигается в лучшую сторону. Машина в принципе получается неплохой".

Солнышко на посадке

Сегодня в рубрике #Инстаграм у нас фотография из Страны Восходящего Солнца с большим жёлтым тормозным парашютом, напоминающим то ли подсолнух 🌻, то ли жаркое солнце 🌞.

На фотографии самолёт, который можно спутать с F-16. Но на самом деле это его брат - японский Mitsubishi F-2, созданный совместно с создателями F-16.

Подробнее про этот самолёт можно прочитать тут.

Любите мороженое?

Сегодня мы решили помочь авиастроителям из Москвы и Московской области в эти жаркие дни насладиться мороженым.

Скидка 10% от канала @AviaComments на отличное мороженое "Чистая линия" с доставкой (при заказе от 1000 рублей - c бесплатной доставкой).

Омолоко - Официальный интернет-магазин мороженого и молочной продукции «Чистая Линия».

Закажите натуральное мороженое к себе на работу, заберите мороженое на проходной, порадуйте себя и коллег на рабочем месте!

Потом закажите себе домой - домочадцы будут рады! Ещё можно и родителям заказать - им привезут, пока вы создаёте самолёты.

➡️ Переходите по ссылке
➡️ Вводите промокод при заказе и получайте скидку 10% - FL377895

- Промокод действует при любой сумме заказа
- Не суммируется с сертификатами и картой интернет-магазина
- Промокод можно применить онлайн на первый и повторные заказы
- Бесплатная доставка от 1000 руб.
Предложение действует для Москвы и Московской области

#ЧистаяЛиния

Заместителем гендиректора ОАК по производству и техническому развитию назначен Дмитрий Блощинский
   
Заместителем генерального директора ОАК по производству и техническому развитию с 6 июля назначен Дмитрий Владимирович Блощинский. Он будет отвечать за техническое развитие предприятий ОАК, включая развитие индустриальной модели, реструктуризацию и развитие центров компетенций и центров специализации, организацию работ по совершенствованию производственных процессов методами бережливого производства.

Дмитрий Блощинский окончил Харьковский авиационный институт по специальности «Конструирование и производство радиоэлектронных средств летательных аппаратов», работает в области авиастроения более 26-ти лет, начал трудовой путь с должности инженера-конструктора на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе, внес значительный вклад в создание и постановку на производство самолетов Су-30МКК, Су-27СМ, Су-35, Су-80, Бе-103.

С 2008 года отвечал за организацию серийного производства линейки самолетов «Суперджет» в начале в качестве главного инженера, а с 2013 года в качестве директора Комсомольского-на-Амуре филиала ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), с 2014 года совмещал эту должность с постом первого заместителя вице-президента ГСС по производству. В декабре 2017 года назначен вице-президентом по производству ГСС (в настоящее время – филиал «Региональные самолеты» ПАО «Корпорация «Иркут»).

https://m.uacrussia.ru/ru/news/zamestitelem-gendirektora-oak-po-proizvodstvu-i-tekhnicheskomu-razvitiyu-naznachen-dmitriy-bloshchin/

В конце прошлого года эту должность ещё занимал Сергей Смирнов, который пришёл на неё с Новосибирского авиазавода. Когда и куда он с неё ушёл (или "ушли"?) - не сообщалось.

P.S. Вновь назначенного зам.ген.директора даже не добавили в список руководства ОАК на странице с остальными заместителями гендиректора.

ОАК подтвердил назначение Дмитрия Блощинского заместителем генерального директора ОАК по производству.

Занимавший ранее эту должность Сергей Смирнов с весны является ответственным за авиастроение членом Военно-промышленной комиссии, куда он пришел на место Андрея Ельчанинов.

Сам Ельчанинов в декабре 2020 года стал первым заместителем председателя Коллегии ВПК - вице-премьера Юрия Борисова.

МАКС меняет расписание?

Судя по сайту авиасалона #МАКС2021, бизнес-день теперь будет только один, 20 июля, в день открытия и визита Путина - именно на этот день продают бизнес-билет за 3500 рублей.

Все остальные дни, с 21 по 25 июля, по билетам становятся днями массового посещения - по 800 рублей в предварительной продаже и по 1000 в неделю авиасалона.

Напомним, что все билеты (и талоны на парковки) продаются в специальном разделе на сайте официального билетного партнёра авиасалона МАКС - Партер.ру.

P.S. Подозреваем, что это связано с желанием "размазать" массовых посетителей на пять дней, вместо трёх, для снижения пандемийных угроз при массовых мероприятиях

Гордеев: проблемой в создании Ил-112В является...

