Во время Второй мировой Войны туземцы, жившие в Меланезии, наблюдали удивительную картину: белым людям, которые выстроили непонятные сооружения и носятся возле странных тотемов, с небес посылали продукты, различные полезные приспособления и даже поразительной силы неведомое оружие! Но белые люди уехали, кончились с ними и дары богов. Несчастные туземцы вышли на покинутые военные аэродромы, сделали из соломы макеты самолётов, диспетчерских вышек, радиостанций. Даже вытатуировали ордена и используя странную тарабарщину, очень отдалённо напоминающую английский язык, разыгрывают разводы, построения и предполётную подготовку соломенных самолётов в надежде получить с небес посылки, десантируемые с транспортных самолётов. Но всё тщетно.

Точно такими же туземцами и последователями карго-культа являются отечественные транспортные чиновники. Они узнали, что где-то в Европах в целях защиты водителей от коронавируса, запретили посадку в первую дверь и отгородили переднюю часть салона от пассажиров. Теперь мы наблюдаем такое и в России.

Но наши туземцы не учли существенный нюанс: в странах Европы водитель обычно сидит в общем пространстве с пассажирами и ничем от них не отделён. В России же принято делать отдельную изолированную кабину водителя с собственной системой отопления, кондиционирования и вентиляции.

Поэтому в странах Европы подобные меры разумны и оправданы. В России же они смотрятся крайне нелепо. Временно приостановить продажу билетов водителем и заклеить окошко скотчем - этого было бы более, чем достаточно.

Но нет, мы будем перекрывать передние двери: чтоб всё как в европах! 🤦‍♂️

Занятный факт: в трамваях ленточек нет, а в автобусах есть. При примерно одинаковой изолированности кабин у большинства моделей.

Минстрой России хочет вас убить. Иначе изменения объяснить нельзя.

Минстрой России в декабре 2019 согласовал Изменение №1 (вступит в силу 24 июня 2020) к важнейшему СП 396 про Городские улицы. К сожалению, ряд недостатков этого СП не только не исправили (чрезмерную ширину полос обычных и выделенок, неоднозначность карманов на улицах, огромные кольцевые пересечения и т.д.), но и вместо этого добавили новые:
- неоднозначно описали возможность организации выделенных полос на улицах менее 3+3 полос
- запретили делать островки на улицах с числом полос меньшим чем 3+3
https://varlamov.ru/3853910.html

пс. разработчиками документа был НИПИ Генплана Москвы (Крестмейн, Боровик, Бахирев) и по всей видимости Москомархитектура (Костин)

Зашёл в твиттер института Генплана Москвы посмотреть как похорошеет Москва при Сергее Семёновича Собянине. А там сплошные убогие проекты.

Например: парк отделен от жилой застройки хайвеем. Через хайвей только один надземный переход. Ну как так можно проектировать?

Больше плохих проектов в их твиттере:  https://twitter.com/genplan_moscow, узнайте что ещё убогого ждёт москвичей.

Блин, получилась какая-то реклама).

Кто стоит за Дарьей Бесединой?

Отвечаю: команда советников, профессионалов в своей сфере! Конечно, вы заметите некоторый перекос в сторону транспорта и урбанистики, но что поделать — я ваш депутат-урбанист :)

https://besedina.moscow/team

Мудаки продолжают кидать свои корыта где попало, мешая движению трамваев и никакой карантин им не помеха.

К слову, трамвай тут проехать может, но водитель в этом точно не уверен, а если случится ДТП, то у водителя будут проблемы, в т.ч. финансовые. Поэтому трамвай стоит, пока водитель трамвая который рискнул и проехал не скажет сомневающемуся водителю что тут можно протиснуться.

По-хорошему, на таких улицах (где есть парковка вдоль трамвайных путей) везде линией должен быть обозначен габарит трамвая, а любые авто нарушителей разметки должны быть сразу эвакуированы.

Ещё 3 апреля ЦОДД обещал перенастроить светофоры для сокращения времени ожидания. Вчера переходил Нижегородскую улицу и ничего не изменилось: как были фазы по две минуты, так и остались.

А поток машин стал гораздо менее плотным, поэтому люди не ждут две минуты и перебегают на красный. Если бы ЦОДД сделал фазы хотя бы в два раза короче, то переход стал бы безопаснее. Автомобилисты от этого никак бы не пострадали, зато безопасность бы выросла.

13 апреля 2020 года стал последним днём работы тверского троллейбуса.

Тверь стала очередным российским городом, полностью уничтоживший свой электротранспорт. Вместо развития троллейбусов в ходе в целом неплохой транспортной реформы варвары полностью избавились от электротранспорта. Позор тверским властям!