Яма теперь за забором, прямо сейчас его монтируют. Открытое пространство стало закрытым, хотя могли сделать куда хуже.

Особенно круто будет после ежегодной покраски в серый — мыть подобное ГБУ АД не умеет. Ну и замена стёкол будет космической по цене, скорее всего на это забьют.

Отдельно отмечу полную закрытость инициативы: не было никаких обсуждений и публичности принятия решений.

Если вы вдруг не знаете, как московские коммунальщики чистят окна и стёкла — пример за углом от площади.

РЖД в своём стиле, теперь на очереди Иркутск.

Фото 1-2 — исторический вокзал и пристройка 1964 года.

Фото 3-4 — проект нового здания для дальних поездов на месте пристройки и надземный переход. Вместо архитектуры — евроремонт. Само собой, с лестницей перед входом в здание — пассажир же должен страдать!

​​В Латвии хотят снизить разрешённую скорость в городах до 30 км/ч. В целом, это довольно разумно.

Это именно скорость по умолчанию, то есть на объездных дорогах или больших улицах знаками можно повышать лимит. Пробок больше стать не должно, да и вряд ли это увеличит время поездок — в дневное время трафик обычно и так двигается в среднем 20-30 км/ч по улицам из-за перекрёстков.

Зато безопасность должна повыситься, ведь гонять по ночам или от светофора к светофору станет дороже. На 30 км/ч даже если водитель не заметит велосипедиста или выходящего ребёнка, то все скорее отделаются испугом, а не вызовом скорой и полиции.

От подобной меры у ряда водителей может люто бомбануть, но в последние годы многие города вводят 30 км/ч на улицах — я про это рассказывал аж в 2016 году. Есть города, где езда выше 30 км/ч вовсе запрещена, например, Бильбао — там после ввода ограничений стало на 20% больше велосипедистов, общий уровень аварийности снизился на 15–30%, а тяжесть последствий упала до 50%.

У нас же подобное предлагали лишь в Петербурге, да и там локально в качестве эксперимента.

Нет времени объяснять, срочно киньте 100 рублей урюпинцам на арт-туалет!

planeta.ru/campaigns/artwc

День-два и периметр доделают

Городская клиническая больница №23 им. И.В. Давыдовского в Москве на Яузской улице.

Интересная реконструкция типового 6-этажного блочного больничного здания серии 2МГ-05-5 в Москвы, построенного в 1972 году.

Архитекторы бюро SPEECH предложили в рамках благотворительного проекта и бесплатно разработали для больницы проект реконструкции фасадов, основанный на идее, реализованной Сергеем Чобаном 10-15 лет назад в Петербурге, в бизнес-центрах «Лангензипен», «Бенуа» и «Временах года», – стеклянные кассеты с фотографиями исторического декора, нанесенными на стекло с внутренней стороны кассеты. В итоге получились мотивы соседних исторических корпусов.

Подробности тут: https://archi.ru/russia/87495/lvy-na-stekle

Казахи удивляются дорогим и бесполезным знакам в Усть-Каменогорске за 90 000 ₽ (фото 1). Но как же им далеко до нас!

В России многоуважаемые составители гостов от росдорнии и мвд ещё несколько лет назад обязали на каждой зебре через 2 и более полосы в одну сторону хреначить выносную консоль за 100 000 ₽ (фото 2). Не светофор, подсветку или островок безопасности — просто ещё один знак на дорогущей консоли.

Забавно, что чем меньше стоит жизнь человека в стране, тем больше там любят тратить бюджеты на дорогие и бесполезные хотелки.

Пока у нас сливают миллиарды на подземные переходы и превращение зебр в новогодние ёлки, в Швеции и Нидерландах просто строят островки безопасности, сужают полосы, прокладывают велодорожки, строят круги на небольших улицах и иными простыми шагами делают улицы безопасными.

В этом году в центре Дербента сделали пешеходную улицу. И сделали её хорошо! Особенно меня порадовали перекрёстки.

Все проезды подняты до уровня тротуара с сохранением мощения — водители гарантированно притормозят перед таким переходом, приоритет тут очевиден. К тому же здесь никогда не будет луж, спасибо физике.

Отдельно приятно удивила подсветка: подвесные лампочки выделают перекрёстки для пешеходов вдоль улицы, а водители гарантированно увидят подходящих пешеходов. Получилось не просто безопасно, свет стал частью навигации на улице.

А если я больше люблю классическую одежду?

Надо сказать, что предложение не ново — в Лондоне ещё в 1927 это обсмеивали. Англичане как-то справились без такого.