Если маяк в этот момент работает, пилот об отказе ТУ-ТС само собой не знает и продолжает заход.

я просто читаю и удивляюсь, что многие не понимают серьёзность того, что возлагая на себя "ответственность" потом будете перед прокурором плакаться, я не я и всё в этом роде. Для них Вы будете по умолчанию виновны, а доказать будет очень просто, если в записи скажите, что всё хорошо. Ещё раз повторю, у вас есть инструкции, в которых прописаны ваши действия. Знаете ли вы их или нет это уже ваша проблема, а прикрывать своё незнание словом "ответственность", ну такое себе. Это не лотерея. Понятное дело, что этих инструкций туча. Но есть же например наиболее важные, например электроснабжению, по ЛПД и авиационной электросвязи, по системе посадки на случай аварии. Я вроде однозначно пытаюсь мысль донести, а многие подменяют понятия и передёргивают.

Уже же определились вроде?)  с утра пораньше, опять начинаете.

Я с Вами полностью согласен, опять же, повторюсь, сколько людей, столько и мнений....повторюсь, ситуация была, я предложил решение, сслылаясь на то, как я сообщу рп, как преподнесёт  рп, и как проведёт себя пилот в данной ситуации индивидуально....хочу сделать все таки итог.....резерв каналов связи делайте, делайте ТО, пожарную сигнализацию.....и тд и тп

Кто нибудь с навигации скажите этим людям что при отклонении от заданных эталонных параметров глиссада и курсовки уходят в аварию он просто не излучает. 😫

Ну так скажите нормально, не кто нибудь, а Вы. я же адекватно задал вопрос. У меня нет сп, поэтому я могу этого не знать.

Никогда нельзя брать на себя ответственность, если ты не уверен на 100% в работоспособности средства. А уверенность эта обеспечивается АДУ и выносными панелями. Если нет связи с объектом, или на объекте нет в данный момент ИТП для контроля обстановки, то сменному ЭРТОС нужно сообщить об отказе средства РП. Лучше потерять премию (которой в этом году врядли будет), чем общаться с прокуратурой и сесть.

Я привёл пример с АРП, на АДУ все 100% работает, он не работает....вы что доложете рп, арп в работе?))))

На 100% уверены......да я на 50% не уверен что оборудование нормально работает...какие 100%))))

Глиссада может отклоняться, но в пределах допуска, который устанавливается при лётной проверке, если РГМ уйдет из допуска будет переключение на резерв, если картина повторяется то  авария

Воооот

+

У нас так DVOR2скакал.....прыг прыг....авария....

Там два резерва не зависимых друг от друга с тремя независимыми источниками питания. у вас ту тс! И борт на посадке 4 км.

Все у нас этот сказал тот сказал, а когда реальная ситуация настанет будете листать инструкцию. Лучше имейте понятие о работе разберитесь в структуре работы каждого элемента. 🙏🏻

Я все!  эту тему закрыл!

У нас на СП-200 помимо линии на АДУ есть линия для КПУ, при выходе из строя линии АДУ можно проконтролировать состояние маяка по линии КПУ, также для курсового маяка есть прибор контроля дальнего поля

Так причем тут листать инструкцию) что вы к ней привязались. У вас в должностной сказано знать и руководствоваться, а не читать или листать. То что Вы знаете как работает сп, не поможет вам если накроется ту тс в момент когда борт на прямой посадочной. Так как это знание не даст вам понять, работает сп или нет. А вот инструкция даст руководство к действию, что и как докладывать с минимальными последствиям или вообще без них

Круто....надо азимуту сказать)

У нас платан по четырем линиям работает, 2 наземных медных, одна беспроводная на ритале