​#электробусы
🚌🔋 Портфель заказов одного из российских троллейбусных заводов заполнился на ближайшие месяцы так, что приостановка производства ему не грозит. За полтора года 286 троллейбусов трёх типов должен получить Санкт-Петербург. Из них 189 должны произвести в соседней Вологодской области. Другие 97, по всей видимости, будут иметь и белорусский след.

А Норильск нашёл поставщика первых в истории города двух электробусов.

Подробности читайте на TR.ru 🔔

International news. Germany.
Tagesspiegel сообщает, что поставщиком 90 электробусов для Берлина впервые станет голландская компания Ebusco.
90 электрических автобусов и зарядную инфраструктуру для них оператор транспорта столицы Германии получит за 65 миллионов EUR.
Срок поставки - до конца 2022 года.
https://www.sustainable-bus.com/electric-bus/bvg-90-electric-bus-ebusco/

С 1 января в Челябинске начнётся первый этап транспортной реформы

Важная информация.
Новый приказ об определении НМЦК при осуществлении закупок в сфере регулярных перевозок пассажиров Минтранса России вступил в силу с 21 декабря 2021 года.
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 20.10.2021 № 351 "Об утверждении Порядка определения начальной (максимальной) цены контракта, а также цены контракта, заключаемого с единственным поставщиком (подрядчиком, исполнителем), при осуществлении закупок в сфере регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом" был зарегистрирован Минюстом России 21 декабря 2021 года.
Подробности на сайте: www.mapget.ru

Немного мыслей от увиденного и услышанного из городов:

➖ Чиновники даже высшего уровня не умеют говорить человеческим языком и доносить свои мысли: почти везде чтение с бумажек и цифры из википедии, даже элементарные вопросы вызывают ступор. Про качество картинки, фона и звука вообще молчу, с телефона и наушников было бы намного лучше.

➖ Считывается непонимание роли общественного транспорта, в рамках одной задачи каждый город и регион рассказывал что-то своё. Про экономическую модель, а это считайте самое важное, рассказали лишь в Перми.

➖ Новые инструменты привлечения денег воспринимают не как возможность спасти город от пробок и пойти по пути устойчивого развития — это слишком сложно. Чиновники просто радуются деньгам с неба, не думая о поддержании системы, как будут возвращать средства и о каких-либо долгосрочных эффектах.

Та же Ростовская область уже признала опыт обновления трамвая Таганрога успешным и планирует делать подобное в Ростове. Вроде хорошо, вот только реформа в самом Таганроге ещё даже не закончена. Аналогично с Тверью, которую распиарили на всю страну, хотя там ужасное качество планирования маршрутов, до сих пор нет выделенок, а про уничтожение трамвая и троллейбуса я вообще молчу.

➖ Таких публичных встреч нужно больше, чтобы дёргать, обсуждать и обучать. Хотя бы для тренировки выступлений, чтобы затем эти же люди смогли нормально объяснять жителям изменения.

Как сказали в конце, было бы хорошо провести подобную встречу для обсуждения приоритета общественного транспорта и экологии в городе — видно, что эта тема проседает и нужно делиться знаниями. Пока многие из участников уверены, что простая замена маршруток на автобусы предел мечтания и на этом можно закончить работу. А если поменять автобус на электробус — то все вообще мега-молодцы. Вот только это совершенно не так.

​​Результаты новой волны расчётов Индекса Развития Городской Мобильности: Москва опустилась с 29 строчки на 34-ую

Oliver Wyman Forum совместно с исследователями из Калифорнийского Университета в Беркли подготовили новый Индекс Развития Городской Мобильности (Urban Mobility Readiness Index 2021). Данный рейтинг демонстрирует насколько хорошо современные мегаполисы приспособлены к внедрению транспортных инноваций.

Индекс учитывает семь различных показателей:

Общий рейтинг. Оценивает города по общему баллу готовности к развитию городской мобильности.

Инфраструктурное развитие. Показывает наличие в городе надёжной инфраструктуры и расширенных возможностей для развития новых видов мобильности в будущем.  Предполагает два подпункта: Связь с международными аэропортами и Качество дорог.

