Двухместный Су-57

Юрий Борисов, отвечающий в правительстве за обороно-промышленный комплекс, рассказал о планах по созданию двухместной версии истребителя пятого поколения Су-57.

Находясь в Комсомольске-на-Амуре, где делают Су-57, вице-премьер сказал, что "в планах у министерства обороны и у КБ "Сухого" - изготовление двухпилотной кабины, которая расширит экспортный спрос на эту модель , она может создать дополнительный спрос".

То есть МинОбороны озабочено вопросами экспорта Су-57? Нам казалось, что у этого министерства несколько другие цели, чем заниматься бизнесом по экспорту вооружений. Шойгу хочет зарабатывать на экспорте - военные скажут, что это по их техническому заданию разработан базовый самолёт для экспортного варианта и платите проценты с продаж.

Но тут, видимо, ситуация может оказаться ещё круче - «Сухой» делает двухместный вариант на экспорт (за свой счёт), наше МинОбороны его потом купит (по себестоимости изготовления по нормативам ВП МО РФ), а расходы на разработку и испытания «Сухой» пусть "отбивает" на экспортных контрактах (тут бизнесмены в погонах ещё и процент себе попросят).

Или кто-то из наших читателей смог по-другому понять упоминание в одном предложении Минобороны РФ и экспортной версии Су-57?

P.S. Сейчас двухместной версии нет ни у Су-57, ни у Су-35, разработчики говорят о высокой автоматизации этих самолётов, что позволяет решать все задачи одному лётчику.

Из тяжёлых двухместных машин со сверхманевренностью у нас есть только Су-30МКИ(и на его базе Су-30СМ), где второй член экипажа - как раз по желанию инозаказчиков.

Стартовал приём заявок на VI Национальный конкурс Sky.tech

Sky.tech

Начался приём заявок на участие в VI Национальном конкурсе инновационных проектов аэрокосмической отрасли Sky.tech, организаторами которого являются ЦАГИ (входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") и холдинг "Вертолёты России" (входит в госкорпорацию Ростех). Итоги конкурса будут подведены 22 июля в рамках деловой программы МАКС-2021.

Тематика конкурса: летательные аппараты (в том числе их системы и элементы), технологии и материалы для использования в аэрокосмической отрасли, а также цифровые технологии в обеспечение разработок, испытаний, производства и сервиса. К участию приглашаются авторские коллективы вузов, научных организаций и предприятий. Приём заявок продлится до 25 июня 2021 года включительно. Призовой фонд конкурса составит 950 тыс. рублей: премия в размере 500 тыс. рублей за первое место, 300 тыс. рублей – за второе и 150 тыс. рублей – за третье.

💡Узнайте о победителе и призёрах конкурса #Skytech на #МАКС2021

Первый самолет МС-21 с композитным крылом планируется поставить заказчику в 2022 году, сообщил гендиректор Иркутского авиационного завода - заместитель гендиректора корпорации "Иркут" Александр Вепрев.

КнААЗ в 2021 году сдаст заказчикам 15 самолётов боевой авиации – Борисов

КнААЗ – филиал ПАО "Компания "Сухой" (входит в ПАО "ОАК" Госкорпорации #Ростех) сдаст в 2021 году 15 самолётов боевой авиации для нужд Минобороны и в рамках экспортных контрактов, заявил вице-премьер Юрий Борисов в ходе рабочего визита на КнААЗ, где выполняется серийный контракт по созданию многофункционального истребителя 5-го поколения Су-57 для ВКС России.

Вице-премьер посетил цеха сборки агрегатов для самолётов Су-57 и Су-35 и высоко оценил уровень технического перевооружения завода, отметив эффективную и слаженную работу сотрудников предприятия, а также чёткое исполнение графика. Министерство обороны России заключило ёмкий долгосрочный контракт на Су-57, в этом году запланирована поставка четырёх серийных самолётов, продолжается изготовление самолётов 4++ Су-35, сообщил вице-премьер.

💡Узнайте больше об истребителях #Су57 и #Су35 и следите за лётной программой #МАКС2021

Заместитель Председателя Правительства России Юрий Борисов ознакомился с производством самолетов на заводах корпорации «Иркут»

Заместитель Председателя Правительства России Юрий Борисов посетил с рабочим визитом заводы ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех) в Комсомольске-на-Амуре и Иркутске.

В Производственном центре филиала «Региональные самолеты» директор филиала Олег Гуляев ознакомил Юрия Борисова с производством лайнеров «Суперджет 100». Делегация осмотрела линию, на которой собираются машины в рамках программы поставок российским авиакомпаниям 59 самолетов «Суперджет 100». Три лайнера находятся в летно-испытательном подразделении – самолеты готовят к передаче в авиакомпании «Россия» и Red Wings.

