Утром в газете - вечером в куплете!

Только мы в обед вздыхали, что "Ростех" молчит про раздачу самолётов, как к полднику ТАСС уже сделал из этого новость, получив ответ от пресс-службы "Ростеха".

Ростех планирует безвозмездно передать регионам более 40 устаревших самолётов
Среди них транспортник 3-МТ "Атлант", Ту-16, корабельный МиГ-29К и другие

МОСКВА, 24 марта. /ТАСС/. Госкорпорация "Ростех" планирует безвозмездно передать более 40 самолётов, выведенных из эксплуатации, региональным властям. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе Ростеха.

"Мы готовы безвозмездно передать более 40 экземпляров авиационной техники регионам России, среди них транспортник 3-МТ "Атлант", Ту-16, корабельный МиГ-29К и другие. Эти машины своё уже отлетали, и это обычная практика, когда отслужившая срок техника, военная или гражданская, получает вторую жизнь: передаётся местным властям для обустройства музеев, памятных мест - это правильно", - сказали в госкорпорации.

Там также уточнили, что соответствующие письма о безвозмездной передаче машин направили региональным властям.

Ранее сообщалось, что с различных площадок ОАК, в основном с авиазаводов, планируется передать 44 самолёта в регионы России для использования в качестве музейных экспонатов.

Вот только @AviaComments уточнят, что более четырёх десятков не самолётов, а летательных аппаратов, ведь самолётов в списке всего 34 самолёта. Ещё там 9 вертолётов. А строчки 35 нет, точнее там название "Вертолётов России". А исполнитель в Excel этого не заметил, да и мы не заметили сразу.

Механизм гарантированного заказа

Сергей Чемезов выступил на форуме «Госзаказ-2021», который мы уже упоминали (Борисов и санкции). И предложил новый способ усилить диверсификацию.

Напомним, что увеличение доли гражданской промышленности - это требование государства к компаниям, и Ростех требует это от своих подопечных. Кстати, "Вертолёты России", ОДК и ОАК отметили в числе передовиков по диверсификации.

«Хотел бы отметить, что для организаций ОПК производство продукции гражданского назначения – это, как правило, новый вид деятельности. И его приходится осваивать в условиях безусловного приоритета заданий ГОЗа. Проблем в части становления «гражданки» у предприятий ОПК ещё очень много, центральной из которых остаётся все-таки финансовая», – продолжил глава Госкорпорации, добавив, что у организаций ОПК объективно недостаточно собственных средств для финансирования новых инвестиционных проектов по производству высокотехнологичной продукции гражданского назначения. Не всегда возможно и заёмное финансирование.

«Решением этих проблем мог бы стать механизм гарантированного заказа. Это новый инструмент по привлечению инвестиций в проекты ОПК, который разрабатывается Корпорацией и Новикомбанком совместно с заинтересованными государственными органами», – предложил Сергей Чемезов.

Такой механизм включает взаимные обязательства сторон, закреплённые контрактом: производитель принимает на себя обязательство инвестировать необходимые средства в расширение или создание нового производства гражданской продукции и поставить указанную высокотехнологичную продукцию. Заказчик же обязуется приобрести данную продукцию в определённые сроки, в необходимом объёме и по установленной контрактом цене.

«Механизм гарантированного заказа может выступить драйвером инвестиционной активности в сегменте производства новой гражданской продукции, сформировать конкурентную среду и обеспечить эффективность проектов ОПК в долгосрочной перспективе», – отметил Сергей Чемезов.

Чем грозит авиапрому это "принуждение к миру к инвестициям и заказу", @AviaComments не знают.

ЦАГИ допиливает Ил-112 или делает его конкурента?

Такой вопрос появился у @AviaComments после вот этой новости:
http://www.ato.ru/content/v-rf-provedeny-ispytaniya-modificirovannoy-modeli-regionalnogo-konvertiruemogo-samoleta

За деньги МинПромТорга (он тоже этим пресс-релизом отчитался) в ЦАГИ продувают модель самолёта, очень похожего на Ил-112. И внешне, и по характеристикам.

Единственное отличие - его назвали ЛКС (лёгкий конвертируемый самолёт) вместо лёгкого транспортного самолёта.

