А вот и реализация концепции MaaS (Mobility as a Service) подъехала, посему новый тег #MaaS

В Берлине презентовали единое мобильное приложения для всех транспортных услуг. Официальный запуск летом.
https://www.fastcompany.com/90308234/in-berlin-theres-now-one-app-to-access-every-mode-of-transportation

#велосипедизация

Помимо использования аргумента с «вечной зимой», администрации городов и проектировщики часто воспринимают велосипед не как составляющую транспортной системы, а как досуговый тренажёр. Велоинфраструктура если и развивается, то обычно в парках и на набережных. А отважные пионеры велотранспорта, несмотря на несовершенство инфраструктуры, продвигающие свой способ перемещения по городу, рассматриваются как наивные модники, не понимающие ценность большого дорогого автомобиля.

Российские города пока не могут развить такую велотранспортную систему, как в Альметьевске: доминирует логика профильных ведомств, когда здоровьем народонаселения в городе занимается министерство здравоохранения, транспортом — департамент транспорта, а велосипед проходит по линии молодёжной политики, физкультуры и спорта. Такой управленческой системой очень удобно управлять, но, успешно решая бюрократические задачи, она с трудом справляется с городской повесткой, которая всегда оказывается более многомерной, чем имеющиеся в арсенале профильных чиновников формуляры.   #велотранспорт #visionzero #городскиестратегии https://homosedens.detralex.ru/bicycle/?fbclid=IwAR3qTipRbq9YfsPmZVkzHbE-Y7dx9lHjqkQjtUluYMotx_mcyBnsY42pZB8

Стокгольмский велоактивист выкладывает видео с, казалось бы, самыми обычными ситуациями на дороге. Но объясняет, как опасно порой себя ведут водители, не задумываясь об этом. Например, водитель подъехал к велосипедисту слишком близко и обогнал, не перестроившись в другой ряд. Да, в Стокгольме на это обращают внимание (что будет, если велосипедист упадет?). А у нас? У нас хорошо если водитель вообще заметил велосипедиста... #безопасность #велосипедизация  #активизм

Печальная цифра
#безопасность

В 2018 году в ДТП погибли 18214 человек

Трех точек мало для полноценной оценки тренда, но факт что быстрого, усточивого падения количества жертв среди пешеходов не наблюдается. Значит, принимаемые в этом направлении меры не особо эффективны, или их потенциальный эффект уже исчеран. А общая аварийность может падать в том числе за счет повышения безопасности автомобилей и частичного снижения скоростей из-за увеличивающихся заторов. Для качественного анализа динамики ДТП нужно сравнить данные о них с другими данными (по скоростям, по автопарку) и определить корреляции - это позволит выявить факторы, влияющие на снижение. #безопасность

Цифра погибших в ДТП по стране в целом продолжает медленно (слишком медленно!) падать. Однако если смотреть данные по погибшим пешеходам в Москве и Питере то видно, что падение прекратилось, происходят флуктуации на уровне статпогрешности.

Наведение порядка на дорогах после хаоса 2000-х дало тот результат, который могло дать (в стране в целом ещё не до конца, а в Москве и Питере - ужё всё). Далее  ГИБДДшно-заборные методы не работают и работать не будут. Если мы хотим дальнейшего снижения смертности, надо в корне пересматривать подход к обеспечению безопасности движения: от методов, основанных на разделении транспортных и пешеходных потоков (которые в городе не работают) переходить к методам по успокоению движения и улучшению видимости.

В 2017 погибло 19088.

Если рассмотреть по пешеходам:
2017 - погибло 5777, ранено 49869
2018 - погибло 5299, ранено 47144

По Санкт-Петербургу:
2016 - погибло всего 239, погибло пешеходов 125, ранено пешеходов 2391
2017 - погибло всего 263,погибло пешеходов 126, ранено пешеходов 2376
2018 - погибло всего 232, погибло пешеходов 117, ранено пешеходов 2338

#безопасность

Год назад мы с Марией Быстровой были в экспедиции в Беларуси и изучали как там работают со снижением смертности в ДТП. Мы брали интервью у ГАИ, общественников, активистов, чиновников, исследователей. По материалам этого исследования журналист из Белгорода Игорь Ермоленко сделал отличную статью для блога "Городских проектов Ильи Варламова и Максима Каца". Из этой статьи можно узнать как беларусы принесли в свои города идеи Vision Zero и каких потрясающих успехов в снижении смертности в ДТП они достигли. А, стало быть, ничего не мешает и нам, союзному государству, сделать так же в своих городах.

https://city4people.ru/post/blog_674.html

#гражданскаяинженерия #visionzero #зироизмкакобразжизни

😱 Кажется, это уже не просто "верующие в пропускную способность", это фанатики, служители культа Дорожного Движения (на автомобилях), всячески демонстрирующие и навязывающие свою религию, основанную на постулатах вроде "Город должен ехать", "Пересечения потоков - от лукавого", "Правильные люди должны вести себя в соответствии со Схемой ОДД, а кто отказывается - тот неправильный человек, достойный презрения" и т.п .  С точки зрения задачи недопущения пешеходов на проезжую часть - бесполезно и странно. Но как религиозный символ, показывающий низость, презренность "неправильных" пешеходов - вполне осмысленно. #переходы

В прошлом году московские власти стерли зебру через Верхнюю Сыромятническую улицу. Для перехода двух полос людям предложили спускаться в подземный переход. Никто, конечно, так делать не стал. На центр организации дорожного движения даже подали в суд, чтобы вернуть зебру. Гибддшники пытались штрафовать пешеходов, а теперь, видимо, решили пойти на крайние меры.

Вот это поворот! Рано сделал выводы, оказывается ГИБДД тут не при чем. Постмодернизм во всей красе, так сказать... Что ж, иногда бывает приятно ошибаться. Может скоро возьмутся за ум и вернут этот несчастный переход.

UPD: Оказалось, что проволоку растянули сегодня утром московские активисты. Акция демонстрирует, насколько неудобным становится город, когда он сталкивается с равнодушным консерватизмом, прикрывающим свое наплевательское отношение к гражданам устаревшими ГОСТами.