Очень интересный движ в Нью-Йорке: город планирует к 2021 году внедрить плату за въезд на Манхэттен — от $11 до $25. Цели две: побороть бешеные пробки и заработать $15 млрд, которые пойдут на развитие общественного транспорта.

Переполошились все: грузоперевозчики создают план лоббирования, водители такси пишут открытое письмо губернатору с просьбой об отсрочке, мэр Нью-Джерси хочет отомстить и ввести такой же налог. 54% нью-йоркеров против.

Интересно посмотреть, как власти NYC подойдут к стратегическому планированию такого шага и к разработке прайс-листа: для Америки это идея, мягко говоря, непривычная.

https://www.nytimes.com/2019/04/04/nyregion/congestion-pricing-trucks-new-jersey.html

​​Citymapper выпустил универсальную транспортную карту для Лондона. Она позволяет пользоваться любым городским транспортом по еженедельной подписке. Первые карты вышли ограниченным тиражом в несколько тысяч. На днях их доставили подписчикам.

Citymapper PASS позволяет пользоваться автобусами, поездами, трамваями, велошерингом и кэбами, а вскоре также предложит каршеринг и аренду электроскутеров. Сейчас доступны два варианта подписки:

→ за £31/нед с доступом к любому транспорту внутри 1-й и 2-й зон Лондона;

→ за £39/нед — то же самое, плюс безлимитный байкшеринг и две поездки на кэбе с попутчиками.

Пластиковая карта Citymapper PASS будет служить проездным, а в приложении можно будет управлять подпиской и отслеживать доступные маршруты. Компания планирует расширяться за центральную часть Лондона и добавлять другие виды транспорта, так что в будущем будет достаточно одного аккаунта Citymapper, чтобы пользоваться, например, электросамокатами разных компаний.

Вы уже могли знать Citymapper как приложение, которое составляет маршруты, учитывая разные типы транспорта, в том числе такси и байкшеринг. «Городские данные» рассказали, что есть ещё минимум два аналогичных приложения для мультимодальных маршрутов: немецкое Jelbi и канадское Transit.

А вот интересный обзор Gizmodo новой функции Google Maps  — Visual Positioning System, которая помогает пользователям ориентироваться в режиме пешеходной навигации с помощью AR.

Технология AR активно развивается и это неплохой заход сделать определение местоположения пользователя точнее в условиях плотной застройки в центре города.

Функция была показана как демо на конференции Google I/O и пока находится в режиме тестирования и вероятно, скоро появится в Google Maps и Google Local Guides

https://gizmodo.com/i-tried-google-maps-experimental-walking-directions-of-1833225629

Спасибо за ссылку Даниилу Субботину 🙌

Набирает популярность приложение Miles, в котором пользователям начисляются мили как в авиационных программах лояльности, но только за поездки на общественном транспорте, райдшеринге, велосипедах и даже походы пешком. В общем, за использование любого экологичного способа передвижения вместо поездки на автомобиле. Заработанные очки-мили можно тратить на скидки и подарки партнёров проекта — от Амазона и Старбакса до Ray-Ban и TOMS.

https://www.getmiles.com

Когда появился веб, была оцифрована чуть ли не вся информация на свете; соцсети оцифровали наше поведение; AR оцифрует всё, что осталось. Эта реальность будет называться Зазеркалье.

Программный текст кофаундера WIRED и автора книги The Inevitable о технологиях будущего Кевина Келли про дополненную реальность в целом не содержит откровений: скорее это философский манифест Зазеркалья.

Зазеркалье вынесет интернет с экранов в реальный мир; всё, что нужно, — дешёвые и рабочие очки (судя по всему, над такими всерьёз работает Apple). В Зазеркалье у нас появится суперзрение: мы будем видеть через стены, как Супермен. В Зазеркалье вместе с нами будут жить роботы, которые вместо реального мира вокруг будут видеть замапленные 3D-рендеры.

В Зазеркалье мы сможем взять со стола карандаш и использовать его как волшебную палочку.

В Зазеркалье время изменит своё устройство: мановением руки можно будет оказаться в восстановленном прошлом или воображенном дизайнерами будущем.

В Зазеркалье мир станет гигантским фотошоп-файлом.

https://www.wired.com/story/mirrorworld-ar-next-big-tech-platform/

Изменения плотности населения и территории городских агломераций

По этому поводу есть ещё один отличный проект, результат работы нескольких исследовательских организаций, кто серьезно занимается темой исследования городских территорий — Atlas Of Urban Expansion

http://www.atlasofurbanexpansion.org/

Зачем стартапу отказываться от $1,1 млрд? Именно так поступает индийский райд-хейлинг Ola, который выходит уже на Series K инвестиций (а это много).

Ранним инвестором Ola был японский SoftBank; он же в прошлом году стал главным держателем акций Uber. SoftBank давно не против вложить ещё больше денег в Ola, который борется с Uber на рынке в Индии и пытается отъесть его часть в Великобритании. Но если это случится, доля основателей в Ola размоется и возникнет конфликт интересов. Чтобы защитить свой бизнес и его будущее и обезопаситься от возможного поглощения Убером, фаундеры Ola пытаются собрать все деньги, которые возможно, для повышения собственной доли в компании.

https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-04-08/why-one-startup-founder-turned-down-a-1-1-billion-softbank-deal

Владелец Google обошёл Amazon: проект Wing от Alphabet стал первым в мире коммерческим сервисом доставки товаров дронами.