А ведь недавно в комментариях @AviaComments в ответ на слова читателя, что Ил-112 не получился, сказали, что Ил-112 очень нужен нашей армии, и его по-любому доделают.  
Только по своему опыту мы предположили, что это будет под маркой Ил-112М или Ил-212 с каким-то новым отличием, чтобы обосновать переделку. Мы думали, что обнаружат новые грузы у военных на полтонны больше, а вот на самом деле...

Возможно, денег на доработку новых вариантов Ил-112 могут дать под маркой его конвертируемости в пассажирскую версию. И эти работы ЦАГИ уже ведёт! 😉

Версия, что ЦАГИ делает конкурента Ил-112 нравится нам меньше.😏

Идея, что это просто освоение денег на "ветер в трубе", нам вообще не нравится.😕

Фото к предыдущему посту про Ил-112 или не Ил-112, а "ЛКС" в аэродинамической трубе ЦАГИ

МиГ-29

Сегодня в рубрике #Инстаграм с нами над облаками летят МиГ-29 ВВС Польши.

А вот на чём летим мы с вами и с фотографом по тени мы точно не определили: это может быть C-130E Hercules или CASA C-295М.

Ил-76 сегодня отмечает полувековой юбилей

Телеканал Звезда» выложил #Видео в честь 50-летия знаменательного события - первого полёта Ил-76.

Первый советский реактивный транспортник впервые поднялся в небо 25 марта 1971 года.

Сегодня на его базе созданы и «летающий радар» А-50, и самолет-топливозаправщик Ил-78, а также «летающий госпиталь» и «летающий пожарный».

Но основной его работой была и остается перевозка грузов и личного состава, парашютное десантирование бойцов ВДВ с оружием и техникой.

Новейший тяжелый ударный беспилотный летательный аппарат (БЛА) "Охотник" будет поражать воздушные и наземные цели в рамках сетецентрического взаимодействия с истребителем пятого поколения Су-57.

Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в госкорпорацию "Ростех").

Там отметили, что в рамках развития боевой авиации и сценариев применения комплексов пятого поколения рассматриваются различные концепции применения в зависимости от условий и задач операций.

"При совместном применении беспилотные летательные аппараты будут решать полный спектр задач, работая по воздушным и наземным целям под командой ведущего пилотируемого аппарата в рамках сетецентрического взаимодействия", - уточнили в ОАК.

Истребитель пятого поколения Су-57 предназначен для уничтожения всех видов воздушных, наземных и надводных целей.

Самолет имеет сверхзвуковую крейсерскую скорость полета, внутрифюзеляжное вооружение, радиопоглощающее покрытие (технология "стелс"), а также новейший комплекс бортового оборудования.

Разработанный в конструкторском бюро Сухого беспилотник С-70 "Охотник" выполнен по схеме "летающее крыло" с применением технологии "стелс", что снижает его радиолокационную заметность. По данным открытых источников, взлетная масса аппарата составляет до 20 тонн, максимальная скорость полета - около 1 000 км/ч.

https://tass.ru/armiya-i-opk/10989037

Ил-76: Полвека в полете

ОАК выложил #Видео про Ил-76 и пресс-релиз об этом.

Пятьдесят лет назад, 25 марта 1971 года, с аэродрома на Ходынском поле в Москве впервые поднялся в воздух Ил-76.

Этот полёт открыл эпоху отечественной реактивной транспортной авиации, а самолёт на долгие годы стал основой военно-транспортной авиации нашей страны. Выпущенный большой серией, он является одним из самых массовых, самых надёжных и выдающихся образцов отечественной и мировой авиационной техники. В конструкции была впервые реализована концепция базирования тяжелого реактивного транспортного самолёта как на бетонированных, так и на грунтовых аэродромах ограниченных размеров.

Самолёт обеспечивал десантирование людей и техники, перевозил крупногабаритные грузы весом до 40 тонн и различные самоходные машины.

Ещё одна уникальная черта самолета – многофункциональность. С принятием Ил-76 на вооружение работа по расширению его возможностей не прекратилась. Его универсальная транспортная платформа обеспечила создание самолётов различного применения – топливозаправщик, госпиталь, летающая лаборатория, поисково-спасательный, пожарный, ДРЛО.

