Рассказываем о проекте Единого диспетчерского центра метрополитена:
https://www.youtube.com/watch?v=CFsvN-mmfJU

Красные, белые, жёлтые: каждый, кто бывал в подземке видел цветные полосы на ступенях эскалатора. Но зачем они нужны? Разбираемся в рубрике #просто_о_сложном.
Эскалатор в метро — продуманный механизм, призванный доставить пассажира в целостности и сохранности. Ребристая поверхность ступеней улучшает сцепление с подошвой обуви и уменьшает скольжение в дождливую погоду. А ограничительные цветные полосы оставляют зазор между обувью и поверхностью фартука, и, по правилам, пассажир не должен на неё наступать. Пренебрегая этим, он рискует навредить себе и окружающим: эскалатор может зажевать подол длинной одежды или шнурки.
Выбор цвета полос зависит от самих ступеней. Так, на эскалаторах старого образца с тёмно-коричневыми ступенями полосы белые. С 1970-х по 1990-е настил был тёмно-серый, поэтому для полос подходят контрастные оранжевый и красный. У современных эскалаторов ступени серебристого оттенка — для них выбирают ярко-жёлтый цвет.
Кроме полос на эскалаторах можно встретить щётки, которые иногда принимают за способ очистки обуви. Но они выполняют другую задачу: механически защищают пассажиров от контакта с неподвижной частью эскалатора. А вот чистить ими обувь не стоит: щетина может поцарапать и испачкать.
Пожалуйста, уважайте друг друга — соблюдайте правила безопасности в метро.

Сегодня в рубрике #метро_в_лицах рассказываем о выдающемся инженере Евгении Алексеевиче Эрганове.
В проектировании метро Евгений Алексеевич участвовал с 1947 года: сначала старшим инспектором, руководителем группы, а потом главным конструктором проекта. Он же принимал участие в создании станции «Площадь Восстания» и не представлял, какие сложности его поджидали. Перед Эргановым и командой стояла непростая задача — создать устойчивый фундамент наружного вестибюля станции. Для того времени опыта в строительстве масштабных конструкций в глинистом грунте не хватало. Инженеры пробовали железобетонные сваи, но они «тонули» и вредили домам в округе. Мешали и огромные валуны в моренных отложениях.
Тогда Эрганов и коллеги предложили революционное решение: в качестве основания вестибюля использовать сплошную железобетонную плиту. Этот смелый проект назвали «плавающим фундаментом», а его осуществление решило проблемы с нагрузкой на грунт.
Кроме «Площади Восстания», Эрганов принимал участие в проектировании павильона «Площадь Ленина», подземного зала «Маяковской» и вестибюля «Выборгской».
Интересно, что проектами петербургской подземной дороги занимался ещё дед Эрганова. По его задумке наземных вестибюлей не предусматривалось, а чтобы попасть на платформу метрополитена, пассажир должен был спуститься по лестнице через широкий люк. Он и не предполагал, с какой сложной конструкцией придётся работать его внуку.

Друзья, находясь в метро, пожалуйста, не забывайте надевать маску!

В сентябре 2021 года празднуется 800-летие со дня рождения Александра Невского. Прозвище он приобрёл в 1240 году после битвы на Неве, где одержал победу над шведскими войсками ярла Биргера. Александр Ярославович признан одним из величайших деятелей Древней Руси. Рассказываем про образ Александра Невского в интерьерах Петербургского метрополитена.

