Путешествие по Калининской линии вместе с автором "Мира метро".

https://youtu.be/dedPZ6S4p1E

​​На сайт добавлен репортаж со строительства станции "Новаторская" Большой Кольцевой линии Московского метрополитена.

При типовой конструкции станция имеет ярко выраженный индивидуальный образ с узнаваемым колористическим решением. Главным её акцентом является подвесной потолок из разноформатных панелей из триплекса с цветной пленкой оранжевого цвета трёх оттенков.

Станция — мелкого заложения, колонная двухпролётная, с одним рядом колонн вдоль продольной оси станции и двумя вестибюлями. Ширина платформы — 12 метров.

Это первая станция московского метро, на которой применили стекло в качестве отделочного материала потолка.​​​​​​​ Оно в полной мере реализует свои оптические свойства: отражение, преломление, цвет, прозрачность, люминесценцию. Параметрическая композиция вызывает ассоциации с образом солнца, огня и энергии новаторства.​​​​​​​

Далее читайте и смотрите на сайте:
https://www.mirmetro.net/moscow/reportings/novatorskaya072021

⚡️Пересадки на наземном общественном транспорте Москвы в течение 90 минут с начала поездки стали бесплатными — Собянин

​​Около старого вестибюля московской станции "Павелецкая", 1976 г. Многие считают что этот вестибюль утрачен, однако на самом деле сейчас он встроен в здание Павелецкого вокзала и его фасад прекрасно сохранился, хотя и незаметен сразу.

«Осторожно, поезд отплывает!»: Ураган Ида добрался до Нью-Йорка и затопил метро

​​Так сейчас выглядит вестибюль "Павелецкая" который встроили в здание вокзала после его реконструкции в 1987 году.

"Станция Пионерская, 1961 год". Рисунок с черно-белого фото. Автор - Александра Сидорина, Хор РХТУ

​​Подземный вестибюль станции метро «Маяковская» во время воздушной тревоги. Москва, 1942 год.

​​Так представляли Москву будущего в далёких 1930-х годах.

Над землёй пролетает поезд электромагнитного метрополитена.

​​На сайт добавлен июльский репортаж со строительства станции "Воронцовская" Большой Кольцевой линии Московского метрополитена.

Первоначально станция носила название "Калужская", позже заменённое на логичное - "Воронцовская", по своему расположению в историческом районе Воронцово, одноимённой усадьбе и Воронцовскому парку. Учёными Российской академии наук несколько раз направлялись предложения назвать станцию "Площадь Академика Келдыша", однако оно было отклонено из-за длины и неудобности произношения. Тем не менее, в августе 2018 года на портале "Активный гражданин", было организовано голосование по выбору названия для станции. Участникам предлагалось на выбор три варианта: "Площадь Академика Келдыша", "Калужская" и "Воронцовская". С большим отрывом победило название "Воронцовская" набрав 58,62% голосов респондентов, тем не менее, в последнее время название станции упоминается снова как "Калужская".

Интерьеры станции "Воронцовская"/"Калужская" сделают похожими на каюту космического корабля. Подвесной 3D-потолок соберут из множества тарелочек из анодированного алюминия под нержавейку, в некоторые будут вставлены светильники, чтобы у пассажиров создавалось ощущение непрерывного движения – это будет своего рода поток, напоминающий Млечный Путь.

Подробнее читайте на сайте:
https://www.mirmetro.net/moscow/reportings/vorontsovskaya072021

Если взглянуть на схему Алма-Атинского метрополитена, становится понятно, откуда в Москве столько гостей из ближнего зарубежья.

​​В этот день в 2002 году в Нижнем Новгороде была открыта 13-я станция "Буревестник".

Впервые в истории отечественного метростроения название станции на стенах сделано наклейками.

История этой станции «Буревестник» довольно интересная, поскольку её не было в первоначальном проекте Сормовской линии. А задумали станцию в начале 90-х, когда тогдашний начальник строящегося метрополитена мыслил, что если разделить линию на очень мелкие участки и обещать поочередно их скорую сдачу в эксплуатацию, то под это деньги будут давать вернее, чем под один большой радиус с неопределенным сроком пуска.

Вот потому и дали институту «Нижегородметропроект» задание «врисовать» в уже запланированную линию от Московского вокзала в Сормово еще одну станцию.

​​В этот день в 2005 году была открыта 171-я станция Московского метро - "Деловой центр" (с 2008 года - "Выставочная"). Оформление станции выполнено в стиле хай-тек, с использованием элементов из стекла и нержавеющей стали.

Знаете ли вы, с 2015 года на втором ярусе станции работает Центр профориентации метрополитена, на площади около 800 квадратных метров собрана экспозиция из собрания Народного музея Московского метрополитена, посвящённая прошлому, настоящему и будущему Московского метрополитена, а также основным профессиям.