Работа, проведённая КБ Ильюшина, получила самую высокую оценку. За создание Ил-76 группе сотрудников предприятия была присуждена Ленинская премия. Лауреатами стали Р.П. Папковский, руководитель работ по созданию десантно-транспортного оборудования, вооружения и другого специального оборудования, Э.И. Кузнецов, командир экипажа, выполнившего первый взлёт и первые испытательные полёты, А.В. Шапошников, под чьим руководством успешно и в короткие сроки прошли лётные испытания, Г.Г. Муравьев, руководитель работ по определению оптимальных параметров компоновок и аэродинамики самолета.

Сегодня легендарный Ил-76 известен во всем мире. Его эксплуатанты отмечают такие характерный черты самолёта как простота, надежность, высокая степень автономности в эксплуатации, повышенная живучесть.

Этот самолёт можно встретить в удаленных и труднодоступных регионах с тяжелыми климатическими и температурными условиями. Он не боится малооборудованных аэродромов, садится и взлетает с неподготовленных ВПП с искусственным и грунтовым покрытием, может неделями работать вдали от аэродрома базирования.

К середине 1980-х он стал основным самолётом военно-транспортной авиации страны. Всего Ташкентское авиационное производственное объединение имени В.П. Чкалова выпустило более 900 самолётов Ил-76 различных модификаций, более 100 из них было поставлено на экспорт. В настоящее время самолёты типа Ил-76 эксплуатируются в более чем 20-ти странах Европы, Азии, Африки и Северной Америки.

Накопленный за эти годы бесценный опыт эксплуатации и производства Ил-76 способствовал мощному развитию военно-транспортной авиации и реализуется в машинах нового поколения. Новая жизнь самолёта продолжается на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП», где серийно производится его современная модификация Ил-76МД-90А.

Применение новых методов проектирования и технологий производства обеспечивают возможность создания на его базе целого семейства машин специального назначения, соответствующих международным требованиям и отвечающих запросам заказчиков.

https://youtu.be/7HStsjDn9xA

Ил-76 в облаках

Вчера в #Инстаграм появилось много красивых фотографий Ил-76 в честь 50-летия первого полёта этого легендарного самолёта.

Выкладываем одну из них.

Когда надо не афишировать неудачи

Коллеги написали про "замаскировавшийся" 737МАХ, который теперь 737-8200 : https://t.me/aviationmode/5141.

Полностью согласны с предложенным термином о маскировке 😉

Ил-112: Как это было - видео от "Ильюшина" с радиообменом

30 марта 2019 года в Воронеже совершил свой первый полет опытный образец легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Видеофиксация полета велась сразу с семи камер, в том числе с установленных на самом Ил-112В. Видео сопровождается записью радиообмена экипажа с "землей".

Экшен-камеры были расположены на киле и в кабине. Также съемка велась с сопровождающего борта – летающей лаборатории Ил-114ЛЛ. В задачи специального самолета «ММС Радар» входило информирование экипажа летчиков-испытателей по высотно-скоростным характеристикам, а также фотографический, видеоконтроль и фиксация первого вылета.

Камеры, установленные на Ил-112В, не только зафиксировали первый полет, но и помогли сбору данных для конструкторов самолета и наземных служб. Во время пробежек в ходе аэродромных отработок камера снимала шасси, чтобы на основе полученных видеоданных разработчики могли оценить и проанализировать его работу.

Второй полет намечен на 30 марта 2021 года.

ККЛУГА. Фильм про училище. Стать Пилотом.

ККЛУГА - это Краснокутское Лётное Училище Гражданской Авиации.

Курсанты и командиры училища сделали фильм про своё училище - и про его историю, и про его настоящее, и с информацией для тех, кто захочет поступить.

Кстати, верхних ограничений по возрасту для поступающих теперь нет, так что мечту осуществить могут не только вчерашние школьники, но и ребята постарше. Девчата тоже учатся ;)

#РекомендуемПосмотреть

https://youtu.be/YoZ_GBkm9m0

Рождение Су-35

Сегодня в рубрике #Инстаграм нам говорят "Доброе утро!" те, у кого уже "добрый вечер". 😉

Разница во времени с Москвой составляет +7 часов. Поэтому, когда в Москве начала десятого утра - в Комсомольске уже начало пятого вечера.