Эпохи метро: 1963 год и свобода самовыражения
Во втором выпуске #эпохиметро рассказываем о моде во времена «оттепели», подражания Beatles и покорения космоса.
С 1960-х уровень жизни советских граждан растёт, а вместе с тем появляется потребность в красивой одежде и поиске индивидуальности. К этому времени подрастало поколение «бэби-бум», голос которых игнорировать было невозможно. Именно в 1960-е возникает явление «молодёжной моды».
Власти не только не ограничивали интерес граждан к стильной одежде, но и поддерживали. В крупных городах открываются Дома моделей, появляются журналы мод, а фабрика «Большевичка» провозглашает девиз: «Не отставать от жизни, моды».
Хотя советские модельеры и заимствовали западные фасоны, основными качествами одежды оставалась функциональность и «соответствие с медицинскими нормами и стандартами гигиены». Но никто не отменял ателье и умелых рук портних, которые перешивали «официальную» одежду на свой лад. А идеи для образов черпали из кинофильмов.
Так, для советских женщин становится культовой причёска «Бабетта», а самым модным сочетанием — юбка-карандаш, вязаный кардиган и туфли на высоком каблуке. Мужчины предпочитали белые нейлоновые рубашки, заправленные в брюки-дудочки и уложенные кверху волосы.
В форме дежурных Ленинградского метрополитена тоже произошли изменения. В 1963 году длинное платье с ремешком заменили деловым и строгим костюмом чёрного цвета. Приталенный пиджак и юбка разбавляла белоснежная рубашка с галстуком, вместо петлиц — знаки различия на рукавах. Прошло время и для «военной» фуражки, её заменили на более изящный красный «берет», сшитый из восьми клиньев с кокардой.

Хороших вам выходных и, пожалуйста, не забывайте свои вещи в метро!

Наверняка вы слышали о «призрачной» станции «Дачное», следы существования которой теперь неразличимы. А знаете ли вы про «призрачную» пересадку? В рубрике #просто_о_сложном расскажем, как она появилась.
В проекте «Адмиралтейской» 1970-х годов станция должна была стать пересадочной для зелёной и фиолетовой линий. И даже больше: в перспективе могла появиться «Адмиралтейская-3». Станции объединились бы одним наклонным ходом, и расходились отдельными коридорами для каждой. Позже эти переходы решили сделать прямо из северного торца. Сейчас об  этой идее напоминает специальный задел в торце «Адмиралтейской», в нескольких десятках метров от которого проходят тоннели Невско-Василеостровской линии.
Почему пересадка так и не появилась? С точки зрения удобства она напрашивается: разгрузить узел «Гостиный двор» — «Невский проспект» и «Василеостровскую». Решить эту задачу могла бы сдвоенная односводчатая станция над зелёной линией. Но практически это сделать не так просто: для возведения станции на действующем участке придётся остановить движение на линиях. А это в свою очередь ударит по комфорту и мобильности передвижения пассажиров в метро. Но технологии совершенствуются, и, возможно, совсем скоро «призрачная» пересадка на «Адмиралтейской» станет реальной.
Берегите себя и своих близких — надевайте маску в метро!

В рамках рубрики #метро_в_лицах познакомим вас со скульптором Ястребенецким и его уникальным для метрополитена барельефом.

Григорий Данилович Ястребенецкий стал одним из членов бригады скульпторов самой «революционной» станции – «Площадь Восстания». Как вы помните, станцию украшают барельефы, рассказывающие историю событий 1917-го. Так вот Григорий Данилович стал автором последнего изображения: «Провозглашение Советской власти на II Всероссийском съезде Советов».

Ястребенецкий и Сталин. В центр барельефа художник поместил Ленина, вещающего с трибуны, а вокруг него – сторонников и Сталина. Но как известно, все упоминания Иосифа Виссарионовича после 1961 года исчезли из метро. Кроме этого. По неизвестным причинам барельеф Ястребенецкого – единственное изоражение Сталина в Петербургском метрополитене.

Наследие. Григорий Данилович участвовал в Великой Отечественной и пережил блокаду, а войну закончил в 1945 году под Кенигсбергом. В этом году ему исполнится 98 лет, его работы можно увидеть не только в России, но и в Германии, Великобритании, Швеции и США. Неудивительно, что основной темой творчества стала Великая Отечественная. Он – автор мемориальных комплексов в Гамбурге и Ленинградской области («Орешек»), памятника «Безымянная высота» и сотни изображений художников, артистов, писателей и учёных.

