HESS представил дизайн двусочлененных электробусов ⚡️ lighTram ® 25OPP для транспортной компании Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) из Базеля 🇨🇭.

Машины имеют длину 25 метров, они предназначены для обслуживания маршрута в аэропорт ✈️ . Всего HESS поставит 8 таких электробусов.
https://www.bvb.ch/de/e-bus/

​#маршрутнаясеть
🚌🚎 Воронежские транспортники продолжают удивлять пассажиров. Поломка даже одной опоры контактной сети способна прекратить на несколько недель работу одного троллейбусного маршрута. Ради незначительного изменения трассы другого маршрута его перевели на обслуживание автобусами. Но несмотря на такое отношение к электротранспорту, с февраля в центре Черноземья заработает новый троллейбусный маршрут с неожиданно большим номером.

Подробности читайте на TR.ru 🔔

​​Впервые за долгое время у нас добрые вести о московском трамвае!

Москомархитектура утвердила проект планировки трамвая на проспекте Сахарова. О необходимости этой линии говорили очень давно, даже проводили моделирование в 2017 году. Сейчас же обещают запустить трамваи в 2023 году.

Эта линия должна убрать проблему трамвайного аппендикса у Чистых прудов — маршруты будут проходить центр насквозь. Плюс уже перегруженная м.Комсомольская не переварит запуск новых маршрутов городской электрички, трамвай же сможет взять часть нагрузки на себя. И сейчас на Сахарова вообще нет общественного транспорта — это не дело. В общем, всего 1,6 км линии, а столько плюсов!

При этом возможность проведения митингов обещают оставить — это хорошо.

К минусам: судя по картинкам, нет ни зелени, ни дорожной диеты — проспект останется трассой из ниоткуда в никуда в центре города. Даже парковки с тротуара не убрали. Хотя уже неплохо, что в проект не вшили новую развязку или подземный переход какой.

Смущает заявление дептранса о пересечении Садового кольца на батарейках, чтобы не замедлить движение машин — как контактная сеть замедляет движение-то? Видимо, пиарщики спутали методичку по трамваю с троллейбусной.

И главное: прошлый опыт «строительства» новых линий заканчивался саботажем и отменой проектов, поэтому пока у меня нет веры в трамвай на Сахарова: можно заработать на проектировании, после чего убрать всё в стол. Надеюсь, что я буду приятно удивлён в 2023.

Эту 👆🏻👆🏻👆🏻историю в Хабаровске мы попросили прокомментировать для нашего канала участника и эксперта Ассоциации транспортных инженеров Владимира Валдина:

— В очередной раз приходится напоминать, что общественный транспорт – это не бизнес, а инфраструктура, причём она должна и поддерживаться, и управляться в самом широком смысле на уровне местной власти. Мы не знаем всех обстоятельств именно хабаровского случая, но подозреваем, что маршрут работает если не на нерегулируемом тарифе, то на нетто-контракте точно. А это значит, что доход и перевозчика, и водителя напрямую зависят от количества оплативших пассажиров. Поэтому начальство Саида так легко и нашло возможность продления маршрута, что обычно представляет достаточно муторную процедуру.

Но продлили – и спасибо, и слава всем, кому можно, по такому случаю. И здорово, что прямой экономический интерес тут полностью совпал с интересами пассажиров, поэтому-то и появился этот канал-чат. Только при правильной постановке вопроса доносить информацию до "неограниченного круга заинтересованных лиц" должен как раз соответствующий исполнительный орган. Посредством совсем не космических технологий ЦДС – Центральной диспетчерской станции. От такого в выигрыше были бы все, и не пришлось бы Саиду на ходу записывать сообщения. Потому что дело водителя – вести автобус и следить за дорогой, максимум – продавать билеты и проверять проездные на остановках.

Наверное, нелишним будет отметить, что чаты у отдельных "маршруток", как официальных по 220-ФЗ, так и неофициальных, в Вк или "телеге" нередки даже во вполне комфортных Московской или Ленинградской областях. В Хабаровском же крае с его экстремальными погодными и дорожными условиями такой метод коммуникации – скорее вопрос выживания. Бычиха – почти последний населённый пункт на дороге в медвежьем углу к юго-западу от Хабаровска. И такая отчасти вознаграждаемая (дополнительными пассажирами) деятельность водителя – сродни работе единственного сотрудника аэропорта в Ижме, административным росчерком превращённого в вертолётную площадку. Сотрудник регулярно расчищает взлётно-посадочную полосу, на которую в один обычный день смог сесть пассажирский самолёт с отказавшим оборудованием.

Кстати, судя по Яндексу, что в Бычиху, что в ещё более удалённое Казакевичево по-прежнему из краевого центра должен ходить автобус № 177. Даже расписание указано.

