MB
и пошли снижаться неадекватным темпом
Size: a a a
2020 May 23
ᖴ
Понятно
MB
вероятно, что на фоне кучи предупреждений из-за такой траектории, про шасси тупо забыли
ᖴ
Может
ИА
My guess:
Before or during gear-down selection, they had a HYD G RSVR LO LVL.
That would have led to the following scenario:
On gear extension (between 1680' and 2100' AGL or 2.5-3 min before touchdown). Gear didn't extend. You hear the continuous-repetitive-chime during acknowledgement of a clear-to-land radio call. That CRC is probably "GEAR NOT DOWN" which happens below 400' AGL. Instead of go-around or gravity extension, the pilots manually deployed the RAT, hoping to pressurize green hydraulic system so gear comes down. But with G RSVR LO LVL, the green hydraulic system doesn't pressurize. They wait until the very last moment to go-around, but they wait just a little too long for that gear to come down and they can't slow their descent and start climbing fast enough. They get a dual engine strike on the runway as they are going around. That damages the engines. We then hear that they can't maintain 2000' anymore. The engines are failed at this point.
Before or during gear-down selection, they had a HYD G RSVR LO LVL.
That would have led to the following scenario:
On gear extension (between 1680' and 2100' AGL or 2.5-3 min before touchdown). Gear didn't extend. You hear the continuous-repetitive-chime during acknowledgement of a clear-to-land radio call. That CRC is probably "GEAR NOT DOWN" which happens below 400' AGL. Instead of go-around or gravity extension, the pilots manually deployed the RAT, hoping to pressurize green hydraulic system so gear comes down. But with G RSVR LO LVL, the green hydraulic system doesn't pressurize. They wait until the very last moment to go-around, but they wait just a little too long for that gear to come down and they can't slow their descent and start climbing fast enough. They get a dual engine strike on the runway as they are going around. That damages the engines. We then hear that they can't maintain 2000' anymore. The engines are failed at this point.
Ну я так понимаю, что вариант проблем с гидравликой ещё остаётся
MB
Ну я так понимаю, что вариант проблем с гидравликой ещё остаётся
насчет того, что было с шасси, пока точно непонятно
MB
но уже исходя из высоты они должны были прервать заход
MB
не прервали
MB
стали топить вниз
V
Victor
плюс, не забывайте что в эйрбасе сигнализацию «too low / gear” ниже 500 ft можно вручную отключить (оверрайд), но врятли это было причиной
насколько бы дико это не звучало, но это допустимо...
V
вспоминаем Ил-86 в Эмиратах, улыбаемся и машем... 👋
MB
я вот не пилот, но что-то вообще особо не припомню, чтобы в FCOM подробно описывались обстоятельства, когда можно отключать сигнализацию
MB
просто написано что можно и все
ᖴ
просто написано что можно и все
Можно наверно когда звук надоест
ᖴ
Или неверный сигнал
V
я могу только предположить, что возможно когда они дернули выпуск шасси, у них индикаторы то загорелись зеленым, а сами шасси не вышли, что возможно привело к определенной неразберихе во время финальной части захода.
То что выше написали про гидравлику - тоже очень похоже на реалистичный сценарий
То что выше написали про гидравлику - тоже очень похоже на реалистичный сценарий
V
И не забывайте - по всей видимости, эти деятели были на высоте 3,500 feet на удалении 5 миль от впп (!) о каком вообще заходе мы тут говорим? Это 100% должен был быть прерванный заход. Но они продолжили, и это уже было неправильно.
V
Как говорится - каждая авиакатастрофа это цепь событий, обстоятельств. Никогда не бывает что-то одно.
Ну, за исключением когда самолет сбивает ракета...
Ну, за исключением когда самолет сбивает ракета...