Дорогие читатели, находясь в метро, будьте осторожны – соблюдайте правила безопасности!

Эпохи метро: 1972 год и охота за джинсами
В новом выпуске #эпохиметро мы расскажем, как одевались советские модники 1970-х, насколько короткой могла быть мини-юбка и кто такой фарцовщик.

Если оттепель подарила советскому человеку надежду на светлое будущее, то период правления Брежнева — разочарование и время застоя. Люди продолжали жить в дефиците и бесконечных очередях, стараясь изо всех сил воплотить в жизнь сказку о благополучии советского человека. Одежда стала одним из инструментов.

Моду 1970-х сложно подвести под общий знаменатель. На протяжении десятилетия с запада приходили веяния хиппи, ретро, диско и даже фольклора. При этом отечественные заводы лёгкой промышленности всё ещё следовали идее: советский человек выглядит скромно и просто.

Модников это не останавливало: щелчки швейных машин доносились из каждой квартиры, через знакомых из Югославии привозили замшевые юбки и босоножки на деревянной подошве, расцветала эпоха фарцовщиков — нелегальных продавцов дефицитных товаров.

Мода стала новой идеологией, и каждый стремился выглядеть стильно и ярко. Вот девушки в сапогах-чулках и мини-юбках, длина которых удивила бы даже сейчас. Молодая пара в одинаковых ультра-модных джинсах-клёш, о которых мечтали все. А если на бирке виднеется «Lee» или «Levi's» — их обладатель приравнивается к божеству.

С другой стороны — девушки в длинных цветастых юбках и с распущенными волосами, перевязанными тесьмой посреди лба. Вместе с диско приходит сумасшедший стиль: парни украшают штанины монетами, надевают самые яркие рубашки и завивают волосы на манер афро.

А вот форма дежурной Петербургского метрополитена в сравнении с буйством народной моды практически не меняется. Всё тот же строгий чёрный костюм с юбкой и позолоченные пуговицы. Обновился лишь головной убор: вместо берета — стильное красное кепи с ремешком и кокардой. Но согласитесь, представить дежурную Ленинградского метрополитена им. В. И. Ленина на шпильке, в клёше и очках с жёлтыми стёклами довольно сложно.

Желаем хорошо провести выходные! Планируя поездку на метро, не забывайте брать маску.

Петербургский метрополитен — подземный город, где есть и роскошные дворцы, и современные интерьеры, и красочные мозаики. И даже те, кто бывает здесь каждый день, может найти красивый ракурс или новую деталь, которую хочется запечатлеть. Сегодня в рубрике #просто_о_сложном расскажем: есть ли ограничения на фотосъёмку в метро?
Если вы турист или пассажир, который фотографирует метрополитен для себя, никто не может вам этого запретить. Но в правилах есть исключение: для кино-, видео- и фотосъёмки со вспышкой нужно получить письменное разрешение администрации. Так метрополитен контролирует несанкционированную рекламную съёмку. Ведь метро — не только красивые интерьеры, но и объект стратегической важности. Поэтому в следующий раз можете не сомневаться: частные фотосессии, кадры в соцсети или для друзей в питерской подземке разрешены. Главное — выключить вспышку и не мешать движению пассажиров.
Хорошего вам дня, и, пожалуйста, не забывайте свои вещи в метро!

В рубрике #метро_в_лицах расскажем вам о Александре Владимировиче Жуке — архитекторе, чьё имя значимо не только для нашего метро, но и для города.

Как вы помните, в 1950-е за право проектирования станций боролись лучшие архитекторы. «Владимирскую» добавили в первую очередь в самый последний момент, и в закрытом конкурсе победил проект Васильковских. По их замыслу «Владимирская» выглядела помпезно: белоснежный мрамор, лепнина и портреты князей. Вот только времени на строительство было катастрофически мало, поэтому проект заменили на более простой — его соавтором и стал Жук.

