Сегодня мэры и губернаторы российских городов пытаются пиариться и закупают электробусы, совершенно не понимая, как те работают. Электробусы — это новый вид транспорта, у которого есть свои плюсы и минусы и все с ними не так просто.

Давайте разберемся, что же такое электробус, какие у него возможности, проблемы и ограничения: gre4ark.livejournal.com/754707.html

Хорошая новость от Минстроя. Там готовят поправки в строительные нормы и правила, которые позволят ремонтировать и реконструировать трамвайные пути с нестандартной шириной: пути с колеей в 1000 мм (узкоколейка) и 1435 мм (европейская колея). Сейчас такой возможности нет, наши госты и строительные правила «знают» лишь отечественную колею 1524 мм.

В Евпатории, Калининграде и Пятигорске исторически уложены узкоколейные линии, всего около 78 километров, а в Ростове-на-Дону — 60 километров с европейской колеёй.

Если все получится, то возможно будет сохранить и потом развивать исторические трамвайные пути. Это крайне важно, отказываться от трамвайных систем нельзя. О проблеме с трамваем в Калининграде, например, я уже писал в прошлом году: gre4ark.livejournal.com/695297.html

В Петербурге кто-то заменил «Здесь могла бы быть ваша реклама» на «Здесь могло быть ваше дерево». Еще и со строчками стихотворений!

Идея пришла к автору после событий на Аптекарской набережной, где вырубили деревья специально ради размещения рекламы.

Кажется, что таких баннеров в российских городах должно быть очень и очень много.

​​В Москве начался массовый ремонт трамвайных путей. Вроде бы хорошо? А вот и нет!

Плановый ремонт делают летом, когда у школьников и студентов каникулы, а многие работники в отпусках — нагрузка на транспорт в это время минимальна. Прошу не путать плановый и экстренные ремонты — это разные вещи, в Москве сейчас именно первое.

Чтобы успеть сделать хоть что-то до зимы и снега решили закрыть сразу все линии, в итоге остался работать один маршрут трамвая. Для компенсации экстренно надёргали автобусов и водителей со всей Москвы — ремонт в одном районе ударил по пассажирам всего города. В то же время водители трамваев сидят без работы и денег.

Накосячил кто-то один, а страдают все вокруг — офигенно! А ведь когда-то даже в Москве умели делать ремонты без закрытия движения: трамваи пускали по временным путям вдоль закрытого участка или реверсивно по одному пути, но про эти высокоразвитые приёмы давно забыли.

И ладно бы после это случилось ради чего-то хорошего, но нет: после ремонта качество путей, как правило, такое же или хуже, чем было до.

В Делфте пятый день подряд идут дожди, но велосипедные дорожки все еще заполнены.

«Единственное интересное число для велосипедистов — это минуты времени в пути, а не миллиметры осадков».

Оказывается, что если сделать поездку на велосипеде самым удобным вариантом, то люди будут делать это и в солнце, и в дождь. Как говорят голландцы «не сахарный, не растаю».

Два факта про Рыбинск:

Здесь приняли дизайн-код, поэтому все вывески имитируют дореволюционные. Выглядит прикольно, но пластиковые двери с окнами портят вау-эффект.

Ещё тут был найден бар с котиком: ложится такой котик на тебя, засыпает, и всё! Приходится пить, пока он не встанет! Очень коварно и эффективно!

Британская архитектурная студия Zaha Hadid Architects представила свой дизайн извилистого (да-да) стеклянного 36-этажного небоскрёба, который будет построен в самом дорогом квартале в Гонконге.

Небоскрёб заменит многоэтажную автостоянку: здание со стеклянным фасадом будет иметь два набора открытых балконов, заполненных деревьями. Прямо под верхним балконом высадят большой сад. Небоскрёб будет соединен с городской сетью пешеходных дорожек, а под зданием расположат дворы и сады.

По заявлению студии, вид здания была основана на форме бутона растения Баухиния, которое ранее выращивалось рядом с этим участком и является цветком в центре флага города.

Как вам?

Первая фотография — новая улица в Осло. Здесь приятная застройка, широкие тротуары, 4 ряда деревьев, велополосы, выделенка для автобусов и прекрасные трамваи. Красота!

Вторая фотография — Красраб в Красноярске. Застройка и ширина улицы примерно похожи, даже трамвай есть. На этом схожесть кончается и начинается царство асфальта.

Комплексная велоинфраструктура становится  частью транспортной инфраструктуры Южно-Сахалинска.  Велосипедисты начинают активно и правильно пользоваться велопереездами, что создает основу для организованного безопасного и упорядоченного движения

На МЦК начали показывать расписание ближайших электричек на пересадках. Пока тестово.

Вот это очень круто, давно пора! Аналогично нужно сделать в трамвая и автобусах, чтобы ещё на подъезде к станции люди понимали, успеют они на электричку или нет.