Их всех объединяет понимание, что трамвай — это магистральный транспорт, который должен возить людей как метро независимо от пробок. Поэтому если есть возможность обособить пути — их обособляют, чтобы трамвай экономил время горожан и отбивал вложения в инфраструктуру. Даже если для машин останется всего одна полоса — ничего страшного: никто не заставлял ехать на машине и создавать пробки.
Кроме того, обособление позволяет избегать аварий и остановок движения на линии — в Москве после физического обособления линии на Бульварном кольце таких случаев стало в 10 (ДЕСЯТЬ) раз меньше. Хотя в остальном Москва как раз доказывает, что если не заниматься приоритетом трамвая, то новые вагоны будут массово простаивать в депо в ожидании запчастей и ремонта после ДТП.
Тут можно вспомнить про требование правил дорожного движения для автомобилистов, что они не должны создавать помех трамваю по умолчанию, но надо быть реалистом: без физического приоритета и разведения светофорных фаз это правило не работает.
Теперь посмотрим на Челябинск, где в прошлом году объявили о наполеоновских планах по возрождению трамвайной системы и строительству метротрама. Рано радовались — ГИБДД против!
Наши специалисты считают, что такое обособление неэффективно, — пояснил новый начальник ГУ МВД по Челябинской области Михаил Скоков. — Работы приостановлены.
Очень рад за Прагу, Варшаву, Берлин и другие города, что у них нет таких гаишников. И соболезную Челябинску: идея губернатора по созданию метротрама начала сдуваться ещё до самой стройки.
