Интересно, когда РЖД поймёт, что красить стены в серо-красный это убого, в подземных переходах нужна элементарная навигация и нормальное освещение. А то даже малые дети понимают, что это что-то ненормальное. Интересно, насколько сильно у ответственных за это чиновников РЖД хуже вкус и способности к интеллектуальной деятельности?

И да, это снова станция Подлипки-Дачные.

Привокзальная площадь города Королёв, ей пользуются почти все жители и гости города.

Тут нет никакой навигации, вход в подземный переход к электричке приходится искать среди ларьков.

На площади довольно странная схема движения с выделенками посреди площади, причём особого смысла в них нет и середину площади можно спокойно отдать под например сквер.

Из хорошего: есть остановки, на них висят расписания автобусов, автобусы ходят регулярно, стрелку принимают. Но это стандартный минимум и мне кажется, что его недостаточно.

На табло одного из поездов "Москва" на Кольцевой линии пишут название следующей станции, что вводит пассажиров в заблуждение: обычно на этом табло пишут название конечной. На остальных поездах это место совсем не используется. Уважаемый метрополитен, просьба не путать пассажиров.

Что же нужно писать на этом табло? "По часовой"/"Против часовой", желательно с показывающей это же пиктограммой. Уважаемый метрополитен, пожалуйста, перенастройте табло, это поможет пассажирам лучше ориентироваться в метро.

PS: А когда поезд идёт до какой-то станции, а потом идёт в депо на табло нужно писать как обычно конечную.

Городская среда центра Ульяновска. Тут просто всю зиму не чистили снег на тротуаре. Люди вынуждены ходить по грязи. Извините, но это НЕ НОРМАЛЬНО и никакое отсутствие денег или "неудачное время года" оправданием не является.

Как думаете, это нормально когда все маршруты, ходящие по одной линии приходят одновременно, или нет?

У вас на дорогах небезопасно? Умирают люди? Что же делать?

В Ульяновске нашли решение: много кислотных и не только табличек для пешеходов и немножко для водителей.

Сбивают пешеходов из-за долгого красного? Сделать разумные фазы и островки безопасности? Нет, лучше написать на светофоре "ради жизни на земле соблюдайте ПДД" и добавить для надёжности табло "идите" дублирующее зелёный сигнал светофора.

Сбивают велосипедистов не спешивающихся на переходах? Делать велопереезды, зачем? Лучше повесить табличку.

Сбивают детей у школы? Лежачий полицейский, искривление проезжей части? Нет, лучше кислотная табличка, отвлекающая от пешеходов на переходе.

Поговорим про светофорные фазы (например тут - https://t.me/gradovod/1944)

Среди транспортников уже давно обсуждается огромный разрыв в длине фаз в мире и в России. Общий цикл всех фаз почти во всех странах ограничен сверху значением в 90-100 секунд (с редкими исключениями). В России это скорее минимальное время цикла, обычно же оно составляет около 300 секунд.

Чем это плохо:
- длинная фаза создает пробки: за счет большого времени ожидания, очередь машин в ожидании сильно растягивается, что не только требует больше инфраструктуры, но и часто блокирует улицу далеко за рамками перекрестка - сохранить управление потоком в рамках одного узла уже не возможно - автомобили просто не влезают на перекресток.
- длинная фаза делает крайне неравномерным автобусное движение в смешанном трафике - автобус может проехать перекресток за 3 секунды, а может за три минуты - никакое расписание не скроет такие скачки, что в целом делает движение общественного транспорта не предсказуемым (датчики частично решают проблему)
- длинный цикл провоцирует больше опасных моментов и ДТП - зная что ждать долго водители "притапливают" на зеленый мигающий и желтый, чаще блокируют перекресток + размер перекрестка из-за длинных циклов требует и длинных и частых фаз "всем красный" что еще больше усугубляет проблемы.

Итого длинные фазы плохо и не эффективно. С другой стороны сделать короткие фазы по текущим практикам проектирования невозможно и введение норматива не поможет - он физически не выполним.

Основная проблемы: разделение фаз, большая площадь перекрестка, низкие навыки проектирования, отсутствие детекции.

Приведу пример с островками безопасности. Вот несколько шагов как они сокращают фазу.
- шаг 1. Длинные переход без островков в 50 метров - время зеленой фазы 15 секунд минимум.
- делаем островки безопасности отделяя поворотные фазы и центральный островок - длинна перехода сократилась в 2 раза - время фазы на 30%
- разделяем фазу для перехода улицы на две или даже три - так как теперь пешеходы могут перейти дорогу частями - одна фаза в 10-20 секунд разбивается на две - в два раза меньше.

Фаза для каждой стороны перекрестка сократилась в 2-3 раза, стало больше фаз для бесконфликтного пересечения потоков, сократился размер перекрестка (а значит его стоимость), сократились очереди ожидания. Всем профит.

С 3 апреля в Москве закроют один из самых удачных автобусных маршрутов - 850. Предлагаемая замена недостаточна, а Дептранс опять всё сделал в последний момент. Разбираемся: почему это ненормально, что не так с подходом к реформированию маршрутной сети в Москве и что нужно с этим всем делать.

https://vasiaalexandrov.livejournal.com/19566.html