В Центре профориентации организуются увлекательные интерактивные экскурсии по истории и устройству Московского метрополитена. Каждый желающий может попробовать себя в роли машиниста метро за настоящим тренажёром.

Уникальные экспонаты позволят погрузиться в атмосферу московского метро, увидеть то, что в обычной ситуации недоступно пассажиру. Коллекция исторической униформы (в которой может сфотографироваться любой желающий!), а также исторические артефакты, перенесут ребят в далёкое прошлое.

Часы работы: с 10:00 до 18:00 ежедневно.
Вход свободный!

​​Пять лет назад, в Москве было открыто пассажирское движение по Московскому Центральному кольцу (МЦК), которому присвоили номер 14 линии метрополитена.
За эти годы оно перевезло более 600 миллионов пассажиров.

На МЦК открыта 31 станция. Сейчас можно сделать 30 пересадок на метро и на пригородные электрички. Перейти бесплатно с метро на кольцо и наоборот можно в течение 90 минут. На это уходит не больше 10 минут.

Малое кольцо МЖД, на котором организовано движение электропоездов МЦК, имеет длину 54 км, располагается вблизи исторической центральной части города, окружая Садовое кольцо на расстоянии от 2,5 до 9 км, на западе, юго-западе и юго-востоке вплотную приближается к Третьему транспортному кольцу и проходит вдоль трассы последнего.

Самые короткие и комфортные пересадки не требуют выхода на улицу — это переходы в теплых контурах со станций метро «Международная», «Ленинский проспект», «Черкизовская», «Владыкино», «Кутузовская», «Шелепиха» и «Нижегородская».

По кольцу ходят скоростные электропоезда «Ласточка» повышенной комфортности. Их максимальная скорость — 160 километров в час, по МЦК они ездят со средней скоростью 50 километров в час.

Как Московская окружная железная дорога магистраль была открыта в 1908 году, до 1934 года по ней осуществлялись пассажирские и грузовые перевозки, затем — только грузовые и технического характера. После реконструкции два главных пути магистрали используются преимущественно для пассажирского движения. Для грузовых перевозок и технологического движения используется новый, построенный на части линии (37 км) третий главный путь.

​​В этот день в 1938 году в Москве открылась третья линия метро (вторая по нумерации) - Горьковско-Замоскворецкая, с 1990 года - просто Замоскворецкая.

Первый участок был пущен в 1938 году от станции «Сокол» до «Площади Свердлова» (ныне «Театральная»). Линия разгрузила Ленинградский проспект и улицу Горького (ныне Тверская), соединив также Московский аэровокзал и Белорусский вокзал. Особенность первых станций — архитектурные решения в стиле ар-деко, прообраз будущих элементов сталинского ампира послевоенных станций. Участок включал в себя знаменитую «Маяковскую», которая признана одним из лучших не только архитектурных, но и инженерных достижений в подземном строительстве.

Сегодня почти вся линия находится под землёй, за исключением станции «Технопарк» и прилегающих к ней перегонов, где линия выходит на поверхность и по Нагатинскому мосту пересекает реку Москву. Протяжённость линии 42,8 км и 24 станции (третья по длине линия в Московском метрополитене).

​​Московская станция "Сокол" открытая в этот день в 1938 году. Это - колонная двухсводчатая мелкого заложения. У станции две платформы, разделенные рядом массивных колонн, расширяющихся кверху. Такая конструктивная особенность получилась вынужденно. Ширина платформы была запроектирована очень узкой, поэтому строить близко друг к другу два ряда колонн было нецелесообразно. В данной ситуации самым оптимальным был бы вариант без колонн, но из-за особенностей грунта и перспективной застройки местности авторы выбрали двухсводчатую конструкцию.

​​Станция "Пахтакор" Ташкентского метро. Открыта в 1977 году.

​​Лондонское метро. Начало ХХ века.

​​Многих пассажиров, а особенно гостей Москвы, удивляет, что Арбатско-Покровская и Филевская линии дублируют друг друга. Дело в том, что сначала был построен радиус мелкого заложения. От "Площади Революции" поезда шли к "Александровскому Саду", после "Арбатской" и "Смоленской" пересекали Москву-реку по метромосту и прибывали на "Киевскую".

Однако во время войны тоннель пробила бомба. Сталин велел прорыть радиус глубокого заложения. В 1953 году был открыт новый участок. Теперь от "Площади Революции" поезда следовали к новым "Арбатской" и "Смоленской", пересекали реку по тоннелю и приходили на новую, глубокую, "Киевскую". Старый участок был закрыт, и здесь устроили склад для сломанных вагонов. Но в 1958-м начали строить наземную линию в сторону Филей, и вот тогда пригодился участок от "Александровского Сада" до "Киевской". С тех пор линии дублируют друг друга, путая приезжих.