Общественное влияние. Демонстрирует долю вклада инициатив, связанных с развитием транспортной отрасли в максимизации социальных выгод. Определяется рейтингом безопасности дорожного движения и доступностью общественного транспорта.

Рыночная привлекательность. Данный показатель определяет привлекательность города для частных инвестиций в транспортную отрасль. Предполагает два подпункта: рыночная капитализация транспортной отрасли и распространение сервисов совместной мобильности в городе.

Эффективность системы. Показывает насколько хорошо муниципальные власти координируют и расширяют городскую транспортную сеть с помощью таких решений, как системы управления дорожным движением. Определяется за счёт показателей использования общественного транспорта и общей текучести трафика.

Инновации. Позволяет понять насколько хорошо в городе используется местный интеллектуальный капитал для развития новых транспортных технологий.  Подразумевает два индикатора: наличие в городе ведущих университетов/лабораторий, специализирующихся на транспортной проблематике; объём электромобилей.

Рейтинг устойчивой мобильности. Введён впервые. Оценивает города по параметру внедрения проэкологических инноваций. Данный субиндекс состоит из 15 индикаторов (самый значительный – объём инвестиций в развитие велосипедной инфраструктуры).

Лидирующие позиции в этом году занимают Стокгольм (общий рейтинг – 73,7), Сан-Франциско (73,3), Сингапур (72,8), Хельсинки (71,6) и Амстердам (71,5).

Ведущие города могут похвастаться сильной местной экономикой и полноценным использованием возможностей для внедрения транспортных инноваций в период пандемии. Речь идёт о таких мерах как схемы динамического ценообразования на дорогах, а также расширение инфраструктуры для велосипедистов и пеших прогулок. В этом плане особенно выделяются два города: Стокгольм, который поднялся на две позиции вверх, и Сан-Франциско, который взлетел на целых девять позиций (в основном, за счёт повышения инвестиционной привлекательности для транспортных компаний).

Скандинавские города – явные лидеры в области устойчивой мобильности. В этом плане выделяется Осло, который часто называют мировой столицей электромобилей. В шведской столице за последний год увеличилось число людей, предпочитающих ездить на велосипеде, кроме того, местная администрация продолжает инвестировать средства в строительство новых зарядных станций для электрокаров.

В свою очередь, Москва расположилась на 34 месте между Миланом (выше) и Варшавой (ниже). По сравнению с прошлым годом общий рейтинг столицы опустился на 5 пунктов.

В наибольшей степени внимание привлекает ухудшение показателей по таким параметрам как качество дорог (падение на 10 строчек в рейтинге по сравнению с 2020 г.), безопасность на дорогах (падение на 8 строчек), а также проникновение сервисов совместной мобильности (падение на 10 строчек).

​​Активисты выступают за то, чтобы освободить центр Берлина от автомобилей

Сегодня в Германии один из самых высоких уровней владения автомобилями на душу населения. Абсолютный рекордсмен в этом отношении Мюнхен — 574 авто на 1000 жителей при среднем показателе по стране 570 на 1000. В стране развитая «автомобильная культура» и давние «автомобильные традиции». Германия — родина Porsche, Audi, BMW и Volkswagen («народный автомобиль» для рядовых немцев, впервые представленный в 1937 году).

Тем более примечательно, что базирующаяся в Берлине группа активистов, борющихся с изменениями климата, смогла в конце 2021 года собрать более 50 000 подписей в пользу практически полного отказа от использования частных автомобилей в центральном районе столицы.

Кампания «Берлин без автомобилей» (Berlin Autofrei) намерена очистить от всех видов машин, включая электрокары, центральную территорию площадью 88 кв. км. В качестве исключения проезжать по ней смогут водители с ограниченными возможностями, автомобили торговых предприятий и жизненно важный транспорт — скорая помощь, полиция и пожарные.

По словам активистов, запрет на автомобили в центре значительно улучшит качество воздуха, а также здоровье, безопасность и качество жизни горожан. Если кампания окажется успешной, в Берлине появится самое большое в мире городское пространство без машин. Предложенная реформа уже поступила на рассмотрение в Сенат немецкой столицы — начиная с января 2022 года у Палаты представителей будет четыре месяца на ее обсуждение. Далее инициатива должна будет собрать еще 170 000 подписей. Активисты уверены, что администрация города одобрит предложение.