В Новосибирске 🇷🇺 состоялась презентация и началась опытная эксплуатация троллейбуса 🚎 с автономным ходом УТТЗ-6241.01 «Горожанин».

После короткой презентации чиновники мэрии и журналисты гурьбой залезли в салон «Горожанина» и бесплатно двинулись в путь до мэрии. «Рога» троллейбуса были опущены, и он ехал на батарейках. Опытная эксплуатация продлится один месяц.
https://vn.ru/news-trolleybus-gorozhanin-vpervye-proekhal-na-batareykakh-do-merii-novosibirska-/

Швейцарская компания Stadler Bussnang AG обжаловала в Антимонопольном комитете Украины 🇺🇦 (АМКУ) решение Днепровской ОГА о недопуске ее к торгам на поставку 18 низкопольных трехсекционных трамваев 🚋 в Днепр 🇺🇦 и Кривой Рог 🇺🇦 за 1,2 млрд грн. (~37,2 млн евро). Жалоба будет рассмотрена 31 января.

Отметим, что к участию в торгах на поставку трамваев, которые должны были состояться 25 января, допустили ООО «Татра-ЮГ», выпускающее трамваи в Днепре на мощностях ПО «Южмаш», и ООО «Торговый дом «УКВЗ Украина», которое является дилером российского производителя трамваев Усть-Катавского вагоностроительного завода. https://gmk.center/news/stadler-obzhaloval-v-amku-nedopusk-k-torgam-na-postavku-tramvaev-v-dnepr/

В 2021 году в Германии 🇩🇪 было зарегистрировано 555 электробусов ⚡️ и 33 водоробуса 💧.

Среди производителей электробусов в Германии Mercedes-Benz занял 1-е место, VDL - 2-е место, а MAN поднялся на 3-е место. https://omnibus.news/achtung-spoiler-e-busse-21

Irizar поставит в Дюссельдорф 🇩🇪 8 новых 12-метровых электробусов ⚡️ Irizar ie.

Машины будут заряжаться в течение ночи, иметь батареи 🔋 нового поколения и уменьшенный вес, чтобы увеличить пассажировместимость и дальность автономного хода. // Irizar

Сегодня в омском горсовете прошло заседание комитета по вопросам ЖКХ и транспорта. 

Один из депутатов, являющийся, между прочим, руководителем компании-перевозчика, выступил за перевод городского транспорта полностью на безналичную оплату проезда: «Я настаиваю, что только безналичный расчет поможет нам наполнить бюджет, когда все средства будут учтены. Мы знаем как водители и кондукторы пользуются тем, что есть расчет деньгами. Часто омичи слышат – «сломался терминал, вы можете заплатить 25 рублей». Это те потоки средств, которые уходят мимо бюджета. В крупных городах уже проработана система расчетов в транспорте только по карте».

Члены комитета поддержали данную инициативу.

Для заметки.
В соответствии с ч. 1 ст. 16.1 Закона РФ «О защите прав потребителей» продавец (исполнитель) обязан обеспечить возможность оплаты товаров (работ, услуг) путем использования национальных платежных инструментов, а также наличных расчетов по выбору потребителя.

​#трамвай
🚃 Предприятия городского электротранспорта из Челябинской области одни из первых в этом году анонсировали свои планы по обновлению вагонного парка в виде размещения закупок на электронных площадках.

Наиболее активно ведёт себя Магнитогорск, уже объявивший закупку новых вагонов и модернизацию старых.

Но и менее крупный Златоуст тоже продолжает планомерно обновлять своё трамвайное хозяйство.

Подробности читайте на TR.ru 🔔

Из 18 прибывших из Москвы троллейбусов,  за ворота депо №3 выходят не более 8-10. Накануне, говорят, еще один сломался.

@YopsToodayKhv

Тема "беспроводных" трамваев в эти дни снова поднимается, поэтому вспомним давнее обещание и вернёмся в Бельгию. Правда, полтора года назад, вспоминая грандиозный парад трамваев в Брюсселе (кстати, посмотрите посты - у нас получился прямо большой репортаж, который длился целый первомай), мы оговорились, сказав, что осталась действующая система парового трамвая. Система в посёлке Ан-сюр-Лес (Han-sur-Lesse) действительно обслуживалась паровиками, но до 1935 года. После этого трамвай стал дизельным. Моторные вагоны (также называемые автомотрисами), которых в парке 6 штук, как раз построены в середине 1930-х. "В сезон" к ним прицепляют открытые вагоны, сцепленные по три. Почему же систему считают трамваем? Это - короткий отрезок из некогда большой системы интерурбанов, охватывавшей всю Бельгию. От неё остались электрические (и практически "классические") Береговой трамвай, пригородный участок трамвайной сети в Шарлеруа, и этот дизельный трамвай в Ан-сюр-Лесе. Все эти системы - шириной колеи 1000 мм
#han_sur_lesse