Пока он работает в одном городе Австралии и готовится к запуску в Финляндии

vc.ru/services/64019

Студенты Высшей школы урбанистики проводят исследование: насколько жители Москвы вовлечены в жизнь своего района. Можно помочь ребятам, пройдя 5-минутный опрос: https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSeX-9sYgzM9-fb94X6BWmozik-NaD-XK9aky5L0GUx3ninfCQ/viewform

Кризис жилья — один из главных вызовов для больших городов. Вот небольшой неисчерпывающий обзор практик, с помощью которых города с кризисом справляются:

🏛 Введение высокого налога на неиспользование жилья, которое состоятельные горожане покупают в дорогих районах в инвестиционных целях. Ванкувер попробовал — и за год более половины пустующих помещений попало обратно на рынок, а город заработал $38 млн. Похоже, другим городам может тоже подойти: https://www.fastcompany.com/90305242/taxing-empty-apartments-could-ease-the-housing-crisis

🏛 Берлин думает об идеях в левой манере: слишком богатым лендлордам (у которых уже более 3 000 единиц недвижимости) хотят запретить покупать больше, а ставки на аренду предлагают заморозить на пять лет: https://www.citylab.com/equity/2019/02/berlin-germany-housing-rent-how-much-price-landlord-policies/582898/

🏛 В Барселоне вводят серьёзные штрафы. В марте власти взыскали $3,17 млн с двух инвестиционных фондов, которые «зажимают» здания в историческом центре и мешают развитию программы доступного жилья: https://www.citylab.com/equity/2019/03/barcelona-affordable-housing-spain-apartment-rental-fines/584902/

Минут через 15-20 на площадке Mail.ru стартует тематический митап сообщества MoscowJS посвящённый разработке геосервисов: докладчики из Яндекса, А+С Транспроект и конечно же из Urbica расскажут о том как они разрабатывают картографические сервисы. Поговорим, в основном про фронтенд, но я думаю что многим разработчикам будет интересно.

Трансляция мероприятия:
https://www.youtube.com/watch?v=fFdHUI730QI

Программа и описание MoscowJS Geo:
http://moscowjs.ru/event/moscowjs-geo-meetup

Между тем люди не в шутку придумывают, как построить деревню на Луне. Пока что проект на стадии ресёрча, но, если честно, это уже даже не звучит безумно. По ссылке — интересно про материалы, физику и процессы: https://www.fastcompany.com/90329278/the-world-is-racing-to-build-on-the-moon-again-and-these-architects-want-to-help

IPO Uber — это будет очень интересно. Да, Uber может сейчас повторить историю Lyft с падающими котировками. Но есть мнение, что убыточность компании не так важна, как кажется. Мы привыкли измерять успешность бизнеса в деньгах, но сейчас, в переходный период, возможно, главная метрика — всё же не деньги, а объёмы продаж. Пройдёт какое-то время, Uber резко пересядет на автономные автомобили, резко порежет косты и поднимет прибыльность — и тогда все шерхолдеры, которые держали падающие акции несколько лет, резко разбогатеют.

Uber подал документы на IPO, они по-прежнему убыточны, но это сейчас совершенно не важно - безусловно это сейчас лидеры в гонке за первое место на рынке извоза людей. И конкурентов особо нет, есть сильные локальные игроки, которые сейчас активно выхотят из своих стран (Яндекс, Grab, Didi) и компании, которые будут конкурировать с Убером уже на следующем этапе, в селфдрайвинг такси (Гугл, Яндекс и производители самих автомобилей).

Recode не зря называет это событие “the most important IPO in five years”. От того, как пройдет это IPO очень многое зависит у гигантов с временно отрицательным доходом http://www.recode.net/2019/4/11/18306725/uber-ipo-filing-s1-history

The Verge в обзоре считают экономику электроскутеров США, в очередной раз. И в очередной раз не сходится эта экономика 🙂

— электрические самокаты в среднем живут 28 дней
— на один скутер приходится 3.5 поездок генерируя $2.32 дохода
— чтобы окупить самокат стоимостью в $550 ему нужно «выжить» 5 месяцев, совершая 5 поездок ежедневно

Не сходится)

Пока что на этой волне в выигрыше остаётся поставщик самокатов — Segway-Ninebot (который купили Xiaomi по сути став монополистом-производителем скутеров для проката).


https://www.youtube.com/watch?v=vt1Pcb2cnEw

Новое исследование данных байкшеринга из Осло, где поездки на велосипедах занимают значимую долю в городских перемещениях. Институт экономики транспорта (TØI) и команда исследователей данных погрузились в проблему неравномерности распределения полов среди пользователей велопрокатов.

В целом, это мировой феномен (и легко объяснимый, кажется), в Нью-Йорке среди пользователей Ситибайка только 33% женщин, а в Великобритании, распределение пользоватеелей, которые едут на работу на велосипеде — 26% женщины, 74% мужчины. В Осло — доля поездок пользователей женского пола — 32% (за 2017 год).

Исследователи выявили зависимость неравномерности распределения по различным маршрутам (где-то, например, женщин больше чем мужчин) с двумя факторами: неравномерность распределения среди занятого населения — оказывается, есть районы города, где % занятых женщин больше. Например районы с крупными медицинскими учреждениями или университеты. Во-вторых, по итогам опроса, выявлена связь готовности женщин пользоваться велосипедом и качеством инфраструктуры: в частности, велодорожки и более удобные парковочные слоты.

https://medium.com/urbansharing/confronting-the-bike-sharing-gender-gap-with-data-416bb5488787

Доля женщин в маршрутах поездок (линии) и доля работающих в различных районах города женщин.

(интересно, встречал ли кто статистику распределения занятого населения по полам в районах Москвы? интересно было бы глянуть на данные Велобайка, есть ли аналогичная зависимость 🤔)

Ги Дебор, психогеография