Комсомольский-на-Амуре авиационный завод выпускает истребители Су-35 и Су-57, а также участвует в производстве пассажирских "Суперджетов".

https://t.me/aviaincident/7454

Что касательно реакции салона на команды бортпроводников.

"При возникновении нештатной ситуации на борту ВС:

• Спокойны, рассудительны, собраны – 10-15%;
• Неуправляемы и нерациональны - 10-15%;
• Потрясены, ошеломлены - 75%."

Если по-простому, то все брифинги по БАСО/АСП для пассажиров предназначены именно для того, чтобы купировать негативные факторы при развитии нештатной ситуации. Дать людям возможность спастись самим и спасти других людей. Для того чтобы они не впадали в панику «OMG, куда бежать, что надевать, божечкиящасумру!».

Хорошим примером является посадка на Гудзон US Airways Flight 1549 на А320 cо 150 пассажирами на борту.

Интересные тезисы из отчета:

Самолет был оборудован для полетов над водной поверхностью (Extented Over-Water operations), хотя полет из NY в Северную Каролину не является EOW. На удачу пассажиров на борту были не только вспомогательные плавсредства в виде подушек пассажирских сидений (да-да, в теории они держатся на воде) но и жилеты, и надувные трапы-плоты (то есть на них можно было находиться, а не держаться за них в воде).

Брифинг был проведен только про использование подушек пассажирский сидений, так как, согласно законодательству, полет проходил над сушей и демонстрации жилетов не требовалось, даже не смотря на их наличие.

Из опрошенных 70% НЕ СМОТРЕЛИ брифинг, 90% НЕ БРАЛИ в руки бумажную инструкцию по безопасности до/в течении полета. Основная причина: «мы часто летающие пассажиры и знакомы со всем этим», - что делает их самодовольными (в отчете прямо сказано «complacent»).

Что по итогу?

После приводнения только 77 (из 150) пассажиров оторвали подушки сидений. Всего 19 пассажиров попытались достать жилет из-под сидений и из них 10 пассажиров испытали затруднения. Из этих 10 всего трое были достаточно настырны, и все же смогли их достать. Оставшиеся семеро забили на попытки и воспользовались подушкой кресла.

2 пассажира надули жилеты внутри самолета, 3й попробовал и не смог.

Общее число пассажиров с жилетами – 33 человека, часть из них, уже будучи снаружи, осознали что у них ничего нет для спасания на воде и просила передать им жилеты тех, кто был в внутри. Из 33 пассажиров с жилетами всего 4 человека смогли застегнуть лямки и надуть жилет верно. Остальные, по разным причинам, не смогли застегнуть жилеты правильно.

Если бы самолет не был оборудован трапами-плотами, людям из передней части ВС пришлось бы прыгать в воду, а у 47% из них не было даже подушки сидения в обнимку. Даже если бы и были  – большинство поимели бы огромные проблемы с выживанием в холодном Гудзоне зимой в течении буквально минут.

К чему это все? Не всем везет по жизни, как пассажирам на Гудзоне или в Краснодаре.

Слушайте брифинг, читайте инструкции, в точности выполняйте команды бортпроводников.

Это может быть границей между жизнью и смертью.

«Опытный завод №31 ГА» примет на стажировку студентов

АО «Опытный завод №31 Гражданской авиации» заключил соглашение с Колледжем космического машиностроения и технологий (г. Королёв) и примет на стажировку его студентов.Опытный завод №31 Гражданской авиации» заключил соглашение с Колледжем космического машиностроения и технологий (г. Королёв) и примет на стажировку его студентов.

Колледж работает на базе Технологического университета имени дважды Героя Советского Союза, летчика-космонавта А.А. Леонова в крупнейшем наукограде России и готовит студентов по различным специальностям: от производства летательных аппаратов и радиоэлектронных комплексов до разработки отраслевых информационных систем.

