К вопросу о движении безрельсового транспорта по трамвайным путям. Сегед, Венгрия, автор фото - Ефр.

Компания Motor Coach Industries («MCI») получила новый заказ на 1 электробус ⚡️ для дальних поездок MCI J4500 CHARGE™ длиной 45 футов (13,7 м) от Universal Coach Line («Universal») - крупнейшего частного перевозчика в Канаде 🇨🇦.

Этот заказ, поддержанный провинциальными грантами и скидками на налог с продаж, знаменует собой первую 🥇 покупку в Канаде электробуса MCI J4500 CHARGE™. // MCI

Московская неделя. Эфир от 30.01.2022.
В Москве появится трамвайные диаметры.
https://www.tvc.ru/news/show/id/231801

Калининград: на линию выходят новые трамваи.

Ранее в мэрии рассказывали, что на предприятие «Калининград-ГорТранс» привезли десять трамваев. Из них шесть уже приняли, а четыре проходят обкатку. Поставку оставшихся шести ожидают в феврале.

В «Корсаре» предусмотрено 29 сидячих мест, всего он вмещает 177 пассажиров. В нём установили системы видеоконтроля зон посадки и высадки и мониторинга дорожной ситуации, улучшенный климат-контроль, USB-розетки, Wi-Fi-роутеры.

https://kgd.ru/news/society/item/98824-v-kaliningrade-vyshli-na-liniyu-novye-tramvai-korsar

Санкт-Петербург: пассажиропоток по итогам 2021 года не вернулся на допандемийный уровень.

По результатам прошедшего года общественный транспорт Санкт-Петербурга продемонстрировал умеренный рост пассажиропотока. Эксперты не ожидают быстрого возвращения показателей к допандемийному уровню.

Коммерческие перевозки пассажиров автомобильным транспортом всех форм собственности, по данным Петростата, в 2021 году увеличились по сравнению с показателем 2020 года на 19,5%, до 469,5 млн человек. Тем не менее объем пассажироперевозок оказался на 18,9% меньше, чем в 2019 году. В 2020 году было перевезено 392,8 млн человек (на 186 млн пассажиров, или 32%, меньше, чем в предыдущем году), в 2019 году — 578,9 млн человек (–0,9% к 2018 году).

Из данных, предоставленных “Ъ” городским комитетом по транспорту, следует, что ГУП «Пассажиравтотранс» в 2021 году увеличило объем перевозки пассажиров относительно показателя предыдущего года на 15,5%, до 260 млн человек, что на 20,2% меньше доковидного уровня: в 2019 году предприятие перевезло 326 млн человек. Автобусные перевозки негосударственными компаниями в 2021 году составили 185 млн человек, что на 23,2% больше, чем в 2020 году, и на 13,5% меньше показателя 2019 года: в 2020 году компании перевезли 150,2 млн человек, в 2019 году — 213,8 млн человек.

https://www.kommersant.ru/doc/5194093

​#троллейбус
🚎 Петрозаводский троллейбус начинает идти на поправку. После девятилетнего перерыва объявлена закупка новых машин. Набрана и новая группа для обучения профессии водителей электротранспорта. Параллельно ведётся разработка новой маршрутной сети, в которой троллейбус должен занять важное место.

Подробности читайте на TR.ru 🔔

Большой разбор транспортных реформ Челябинска: от проблем с водителями до городской электрички. Простыми словами о сложных вещах — это будет полезно для любого постсоветского города с маршрутками.

Читать: 1obl.ru/news/o-lyudyakh/aleksandr-egorov-kolichestvo-marshrutok-nado-umenshat-v-polzu-bolshikh-avtobusov/

Льготы и полностью бесплатный проезд в общественном транспорте : анализ примеров реализации в Чехии и Словакии

Схемы бесплатного проезда в общественном транспорте всё чаще используются в разных частях мира. Основной мотив их применения – это стимулирование развития рынка транзитных перевозок, а также предоставление населению больших возможностей для реализации экономического потенциала (доступ к удалённым рабочим местам и образовательным учреждениям).

Недавно политики подобного рода внедрили в двух странах Центральной Европы. В Словакии с ноября 2014 года действует полностью бесплатный проезд на ЖД-транспорте для детей, студентов и пенсионеров. В свою очередь, власти Чешской Республики внедрили 75% скидку для тех же групп населения как на поезда, так и на автобусы (с сентября 2018 года).

В недавней статье исследователей из Масарикова Университета (Чехия) делается попытка анализа представленных политик с точки зрения динамики пассажиропотока и общей экономической эффективности.

В целом, введение транспортных льгот, сделало общественный транспорт в обеих странах гораздо более привлекательным для всех целевых групп. Это при том, что ЖД-тарифы в Словакии и Чешской Республике и так являются одними из самых низких в ЕС. По данным за 2019 год, стоимость поездок на поездах в Чехии находились на уровне в 0,04 евро/км, а в Словакии – 0,05 евро/км. В Западной Европе данный показатель почти в три раза выше.

Однако также исследователи отмечают существенные различия в эффективности политических мер данных странах. В частности, дизайн льготной программы в Словакии оказался менее продуманным. Из-за, того, что бесплатный проезд был обеспечен только на ЖД-транспорте, сильно просел объём пассажиропотока в автобусных сетях. В Чехии данного исхода удалось избежать за счёт равномерного охвата обоих видов транспорта льготами, с сохранением хотя бы небольшого денежного стимула (25% от базовой стоимости билетов).

Тем не менее, обе схемы показали себя одинаково плохо в плане сокращения количества автомобильных поездок. Объёмы и интенсивность дорожных пробок в часы-пик остались на прежнем уровне.

Авторы отмечают значительный уровень фискальных издержек, особенно в Словакии. В принципе, это ожидаемый эффект, который в потенциале должен восполняться за счёт общего повышения ВВП страны (от увеличения экономической активности населения), а также уменьшения доли частного транспорта на дорогах (чего добиться не удалось).

В заключении авторы формулируют три рекомендации по разработке более рациональной политики льготных программ в сфере общественного транспорта:

- в большинстве случаев, внедрение полностью бесплатного проезда для уязвимых групп населения – избыточная мера. Желательно сохранить хотя бы небольшой процент от исходного размера транзитных тарифов. Как показывает пример Чехии скидки в 75% вполне достаточно для значительного увеличения пассажиропотоков;

- унимодальные решения (внедрение льгот только на один вид транспорта) – далеко не всегда целесообразны. Как показывает пример Словакии, такой политический дизайн может привести к серьёзному дисбалансу спроса в транспортной экосистеме;

- для полноценной отдачи от ультра-льгот на общественном транспорте следует внедрять параллельные меры по ограничению автомобильного трафика: от внедрения платного проезда в часы-пик (congestion charge) до повышения топливных налогов. За счёт «двойных усилий» можно привлечь к пользованию автобусами и поездами ещё больше потенциальных пассажиров, а также получить выгоду в форме уменьшения загруженности дорог и улучшения качества окружающей среды.

​#электробусы
🚌🔋 Четыре города, входящих в состав России, приступили к испытанию экологичных моделей транспорта для оценки возможности будущих закупок. Тестирование электробусов с ночной или ультрабыстрой зарядкой началось в Санкт-Петербурге, Уфе и Севастополе. Новосибирск рассматривает возможность развития электротранспорта на базе троллейбусной сети и знакомится с электробусом с динамической подзарядкой.

Подробности читайте на TR.ru 🔔