Интересно, что в столице Германии уже сейчас меньше автомобилей, чем в целом по стране: 350 авто на 1000 жителей — это самый низкий уровень среди крупных немецких городов.

Подобные изменения коснулись и других европейских столицы. К 2022 году для водителей перекроют центр Парижа. Городской совет планирует ограничить движение на дорогах в четырех районах и отдать приоритет пешеходам, велосипедистам и общественному транспорту. Похожее решение приняли власти Лондона, обезопасив для пешеходов пространство Oxford Circus, где пересекаются две самые нагруженные торговые улицы города.

​#троллейбус
🚎 Электротранспорту Приангарья стало тесно внутри городов. Первый межмуниципальный троллейбусный маршрут в Иркутской области начинает работать с 24 декабря. Он соединит региональный центр с посёлком Молодёжный. Новому троллейбусному маршруту присвоен крупный № 777.

Подробности, а также обзор трёхзначных номеров троллейбусных маршрутов в России — на TR.ru 🔔

Декабрь заканчивается, а значит, пора подводить итоги года в сфере транспорта. За нас это уже сделали уважаемые эксперты на конференции по общественному транспорту, которую организовала госкорпорация ВЭБ.РФ. Запись доступна по ссылке.

Выделили для вас ключевые тезисы:

- Активно развивалось федеральное законодательство в сфере транспорта. Утверждены транспортная стратегия РФ до 2030 года и стратегическая инициатива правительства «Мобильный город», стартовал федеральный проект «Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях», разрабатывается программа развития городского электротранспорта.

- Города России активно включились в обновление общественного транспорта. Такие проекты появились у 25 муниципалитетов. Это не просто решения на бумаге, а конкретные планы с утвержденным финансированием.

- Метрополитен в российских городах переживает ренессанс. Об этом мы тоже не раз говорили. И речь не о Москве. Строительство новых станций уже началось или вот-вот начнется в трех городах: Нижнем Новгороде, Новосибирске и Красноярске.

- Водородные автобусы, видимо, скоро станут привычным общественным транспортом. Несколько отечественных производителей уже представили свои разработки. А Москва  объявила о запуске таких автобусов в тестовом режиме.

- Москва и Пермь активно внедряют технологии V2X (Vehicle to Everything). Это решения, которые обеспечивают приоритет движения общественного транспорта по городским улицам. Мы об этом также уже писали. Езда на личных машинах в наших городах должна стать дорогой и неудобной, если мы хотим остановить автомобилизацию.

Касается это и проекта трамвая "Славянка", трассированного именно так, чтобы ускорить новую застройку полей вблизи Шушар и Славянки. В текущем виде его надо либо совсем отменять в пользу развития Витебского направления железной дороги (которое и приведёт как раз к интенсификации использования территорий, прилегающих к существующей городской инфраструктуре и сложившейся застройке), либо менять трассировку линии.
Как вариант - исключать из проекта участок до Славянки и вести линию через Среднерогатскую улицу до метро "Звёздная", что обеспечит дополнительную ликвидность, в первую очередь, внутригородским территориям, улучшит доступность уже развивающегося района Средней Рогатки и исключит дублирование электрички трамваем.

БКМ-Украина завершает производство первого троллейбуса 🚎 БКМ-321 для Херсона 🇺🇦.

Контракт на поставку 42 низкопольных 12-метровых троллейбусов заключён с городским коммунальных предприятием "Херсонэлектротранс" 26 ноября 2021 года.

Город получит первую партию, которая будет состоять из 5 троллейбусов, в январе 2022 года, причём первая машина прибудет перед Новым годом. https://www.facebook.com/338125470759674/posts/579999799905572/

В 1947 году на московском Заводе имени Сталина освоили автобус, ничем не уступавший мировым образцам.

ЗИС-154 обладал всеми качествами, чтобы совершить прорыв в отечественном автомобилестроении, вместо этого практически сдался без боя, уступив место гораздо более примитивным моделям.

О непростой судьбе советского автобуса наша сегодняшняя «Музейная среда» от директора Музея Транспорта Москвы Оксаны Бондаренко.