Капец в цеху пустынно

мб специально попросили рассредоточиться для хороших кадров :)

⚡️⚡️⚡️

Диспетчер разрешает заход на ВПП 25L, пилотирующий пилот подтверждает команду словом «roger» и одновременно с этим в кабине слышен звук сработавшей сигнализации MASTER WARNING. Уже что-то идёт не так и спустя несколько секунд пилот докладывает, что уходит на второй круг.

Голос вполне спокойный, но звучит довольно странная фраза: «we have... just give me 2000 feet»

Что это значит we have ... Just give me ..

первая фраза: «we are comfortable now”, является ключевой, а также график снижения и захода по высоте.

“Fly, navigate, communicate”...

сигнализация которую вы услышали на записи - это OVERSPEED, они заходили в непосадочной конфигурации, скорость была слишком высокая, возможно был поздний выпуск механизации и шасси, а потом уход на второй с просадкой и страйком

Но про belly landing фраза диспа относится уже к повторному заходу

Дим, то что говорит диспетчер вообще не причем - он им разрешает повторный заход и посадку, но самолет уже находится в аварийной ситуации, о чем свидетельствует нервная реплика капитана на заднем фоне «give me 2000” - самолет уже снижается, без рабочих движков, и ни о каком возвращении в аэропорт речи не идет.  Диспетчер не может об этом знать, пока они не докладывают отказ и через пару секунд мейдей. Он просто обеспечивает им безопасный полет по технологии. Не забывай что есть разница между АТС и ATM (air traffic control VS air traffic management). Но это уже совсем другой разговор...

Спешу подчеркнуть, что все мои высказывания здесь являются исключительно субьективной и личной точкой зрения. Я бы хотел дождаться расшифровки, и тогда все станет понятно.

Вы путаете go around со второй попыткой посадки как мне кажется

ну, чирканули они или нет - нам неизвестно. если да, следы на полосе найдут быстро

но я в такой вариант слабо верю

Был только первый go around, второй попытки посадки не было и быть не могло (потому что они потеряли движки в наборе во время go aroubd)

Да

Только go around начался задолго до торца

А не от торца, условно

Откуда мы это знаем?

мы не знаем, а диспетчер посадки должен был видеть