Требуется.
В базе данных БД БП есть акт проверки комиссией из Госкорпорации. И указано замечание на отсутствие разрешения на данный режим работы.

Юрики для уличных должны регистрировать

Ну а зачем Вы людей в заблуждение вводите?

С АРП несколько проще. Его работоспособность можно проверить по нажатии рст в эфир, по заранее известному азимуту передатчика. Если и этого на АДУ и у диспетчера на выносе или КСА УВД не будет, тогда он и не работает получается.

Ну это понятно, вы написали про аду, я вам ответил

В исходном сообщении была речь просто про wifi. А он может и в помещении стоять.

Извините был немного занят, я про тоже голову включить и на кса посмотреть и на индикаторе посмотреть....всё это вы сказали правильно, я про то что верить 100% аду не стоит)))

Те, кто думает что рмс может завести самолет в лес практически невозможно. Теоретически , если настроить очень очень криво аварийные пороги, то возможно, но при этом надо чтобы пилоты тоже были упороты)) Также не надо недооценивать бортовое оборудование. я не разу не слышал про катастрофы из-за рмс

Ложная глиссада, такое бывает, но про катастрофы из-за этого я не слышал

Авиационное проишествие это всегда совокупность факторов.

Катастрофа Boeing 747-412F турецкой авиакомпании в районе а/п Бишкек (Манас) (борт TC-MCL), 16 января 2017 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика
http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2852

Захват ложной глиссады

Причиной катастрофы самолета явилось отсутствие контроля со стороны экипажа за положением самолета относительно глиссады при выполнении автоматического захода на посадку ночью, в метеоусловиях, соответствующих CAT II ИКАО, и, как следствие, непринятие своевременных мер по уходу на второй круг при значительных отклонениях от установленной схемы захода, что привело к столкновению с землей в управляемом полете (CFIT) на удалении около 930 м за выходным торцом активной ВПП.

Причиной не указанно захват ложной

Там и написано, профукал точку входа......

Не принял своевременно меры по уходу на 2 круг

Я привел пример как ложная глиссада может влиять на исход полета. Здесь экипаж в сложняке её вовремя не распознал. КВС всегда и за все в ответе, как и сменный.

Это так же как я и описывал, по паспорту точка входа в 9 км.....а борт говорит, не стабильная работа грм на удалении 12 км.....замечание....отписка....точка входа в 9км борт жалуется на 12 км....открывай квс и читай)

Сменный в ответе что квс просрал точку входа, сменный в ответе что он не ушел на 2 круг, сменный в ответе что диспетчера не предлагают альтернативные способы захода еа посадку?

Причем сменный присутствует на инструктаже и докладывает о работоспособности средст, и о замечаниях и о работах которые будут проводиться, если диспетчер забыл сказать, или квс профукал, нечего на сменного наговаривать

Причем сменный по должной инструкции обо всех изменения в работе средств РТОП и АЭС ОБЯЗАН доложить РП, если он этого не сделал, вот тогда сменный накосячил.....