Мы живем в сложное и опасное время. Даже вокруг знаков приходиться ставить заборы для безопасности.

В Ярославле в этом году 10 км такого добра возвели.

Объект на снимке — доказательство, что можно делать пространство города красивым и современным, не ломая при этом старого и важного. Во дворах между жд-путями и Каланчевской улицей благоустроили дорожки, газоны и тд, а вместе с этим — вот так модернизовали чью-то старую голубятню.

Рукалицо. Crossrail — не метро, это линия городской электрички, которая свяжет агломерацию Лондона через исторический центр. Общее с метро — прохождение под землёй, но диаметр, станции и всё прочее совершенно иное.

Ирония со стороны дептранса смотрится нелепо, ведь приоритет Москвы сегодня — строить километры метро в поле под новые районы, забивая на текущие проблемы. Километраж системы растёт, цена содержания тоже, но вот заметного прироста пассажиропотока всей системы метро не видно.

Центральный же участок жёлтой линии метро в Москве год за годом откладывают — строить под историческим центром не хотят и боятся. Про железнодорожные туннели у нас даже не мечтают, хотя давно пора соединить Ярославское и Павелецкое направления электричек со станцией где-нибудь на Чистых прудах.

В общем, Crossrail — дорогой и сложный проект с инженерной и политической точек зрения. Такие вещи не делают быстро — это нормально. Кроме того, стройка вызывает протесты жителей, а проекты нужно согласовывать с муниципалитетами внутри Лондона. У Москвы просто нет соразмерных по сложности и стоимости проектов для сравнения.

В Лондоне снова перенесли сроки открытия центрального участка метро — теперь пассажиры поедут на нем только в 2022 году. Причина в застройщике. На прошлой неделе компания Сrossrail Ltd заявила, что близка к банкротству и не завершит работы без дополнительных субсидий. Более того, само строительство выросло в цене и теперь составляет 19 млрд фунтов (1936 млрд рублей). В Москве такую ситуацию невозможно представить.

Для нас развитие метро — один из приоритетов, которые определил мэр города. Новые станции и участки в столице открываются в срок, а город становится ближе и доступнее для жителей всех его районов.

​​Как сделать жилой проект не только прибыльным, но и комфортным для людей?

Смотрите проект #GMKTalks 8 октября: обсудим инновации в продукте: ландшафтный дизайн, архитектурные решения, IT и «умный дом» — в общем, всё, что помогает сформировать жилому проекту добавленную стоимость, дополнительную ценность для клиента и комфортную среду в городе.

Топ-менеджмент девелоперских компаний поделится своей практикой, а эксперты расскажут о трендах.

Регистрируйтесь на онлайн-участие на сайте: bit.ly/3ljwbJ1

#спонсорскийматериал

Канадский урбанист Брент Тодериан пишет, что каждый доллар, вложенный в деревья на улицах в Торонто, обеспечивает рентабельность инвестиций в размере от 1,35 до 3 долларов. И это еще может быть консервативной оценкой.

По словам ландшафтного архитектора Майкла Ормстона-Холлоуэя, за 50 лет одно дерево на улицах Торонто сэкономит около 162 000 долларов в виде затрат на общественную инфраструктуру.

Деревья на улицах и городской лес Торонто общей стоимостью около 7 миллиардов долларов ежегодно приносят жителям более 80 миллионов долларов экологических выгод и экономии средств. Для средней семьи это экономия около 125 долларов в год.

Вот действительно: деревья экономят деньги.

Смотрите, какую полезную и классную штуку сделали в Таллине!

Вдоль нескольких велосипедных дорожек и троп здоровья установили бесплатные станции для самостоятельного ремонта велосипедов. Там можно накачать колёса, подтянуть седло или тормоза с помощью различных ключей. В будущем такие станции появятся по всей Эстонии.

В России подобное изредка встречается, например, в Альметьевске такие стоят на улицах, а в Петербурге такая станция есть на набережной Карповки. В Москве же есть несколько сотен станций велопроката, но ни одной станции ремонта.

Тут мэр Череповца объявил о разработке дизайн-кода города — и это очень хорошая новость. Как на своей странице пишет мэр, в городе создается проектная группа, которая займется разработкой дизайн-кода городской среды и стандартами благоустройства.

Главное, чтобы вся эта работа мэрии не была имитацией, ведь дизайн-код это очень действенный инструмент управления городом. О том, как он работает, я рассказывал в своем недавнем ролике: youtube.com/watch?v=ErZEV1pHGnQ

Источник: vk.com/wall569689032_101095vk.com/wall569689032_101095

Похоже, что в Самаре у сотрудников ЖКХ цвет настроения синий — иначе как объяснить, что люки окрашены именно в такой цвет?

Вместо имитации бурной деятельности лучше бы сделали хороший дизайн для всех люков в городе.

Спустя десятилетия после воссоединения Германии неравенство двух частей Берлина все ещё бросается в глаза.

Это стало заметно в 2013 году, когда с МКС была сделана эта фотография. Восточная часть города более жёлтого цвета из-за натриевых ламп, а в западной части применяются ртутные и люминесцентные лампы, которые производят более белый цвет.

Постепенно город переходит на полное и стандартизированное оснащение светодиодными лампами, но однородным освещение в городе должно стать только к 2050 году.