Тот редкий случай, когда не хочется в заголовке до конца раскрывать интригу.

Когда вице-спикер приезжает на авиазавод и после его осмотра выдаёт журналистам своё мнение о причине всех бед, иногда очень хочется 🤬🤬🤬.

Мнение редакции @AviaComments НЕ совпадает с мнением Алексея Гордеева.@AviaComments НЕ совпадает с мнением Алексея Гордеева.

ВОРОНЕЖ, 7 июля. /ТАСС/. Отсутствие квалифицированных кадров на Воронежском авиазаводе является одной из проблем, влияющих на создание для Минобороны России нового военно-транспортного самолета Ил-112В. Об этом в среду в ходе встречи с журналистами сообщил вице-спикер Госдумы Алексей Гордеев.

"Проблема в низком уровне профессионализма. Планы есть на десять лет вперед, столько на Ил-96, столько на Ил-112В. Все есть - план, задание, дорожная карта. Есть проблема смежников, там же несколько сот предприятий, наладить всю организацию производства", - сказал Гордеев.

По словам вице-спикера Госдумы, в планах на воронежском заводе - выйти на производство двух самолетов Ил-96-300 ежегодно, потребность в Ил-112В оценивается на уровне 200 самолетов в течение десяти лет.

P.S. Проблема, конечно, в низком уровне профессионализма и отсутствии квалифицированных кадров. Вот только говорить надо не про тех, кто в цехах Воронежского авиазавода...

Почему «Победа» отказалась от MAX?

«Победа» отказалась от одного из крупнейших для России заказов Boeing 737, пишет сегодня РБК: https://www.rbc.ru/business/08/07/2021/60e58b4d9a79478499f4ce17.

Всё дело в импортозамещении.

Отменённые контракты — один из крупнейших заказов на самолёты Boeing 737 MAX в России. Лоукостер договорился о поставке 20 самолётов в 2018 году, перевозки должны были начаться в 2019 году. «Победа» рассматривала вариант даже увеличить заказ до 50 лайнеров, но правительственная комиссия по импортозамещению (с 2015-го через неё проходят закупки, в том числе самолёты, на сумму более 1 млрд руб.) одобрения на это так и не дала.

Сверхзвуковой демонстратор «Стриж»

Сегодня в рубрике #Инстаграм расчётная картинка от ЦАГИ проекта летающего демонстратора «Стриж» в интересах создания будущего сверхзвукового пассажирского самолёта (и норм по шуму и звуковому удару для него).

Текст ниже взят из подписи к картинке в официальном аккаунте ЦАГИ:

«Стриж» - динамичный, компактный, красивый - таким специалисты ЦАГИ создают демонстратор сверхзвукового пассажирского самолёта нового поколения.
⠀
Его облик покажут на #МАКС2021 в виде модели.

Заявленные ключевые технические решения «Стрижа»:
- аэродинамическая компоновка с низким уровнем звукового удара;
- верхнее расположение силовой установки с нерегулируемым воздухозаборником и соплом с системой шумоглушения;
- серийный экспортный двигатель РД-93МА;
- беспилотный вариант реализации с последующей доработкой в опционально-пилотируемый;
- инновационная металлокомпозитная модульная конструкция планера с имитацией пассажирского салона;
- интеллектуальная система управления.
⠀
Когда ждать полноразмерный образец?
⠀
Планируемые сроки разработки, постройки и выполнения программ лётных испытаний «Стрижа» составят около 5-6 лет. Полёты демонстратора позволят определить допустимый уровень звукового удара над населённой сушей, что даст возможность разработки национальных норм, которые не могут быть определены в отсутствии фактического материала.#МАКС2021 в виде модели.

Заявленные ключевые технические решения «Стрижа»:
- аэродинамическая компоновка с низким уровнем звукового удара;
- верхнее расположение силовой установки с нерегулируемым воздухозаборником и соплом с системой шумоглушения;
- серийный экспортный двигатель РД-93МА;
- беспилотный вариант реализации с последующей доработкой в опционально-пилотируемый;
- инновационная металлокомпозитная модульная конструкция планера с имитацией пассажирского салона;
- интеллектуальная система управления.
⠀
Когда ждать полноразмерный образец?
⠀
Планируемые сроки разработки, постройки и выполнения программ лётных испытаний «Стрижа» составят около 5-6 лет. Полёты демонстратора позволят определить допустимый уровень звукового удара над населённой сушей, что даст возможность разработки национальных норм, которые не могут быть определены в отсутствии фактического материала.