В ходе посещения Иркутского авиационного завода генеральный директор ПАО «Корпорация «Иркут» Равиль Хакимов и генеральный директор завода Александр Вепрев ознакомили Юрия Борисова с производством первых самолетов МС-21-300, предназначенных для поставки заказчикам. На первом из двух лайнеров, находящихся в цехе окончательной сборки, установлена консоль крыла из российских композиционных материалов. Вторая консоль будет доставлена из Ульяновска в ближайшее время. Завод ведет сборку отсеков еще трех серийных самолетов МС-21-300, а также изготовление деталей и узлов последующих лайнеров.

На аэродроме ИАЗ Юрий Борисов ознакомился с ходом заводских доводочных испытаний опытного самолета МС-21-310, оснащенного новыми отечественными двигателями ПД-14. Лайнер выполняет полеты в рамках программы заводских доводочных испытаний и готовится к перелету на покраску в Ульяновск и затем в Жуковский, где продолжит выполнение программы лётных испытаний.

Про авиазавод в аэропорту

Сегодня у нас ссылка на пост аэропорта "Толмачёво" в их #Инстраграм.

Выставка о Новосибирском Авиационном Заводе имени В.П Чкалова открылась в Новосибирском аэропорту Толмачёво
⠀
На выставке представлены материалы и фотографии из архива музея истории и пресс-центра завода, отражающие основные вехи становления и развития одного из флагманов авиапромышленности Советского Союза и современной России.
⠀
Выставка, посвящённая НАЗ им. В.П. Чкалова, филиалу ПАО «Компания «Сухой», в аэропорту «Толмачёво» приурочена к празднованию 90-летия предприятия.
⠀
Строительство началось в 1931 году в качестве предприятия горного оборудования, через 5 лет завод получил самолётостроительный профиль.
⠀
За все время существования завода на нем произведено более 30 тысяч самолётов!
⠀
Почти каждый второй истребитель типа Як, изготовленный советскими заводками в годы Великой Отечественной Войны, был сделан на НАЗ им. В.П. Чкалова!
⠀
Выставка расположена в зале ожидания, для вылетающих пассажиров (переходная галерея) и будет интересна всем!

Полёт команды МАИ по городам России продолжается. Позади уже больше половины пути: сегодня посадка совершена в Самаре, а на 18 июня намечена встреча со школьниками в последнем городе на маршруте – Тамбове.

🤷🏻‍♂️ «Как только аплодисменты после посадки закончились, началось резкое торможение» – рассказывает пассажир Боинга 767, выкатившегося сегодня за пределы ВПП в Симферополе и блокировавшего работу аэропорта, принимающего на себя весь удар со стороны закрытых границ с Турцией и Египтом 🌝

⬇️ По ссылке ниже находится пост об аплодисментах после посадки. Его ключевой посыл – хлопать не имеет особого смысла, но если руки чешутся, то только после полного окончания торможения на пробеге, а лучше – после заруливания на стоянку.

instagram.com/p/B2pB5BIoyi2/

ОАК на «Инженерах будущего»

Сегодня рубрика #Инстаграм посвящена не самолёту, а молодёжному мероприятию.

На молодежном форуме «Инженеры будущего», проводимом «Ростехом», будет целый Авиационный факультет, где будут заниматься молодые сотрудники авиастроительного кластера «Ростеха».

Кроме авиастроителей из ОАК, там участвуют представители «Вертолётов России», ОДК, «КРЭТ», «Технодинамики».

Кто-то может сказать - "бездельники развлекаются", мы же скажем, что польза от подобного мероприятия есть: ребята знакомятся с коллегами, узнают, что на других предприятиях работают нормальные ребята и с ними можно работать (несмотря на "страшилки" от старшего поколения), налаживаются "горизонтальные связи", на занятиях делятся опытом интересные спикеры из разных отраслей, да и о своих "лучших практиках" можно рассказать.

Такие мероприятия работают на укрепление общекорпоративных связей и ценностей, как ни банально это звучит.

Вакцинация

#НамШепчут, что на следующей неделе "Ростех" поставит перед своими предприятиями задачу обеспечить вакцинирование не менее 60% своих сотрудников. Всеми способами.

Мы выступаем за массовую вакцинацию, но добровольную!

Канал @AviaComments ожидает перегибов на местах, где к пряниками (отгулы, премии) добавят кнуты (вплоть до угроз увольнения). И часть сотрудников,  (**например, имеющих антитела** или не доверяющих "Спутнику V"), могут под этим "прессингом" уйти из авиапрома. Особенно свободолюбивая активная молодежь, которой не нравятся методы 1937 года.

И будущее наших предприятий пострадает от короновирусного кризиса, вызванного действиями наших чиновников.

Сначала наши власти объявили о победе над вирусом, даже в этом месяце Белоусов говорил, что "третьей волны не ожидаем".

Люди расслабились, стали нарушать масочный режим и другие меры предосторожности.

Госканалы высмеивали импортные вакцины и делали свою вакцину "на скорость", лишь бы опередить весь мир.

Наши граждане, видя, как хаят импортные вакцины, отечественной вакцине, в большинстве своём, традиционно тем более не поверил.