Война и призвание. В 1940 году Александр Владимирович закончил Академию художеств, но тут же был призван на срочную службу. Он командовал батальоном, был серьезно ранен, попал в плен и сумел бежать. В 1944 году архитектор вернулся к своей профессии и посвятил ей полжизни. Под его руководством проектируется Кировский и Выборгский районы. Кроме «Владимирской», его соавторству принадлежат проекты «Чернышевской», «Выборгской» и «Достоевской».

Легенды. Самое знаменитое здание Жука — аэровокзал Пулково (1973), с проектом которого связана одна легенда. В честь получения такого престижного заказа, Александр Владимирович устроил грандиозную вечеринку. А проснувшись с утра, он увидел посреди комнаты перевёрнутый деревянный ящик, на котором стояли кверху дном гранёные стаканы. Представили? А теперь вспомните, как выглядят световые фонари аэропорта.

Уважайте себя и попутчиков: надевайте маску в метро!

Эпохи метро: 1985 год — блеск и нищета
Советские 1980-е знаменуют переход от долгого застоя к перестройке. Изменения ощущались во всех сферах: государстве, общественном строе и отношении к индивидуальности.
После эклектичных 1970-х настаёт время бунта, который блистал пайетками и кислотными леггинсами. Сквозь пионерское детство и комсомольскую юность прорастают идеи о свободе, скромность сменяется дерзостью.
С середины 1980-х возникают "челноки", которые привозят в страну пусть и не очень качественные, но яркие вещи. А на улицах появляются девушки в «варёнках» и с сияющим от косметики лицом. Вспомните, как выглядит героиня фильма «Маленькая Вера» — типичный образ перестройки.
Другая сторона моды 1970-х обращается к новому явлению: женщинам, которые хотят быть элегантными и успешными. Эту задачу решает деловой костюм, в котором нарочито исчезает женственность. Успешная бизнес-леди не нуждается в облегающей юбке — мужские рубашки, платье-карандаш и пиджаки с акцентными плечами.
Власть явно сдала свои позиции,

Загадка: какие механизмы в метро играют в догонялки? И победителей в этой игре нет. Сегодня день рубрики #просто_о_сложном, и мы расскажем: почему поручни и ступени эскалатора двигаются с разной скоростью.
Для начала разберёмся, что из себя представляет эскалатор: лестничное полотно, соединённые шарнирами ступени и мощные тяговые цепи. Главная функция поручней — безопасность. И если движение ступеней контролирует электропривод, то поручни крутятся благодаря отдельному приводному блоку.
То есть поручни и ступени — два обособленных механизма с разной скоростью. Синхронизировать их, во-первых, трудозатратно, а во-вторых, разница в скоростях настолько минимальна, что не причиняет особого дискомфорта. И даже наоборот — держит в тонусе. Ведь после долгого рабочего дня можно и задремать.
Друзья, находясь в метро, не забывайте надевать маску!

Открытие Петербургского метрополитена было событием долгожданным и особо волнительным. О том, кто стал первым начальником метро читайте в нашей рубрике #метро_в_лицах.
Москва. Иван Сергеевич Новиков начинал с должности инженера в Метрострое, а уже в 1938 году (через 6 лет) возглавил Московский метрополитен. Период его службы был непростым: во время войны метро продолжало работать и служило бомбоубежищем. Но даже тогда строительство подземки в Москве не прекращалось. При Новикове запустили 21 станцию и проложили 30 километров путей.
Ленинград. В 1954 году выходит постановление о подготовке ко вводу первой очереди Ленинградского метро. Кандидатуру Новикова почти не обсуждали — специалиста такого уровня на тот момент не было. В 1955 году Иван Сергеевич становится первым начальником Ленинградского метрополитена. Именно он отвечал за подготовку 300 первых машинистов, работу и проверку конструкций, обкатку пробного поезда. При нём открылись Кировско-Выборгская и Московско-Петроградская линии. Должность начальника Петербургского метрополитена Новиков занимал 10 лет.

Друзья, будьте вежливыми и уступайте место тем, кто в этом нуждается.