За 2019 год на дорогах Осло (население 673 тыс.человек) не погиб ни один велосипедист, пешеход или ребёнок. Желаем, чтобы в наступившем году как можно больше городов России смогли похвастаться тем же!

В Монреале (население около 1,8 млн) за прошлый год ни один велосипедист не погиб в ДТП. При этом количество ежедневных поездок на велосипедах в центре города достигает 15%, а в целом по городу превышает 3%.

К 2022 году количество велосипедов в больших городах удвоится. Об этом говорится в отчёте консалтинговой компании Deloitte. Эксперты считают, что велосипеды спасут мегаполисы от загрязнения и пробок, а людей — от проблем со здоровьем.

Продлили приём заявок на выступление на V Международном велоконгрессе в Москве до 25 января. Если не успели до нового года, сейчас самое время!

Велоконгресс — это платформа для коммуникации всех сторон, заинтересованных в развитии велосипедного транспорта и создании удобных и безопасных условий для его использования в России. Велоконгресс проводится ежегодно с 2016 года и ежегодно собирает представителей более 25 стран мира.

Пятый велоконгресс состоится 1-4 апреля, регистрацию слушателей откроем в феврале.

Утро на одной из велодорожек Монреаля. У них просто климат другой. Сегодня, например, -15°C.

Приглашаем производителей велосипедов и организации, проектирующие велосипедную инфраструктуру, а также другие заинтересованные организации принять участие в выставке пятого Международного велоконгресса в Москве.

Участие в велоконгрессе даст возможность представить свой бренд профессиональному сообществу, работающему над популяризацией велосипедов в качестве повседневного транспорт и созданием удобных для жизни городов, а также наладить международные бизнес-контакты.

V Международный велоконгресс в Москве пройдёт в начале апреля. Чтобы не пропустить открытие регистрации слушателей и другие подробности, подпишитесь на новости. Это займёт всего пару минут.

Вместе с велоактивистами и муниципальными депутатами ЗАО Москвы начали сбор подписей в поддержку концепции строительства велосипедной инфраструктуры в округе. Концепция развития выложена на сайте «ЗА!ВЕЛО» и в феврале будет отправлена в мэрию.

Концепция включает строительство 88 км велодорожек, установку 72 станций велопроката и 130 крытых парковок в пяти районах: Крылатское, Филевский парк, Можайский, Кунцево и Фили-Давыдково. Цель — сделать движение на велосипеде удобным и безопасным, а также решить несколько важных социальных задач. Помимо очевидных (физическая активность и здоровье людей, снижение вредных выбросов и т.д.) это, например, проблема транспортной доступности в округе. В ЗАО идёт массовое жилищное строительство, значительная часть новых домов находится на расстоянии более 10 минут пешком от ближайших остановок общественного транспорта. Велосипед мог бы стать удобным транспортом «последней мили».

Узнать подробнее — zavelo.org
Подписать петицию — podpishi.org/zavelo

Ровно через месяц, 14 февраля состоится всемирная зимняя акция «На работу на велосипеде». Регистрация на сайте уже открыта (на английском) — winterbiketoworkday.org

Некоторое время назад ко мне обратились студенты МГУ, попросили помочь с велоинфраструктурой на территории: ездить на велосипеде между корпусами и общежитием было бы удобно, но сейчас территория МГУ совершенно для этого не приспособлена.

В общем, вот ещё одна чудесная переписка из серии:
— Дептранс, сделайте хорошо!
— Нет.

https://besedina.moscow/post/velodorozhki-ne-ne-slyshali.html

В Санкт-Петербурге рассмотрят вопрос демонтажа велополосы на Фонтанке ради создания парковочных мест для автомобилей. Если это случится, это будет величайшим позором для города, который мог бы быть удобным и красивым, но задыхается от автомобилей. Петербургу стоило бы посмотреть на опыт своих северных соседей (Осло, Стокгольм, Хельсинки) и перестать превращаться в автомобильное гетто.

«Велополосы на Фонтанке стали прорывом, когда они появились по инициативе жителей-участников проекта “Твой Бюджет”. До этого город не решался делать велоинфраструктуру в центре города, чиновники публично заявляли, что это невозможно. Уже после этого появились новые полосы на Петроградке и продолжение на Фонтанке. Поначалу с велополосами были большие проблемы, так как водители их не замечали, а ГИБДД закрывало глаза на нарушения. Сейчас ситуация уже в основном стабилизировалась, за исключением отдельных проблемных мест. Водители привыкли к тому, что часть дороги предназначена для двухколёсного транспорта, и даже нарушители научились парковаться так, чтобы не мешать велосипедистам» — Город в движении.

До окончания приёма заявок на выступление на пятом Международном велоконгрессе осталось меньше недели. Если вы планировали подать заявку, но не успели, поторопитесь 😉

Чтобы коммуникация участников была более продуктивной, секции велоконгресса пройдут в различных форматах: панельные дискуссии; круглые столы; мобильные воркшопы; презентации в формате Pecha Kucha и другие.

Создание велосипедной улицы в небольшом городе в Нидерландах. Для автомобилей место есть, но его немного, а скорость ограничена 30 км/ч.

На транспортном портале правительства Москвы запустили новый опрос. Судя по всему, это часть проекта по разработке новой транспортной стратегии, которой занимается агенство McKinsey. Не пожалейте десяти минут, там довольно много вопросов про велосипеды, важно показать, что мы есть. https://i.transport.mos.ru/moscow-opros

В нашем городе нет никаких понятных механизмов, которые позволяют людям легально и быстро поставить во дворе свою велопарковку. Зато снести чужую можно легко и просто. Именно так и вышло в одном в районе Доргомилово, где местный Жилищник доблестно разгромил злодейский самострой в виде навеса для хранения велосипедов и детских игрушек.  https://velonation.bike/2020/01/23/dorogomilovo/