Колледж космического машиностроения и технологий обладает мощной научной базой и высококлассным преподавательским составом, что позволяет показывать высокий уровень подготовки специалистов. По словам Игоря Провкина, генерального директора «Опытного завода №31 ГА», это стало решающим фактором для предприятия при выборе партнера.

«Кроме того, сыграла свою роль и близость подмосковных городов Королёв и Щёлково – месторасположения завода – что позволит стажерам и практикантам легко добираться до производства», - отметил Игорь Провкин.

В рамках сотрудничества на завод могут быть приняты учащиеся любых специальностей, не только напрямую относящиеся к приборостроению, но и будущие специалисты в области ИТ и финансового менеджмента. По окончанию срока стажировки лучшим из молодых специалистов может быть предложено трудоустройство.

«Мы рады началу сотрудничества с новым образовательным партнером. Мы ожидаем, что оно будет плодотворным для всех: завод вкладывает много усилий в подготовку молодых специалистов, потому что это будущее не только предприятия, но и всей авиационной отрасли страны», - подчеркнул Игорь Провкин.

Эти дни в истории Ил-114 и Ил-112

Конец марта - важная дата в истории двух новых турбовинтовых машин КБ им. Ильюшина.

Сегодня 31 год с первого полёта первого Ил-114:
"[Исходный вариант - прим. @AviaComments] Ил-114 совершил свой первый полет с аэродрома Летно-исследовательского института имени М.М. Громова 29 марта 1990 года. Управлял самолётом экипаж под командованием летчика-испытателя В.С. Белоусова.@AviaComments] Ил-114 совершил свой первый полет с аэродрома Летно-исследовательского института имени М.М. Громова 29 марта 1990 года. Управлял самолётом экипаж под командованием летчика-испытателя В.С. Белоусова."

Завтра, 30 марта, исполнится ровно 2 года с первого полёта Ил-112В:
Первый полет транспортник Ил-112В совершил 30 марта 2019 года, второй был запланирован на апрель 2020 года, но не состоялся из-за реконструкции взлетно-посадочной полосы, которая уже завершена. (Цитата из сообщения ТАСС: https://tass.ru/armiya-i-opk/10999187).

И если первую дату ОАК никак не отмечает (и не упоминает), то вторую дату готовятся (но ещё не объявили) отметить вторым полётом первого опытного Ил-112В.

Он не взлетел прошлой весной, как планировалось, после ремонта полосы, а теперь есть шанс второго "дежавю" от "Ила".

Три месяца назад возникла путаница с "первым полётом Ил-114-300", который не Ил-114-300, и взлетел первый раз тот конкретный борт ещё в 1994 году, и вообще в эти сроки обещали уже собрать новый самолёт в Луховицах.

Теперь у журналистов "сорвёт крышу" от второго вылета 30 марта во вторую годовщину первого вылета, который был 30 марта, но 2019 года.

Подскажем читателям, как отличить свежие фото/видео от 2019 год: самолёт покрасили в серый цвет, и даже нанесли надпись "ВКС России" (хотя борт ещё не передан МинОбороны), появился регистрационный номер "RF-41400".

Но несмотря на все эти "информационные операции" по незаметности "сдвига сроков", желаем и Ил-114-300 и Ил-112 успешно "научиться летать", пойти в большую серию и решить потребности заказчиков в перевозках пассажиров и грузов в России, а потом - и по всему миру.

Рай для гидросамолётов

Именно так назвали авторы эту фотографию в #Инстаграм.

На фотографии наши читатели видят Гидробазу ТАНТК им. Бериева, расположенную в бухте Геленджика.

Также в кадре два самолёта-амфибии Бе-200.

Амфибия - это гидросамолёт, который может взлетать и садиться не только на водную поверхность, но и на сушу.

Если присмотреться, то перед дальним Бе-200 на фотографии можно увидеть гидроспуск, по которому самолёты тут могут спускаться в воду и подниматься обратно на сушу.

Ил-112В готов ко второму полёту

Сегодня на 11.00мск в Воронеже запланирован второй полёт Ил-112В.

После доработок, занявших ровно два года, самолёт подготовлен к полётам, получено заключение Методсовета.

Сейчас самолёт готовится к взлёту.

⚡ Ил-112В готовится ко второму полету