С опережением других вакцин получилось не очень (не весь мир признал пока Sputnik V, сомневаясь в доказательствах безопасности и эффективности), да и производство лекарств у нас, оказывается, немного слабовато (привет МинПромТоргу, отвечающему за эту отрасль, как и за авиапром).

Люди вакцинацию почти игнорили (в Москве, где создали все условия, не достигли уровня вакцинированности даже в 15%) при желаемых 60%.

А теперь, провалив вакцинацию и столкнувшись с третьей волной, начали гнать всеми способами на вакцинацию.

Первыми в Москве попали под обязательную вакцинацию работники сферы услуг.

Теперь вся государственная  машина начала отрабатывать установку про 60%-вакцинацию.

Вот Мантуров об этом на складе "Озона": https://minpromtorg.gov.ru/press-centre/news/#!vakcinaciya_ozon

Ростех, как госкорпорации, в этом вопросе будет показывать "как надо", в том числе и на примере предприятий ОАК.

P.S. Канал @AviaComments старается быть вне политики, но тут, похоже, тот случай, когда коснётся каждого авиастроителя.

Не болейте и берегите себя!

P.P.S. Повторно, для тех, кто не заметил в начале поста:

Мы выступаем за массовую вакцинацию, но добровольную!

Редакция @AviaComments, к сожалению, переболела. И имеет антитела, если что.

Взлетел Boeing-737 MAX-10

Самый большой (до 230 пассажиров) самолёт из многострадального семейства 737MAX взлетел:
https://t.me/aviadispet4er/53965

#Видео с американского телеканала, поэтому там сразу после кадров взлёта сразу про деньги - показали котировки акций Boeing, но они не выросли. То ли рынок уже учёл этот полёт, то ли не верит в улучшение позиций Boeing, то ли просто не успел узнать.

США намерены получить две версии истребителя шестого поколения.

Пентагон планирует первыми в мире заполучить новейший истребитель шестого поколения сразу в двух модификациях, о чем было объявлено на слушаниях в Конгрессе. Речь идет о самолете, который создают по программе Next Generation Air Dominance (NGAD).

Со слов начальника штаба ВВС США Чарльза Брауна, главной целью нового боевого самолета будет доминирование в воздухе. Причем генерал Браун хочет, чтобы истребитель имел и некоторые «многоцелевые» функции, например мог атаковать наземные цели. Все это прекрасно вписывается в недавно озвученные планы по замене в ВВС относительно небольшого парка истребителей-невидимок F-22A Raptor, которые начнут списывать уже совсем скоро.

Также представители американских ВВС заявили о возможном создании «близкой» и «дальней» версий самолета. Более тяжелый истребитель с большой дальностью пригодится для действий в Индо-Тихоокеанском регионе, а для операций в Европе будут использовать машины с меньшей дальностью.

О точных сроках поставок истребителей шестого поколения пока говорить рано, однако в прошлом году стало известно, что демонстратор самолета уже выполнил первый тестовый полет. Вслед за этим последовала вереница различных сведений, включая изображения боевой машины (как понимаете, не все из них соответствуют действительности): одно из последних таких изображений показали в этом году.

100 лет со дня рождения Анатолия Маркуши

Анатолий Марку́ша (настоящие имя и фамилия — Арнольд Маркович Лурье; 20.06.1921 — 30.08.2005) — советский лётчик-истребитель, лётчик-испытатель, журналист.

А главное - писатель. Авиационный писатель для детей.

Такое необычное словосочетание, но многие авиаторы, родившиеся во второй половине прошлого века, впервые познакомились изнутри с миром авиации через его книги: "Вам взлёт!", "33 ступеньки в небо", "По дороге в небо", "Дайте курс" и многие другие (всего - более 100 книг, больше 15 миллионов экземпляров!)

На странице сайта выпускников Борисоглебского училища лётчиков есть страница про выпускника 1941 года Анатолия Маркушу: https://www.bvvaul.ru/profiles/2560.php , и там, ближе к концу страницы, есть обложки некоторых его книг, за которыми скрываются их электронные копии. #РекомендуемПочитать

84 года назад, 20 июня 1937 года, завершился беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — Америка:
«Его не сумели сразу понять. Его считали озорным храбрецом, любителем острых ощущений. Тогда не сумели разгадать в этом двадцатитрехлетнем пилоте огромный, переплескивающий через край авиационный талант. Правда, юный, только оперявшийся Чкалов, придя в военную авиацию, попал сначала в круг таких летчиков, среди которых было живо еще многое от традиций «ассов» империалистической войны – ухарство, отчаянная удаль, азартная игра в «воздушный чет и нечет»…
– В газетах много писали о нашем старте, – сказал тов. Чкалов, – всех поразило, с какой легкостью я поднял «АНТ-25», тяжело перегруженный горючим. Писали о виртуозной технике, о моей «гениальности». А было гораздо проще. Нужно было взлететь. Обязательно взлететь! Я решил: возвращаться назад нельзя. Отдал от себя штурвал, набрал скорость, взял штурвал на себя и жал, что есть силы. Потом взглянул в окно – летим!»
«Комсомольская правда», 21 июня 1937 года.